Тест драйв Kia Soul От 2008 г. Хечбек

Първи тест. Kia Soul. В търсене на душата

По-добре много, но малко от често, но рядко. Според мен тази парадоксална поговорка е по-добра от останалите описват изискванията на клиентите за съвременните автомобили. Сегашният ритъм на живота излага автомобили, така противоречиви искания, Diva е даден! Обикновеният хечбек или вагон вече не е подходящ.
Сервирайте компактна, просторна и ергономична машина за ежедневни пътувания до мегалополис и къща, с добра безопасност, динамика, работа, ефективност, приемлив комфорт, добра пропускливост и др. Тя трябва да бъде високотехнологична и евтина едновременно, ако не, харизматични, тогава поне естетически усвояван. Това е такава задача!
Инженерите, първо японски, тогава европейски, от тяхната сила, но се научиха да обединяват тези качества в жлезата и пластмаса. Техните корейски колеги с тях сега също на една и съща вълна. Запознайте се с гръмотевичната буря и ромбоан германците, враг на хетббанкс-свръхградките, обозначението на градските кросове, супостат на градските номади Kia Soul. Защо точно душа? Вероятно защото създателите са уморени само от жлезите, искаха да дишат в живота на колата и да го поставят в характер. В крайна сметка, преведена от английската душа е душата. Но преди да говорим за високо, би било хубаво да се обърне внимание на материалния материал: мускулно-скелетната система, стомашно-чревния тракт, като цяло, тялото
Kia Soul Koreans построен върху напълно нова платформа за задвижване на предните колела, която според предварителните данни ще формира основата на Rio от следващото поколение. И като новодошлия трябва първо да се насити с млада и сравнително млада, възраст, да речем, години до тридесет и пет. Душата е преднамерено груба и известна завършена образ, щедро извити с прави, ъгли и прави ъгли са красиви? Вероятно не. Хармоничен? Мислех да. Изглежда добре. Игрив. Но има ли много хармония и задород в площада на Малевич? Зависи. Появата на душата също е аматьор, но може да се види, че дизайнерите се опитват много усилено.
И изглежда, те получават преди да изглеждат на душата като всичко наведнъж. Обърнете внимание на стъклото! Какво напомня? Тук вие и Suzuki Swift и Skoda Fabia със Skoda Roomster. И пропорции? И ъгли? И кръгови арки? Под различни ъгли в душата, масата на други модели може да бъде част от определена комбинация от тенденциите на модерността ... и как иначе искате да продавате, бъдете добри, съчетайте мод. Mascoproducct не толерира експерименти, само доказани и популярни решения.
Въпреки че не. Лукавим. Корейците все още оставиха малко място и експеримент и вашето (!) Въображение. Ако желаете, можете да индивидуализирате душата си, като поръчате оригинални декоративни детайли. Например, поставете дизайна 18-инчови дискове (има и 15-, 16- и 17-инчови), отделни спойлери, подплата, водещи ротационни ретранслатори, интересен радиаторски грил. Ако не сте достатъчни, тогава дилърите за такса ще да можете да предложите да украсите деловете на тялото! Ползата от варианта на бойната маса. Така че можете да се справите с колата и като.
Състезанието на душата няма да бъде с натиснат клас B. Вземете по-горе. Неговите съперници Skoda Roomster Scout (от 525 хиляди рубли), Suzuki SX4 (той е Fiat Sedici) (от 540 хиляди рубли) и обещаващ Nissan Cube с Toyota Urban Cruiser. Можете да добавите дори задвижване на предните колела Nissan Qashqai към този списък. Размерите знаят дали и пътят на новия корейски люк допринася за това
Но бърборенето е достатъчно, изкачи се вътре. Първото нещо, което се случи на това как отворих вратите: Да-Аа, места тук! .. Часгирското отделение е просто огромно. Независимо от това, което имате вашата височина, главата на небето винаги ще бъде над главата. В раменете и краката. Базата на душата е 100 mm по-къса от CEED (2550 mm спрямо 2650 мм), но те могат да бъдат притиснати в него с увеличение през 1900 мм в него с увеличение от 1900 мм, от зад коленете до гърба и мястото с a юмрук ще остане. Как се случи това? Седяхме всички вертикално, всички и бизнес.
Между другото, за водачът такова кацане не е най-добрият вариант. Но педалът беше мястото и усилията харесват: спирачките са чувствителни, захващането е светло и информативно. Възглавницата и задната част на седалката на водача имат странична подкрепа, това е просто торс в завоите не е фиксиран. Има Microlift и регулируем лумбален архив. Но позицията на волана се променя само по височина, особено дългокраката липса на корекция чрез заминаване няма да го харесва. Въпреки това, местоположението на Бранса спрямо възела на педала изглеждаше оптимално, повечето от тях ще духат.
В информативността на инструментите инат в долната част на три ямки, няма оплаквания. И те изглеждат добре и да чете на първата заявка. Тя може да се види, че разработчиците се полагат грижи не само за удобството на физическото, но и за духовното. дълбок кладенец desira Добре има магическа сила и е в състояние да ви спаси от допълнителни composions с жена си седи в близост. Фразата не се задвижва или нека да е малко спокоен, в душата ви вече няма да чуете скалата за измерване на скоростта от седалката на пътника е видима само за марката 60. Но чуете характерен звук, ако прати торпедо на твърда пластмаса. Тук не се CEED. Спестяване! Майка повтори ехото.
Интериорът е решен да бъде външен вид. Централната конзола райета, която се намира удобни обрати климатичен контрол, направени в стила на А-ла Motorola, вътрешните повърхности на отделенията ръкавици (обемът не е най-записано) червено, цветовете на седалките също е весело. Но най-скърцат е аудио система, която е оборудвана със скъпи версии на Soul. Централният говорител в тази система (на по-евтини варианти, вместо на кръгла ниша) се подчертава от цветни диоди в такт с музиката. Трансформацията на кабината е ограничено до сгъване гърба на задната седалка и всичко. Жалко е, но на подвизите на Roomster корейски не е способен. Под пода на багажника, организатор на пяна и док с набор от инструменти.
На ход Soul противоречието на противоречие. Ние трябваше да се връщам новостта в испанския Валенсия, където пътищата са по-големи от добро качество. Digat Soul по асфалта магистрала. Един удоволствие на траекторията колата притежава страхотно, но аз исках да плюе на всички. Но на парцелите, ние също потегли. Вярно е, че това е достатъчно в изобилие, за да бъде удоволствие, спирането на гладкостта не се отдадете.
душа пета точка е трезвен за всяка партида. Колата на пътя е стегнат, амортисьори и пружини, че има урина създават допълнителна устойчивост на рула, но все пак на страната на колата валцувани забележимо (оказва се, че това не беше всичко, на стабилизаторите?). Добре, съгласен, градът кросоувър е справедливо пътен просвет е и относително висок център на тежестта, но много от автомобили се постигат с по-голямо удобство подобни или още по-добри показатели за изпълнение. Вземете, например, една и съща Румстър.
Comfort Shake Soul е в състояние да добавите нашумели гуми, но само малко. Вярно е, че избора на автомобил с такъв, трябва да си спомня точно по едно и също малко късче на реакцията. И те са в една кола с празен волан, като намотка, и така нататък теглото на златото.
Регулатори тук, между другото, от които се нуждаете, за да похвали. Обратна връзка на балона в сравнение със същия CEED (дизайна на устройството и електрически електроцентралата е подобен) в начинаещи повече, и стисна изкуственост, напротив, по-малко. Добре, благодаря.
Soul не е състезателна кола, преминаването на завои под гумата на писък не е негово елемент. Въпреки, че (тук не е годно за лявото око). И двата двигателя могат да осигурят напълно нервен езда. По-добре за тези цели е 128-силен 1,6-литров дизелов sixteenthly прецени, снабдена с phasemator и турбина с променлива геометрия. Въпреки, че той също така ускорява колата (0100 km / h в 11.3 в) по-бавно (0100 km / h за 11.3 в).
Моторът се върти само на 5000 оборота, но той има един момент, че е необходимо до 260 Нютон метра в диапазона 1900-2750 оборота в минута. И това е по-икономичен. Сравнете: дизелов двигател на 100 км на смесени храни цикъл 5.2 литра гориво и бензин 6.5. В условията на усложнена икономическа ситуация, като първата е много по-предпочитана. Някои страни от Източна Европа, в допълнение към основните, ще получат и тъкане дизелов вариант а. Въртящият момент ще остане непроменена там, и властта ще намали до 115 к.с., потокът също ще падне. Възможно е, че това устройство ще се появи с нас!
Вторият двигател, подходящ за европейците, 1.6-литров бензин. Развива 124 копитни животни (при 6300 оборота в минута) и 156 нютона при 4200 оборота в минута. На нос, двигателят е напълно удушена на радостта от еколози (както и дизела, са в съответствие с нормите на 4 евро). Повече или по-малко адекватно пикап единица предоставя само със само 3500 оборота в минута, а максималните ускорения се развива по-близо до граничните завои. Динамика и диск? Може би. Но само ако се превърне в звъненето.
И двата двигателя за европейски автомобили ще бъдат оборудвани с по подразбиране да бъдат оборудвани с механични скоростни кутии с пет скорости. Чифт чифт за дизелов двигател, също така ще предложи четири стъпки машина, която не е боядисан хидротрансформатора, която е инсталирана на CEED. С него, Soul в ускорение до един стотици му аналог с механиката ще загубят 0.6 с. Версията на бензин няма да получи автоматична скоростна кутия, с една машина да плати 1,3 тона тегло на бензин 1.6, че ще бъде още по-трудно.
В старата световна душа ще се продава през януари следващата година. Купувачите ще бъдат предложени 15 опции за изпълнение на тялото в пет различни нива на оборудване с два двигателя (на някои пазари също ще предлагат деформирана дизела). Цените започват от 14.5 хил. Евро (в Европа това е около 500 евро по-скъпата база CEED). Най-простата душа вече ще получи шест въздушни възглавници, ABS, климатизация и висококачествена музика с четириканална акустика (вече не говорим за примитивен електропакет).
В допълнение към този комплект в скъпо оборудване, система за наддаване, контрол на климата, паркинг, работещ с LCD монитор, монтиран в огледалото на салона, напреднала аудио система с субуфер и централен канал и много други се добавят към огледалото на кабината.
Душата на Киа ще дойде в Русия по-близо до пролетта. Изглежда, че те ще го срещнат с топлина. В края на краищата, колата е интересна: просторна и не прекалено голяма, доста динамична и не много ненаситна. Според последните счупени двойни километри, носят, ако това може. Суров? Да. Но тя не се контролира добре, освен добре оборудвана и по качество, не е малко по-ниска от тях. Skoda Roomster и задвижване на предните колела Suzuki SX4 с подобни енергийни единици струват около 530,590 хиляди рубли. За най-простата душа (която между другото може лесно да може да даде шансове на енергичните си съперници, запомнете шест възглавници в базата данни и климатизацията), ще поискаме 520 550 хиляди. Е, тъй като това е така, корейският определено очаква успех и не е само в тялото, харизма също има.

 
 

 

 
 
 

Източник: Auto.mail.ru.