Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Майстор Тахвондо

Тэйквондо, как известно, слово корейское. Что, не в курсе? Но тогда наверняка слышали, что это едва ли не самое молодое из восточных единоборств. Не? Хорошо, тогда для справки: в 1955 году его придумал генерал южно-корейской армии Чон Хонг Хи. Простого рядового, выходца из какой-нибудь бедной деревушки, он превращал в грозную силу, легко противостоящую до зубов вооруженному противнику.

К чему я, собственно? Да к тому, что за рулем Соренто я не раз сравнивал корейскую новинку именно с таким солдатом. Временами, подобно многим универсальным проходимцам, КИА казался эдаким увальнем. И тут же мог быть стремительнее иных темпераментных паркетников. Удивлял щедростью оснащения и выводил из себя непривычной эргономикой. Не имел серьезного вседорожного арсенала, но неплохо себя чувствовал вне асфальта. Наконец, он так часто привлекал внимание окружающих интеллигентной, солидной внешностью, и в то же время порой на лицах любопытствующих мелькало разочарование понимали, что разглядывают всего лишь КИА, а не новый Мерседес или Лексус.

Маскировка первое дело
На наших улицах он еще в диковинку. И с первого взгляда трудно догадаться, что за великан перед вами. Как будто простые и лаконичные, внешние формы до известной степени скрадывают его действительные размеры. А приглядевшись внимательнее, начинаешь замечать множество агрессивных, резких черточек. Крупные раскосые фары с искоркой азарта, эдакие глаза бойца, мгновенно оценивающего противника перед боем. Пластиковый обвес чем не защитный костюм мастера тэйквондо? Граненые подштамповки на капоте и крыльях совсем как играющие под загорелой кожей мускулы. Эффектный парень.

Вот только название подкачало совсем оно не грозное. Соренто это не какой-нибудь бравый генерал Чон, а всего-то навсего звучное слово, напоминающее европейцу о прелестях сладкой жизни на средиземноморском курорте.

И ведь этот кореец как будто удостоен высшего дана под капотом мощная бензиновая шестерка, а соответствующих знаков отличия нет. На корме вместо более приличествующих случаю 3,5V6 не слишком внятный шильдик EX.
 

Что почем
Най-достъпният Sorento-LX с 140 конски сили с 2,5-литров дизел и механична скоростна кутия струва 30 хиляди долара. Машината има хидравлична обвивка, ABS, климатик, електрически прозорци от прозорци и отопляеми огледала, имобилайзер, централна ключалка, челни въздушни възглавници, дървени вложки в кабината, пране на фарове и леки лети джанти. Автомобил с автоматична машина е с 1000 долара по -скъпа. За още 1500 долара ще получите климатичен контрол, религиозно, електрическо задвижване и отопление на седалки, странични въздушни възглавници и мъгливи възглавници. Sorento се появи през февруари с бензин шест и засега единственото бивше оборудване за 42 000 долара може да се похвали с кожена тапицерия, круиз контрол, електрическо задвижване и стерео система. Скоро ще бъде възможно да се купи автомобил с 2,4 литров бензинов двигател, 141 литра. с. Именно това Соренто трябва да стане най -евтиното.

Гатанки на корейската душа
Междувременно тези писма означават, че преди нас най -богато оборудваният Соренто. Кожени седалки, климатичен и круиз контрол, електрически задвижвания на люка, седалки на водача, огледала, очила, стерео с 8 високоговорители и т.н. Вътре е доста удобно и всичко изглежда в никакъв случай евтино. На събранието корейците очевидно не хакнаха и се опитваха да вдигнат материалите с вкус.
 
Включете подсветката и находчивото, но перфектно четимо табло за управление става хубаво


Местата са пълни както отпред, така и отзад. Меки удобни фотьойли, приятни подлакътници, половин дузина държачи за чаши, много чекмеджета и контейнери с много калибър. И каква прекрасна видимост! За много всички превозни средства на петимата на петте, до Sorento, нито един опонент отзад не е незабелязан от много заместници.
 
В задната врата има средна честота, джоб за бутилка и червено-бяла подсветка

Кутията с ръкавици е малък, но просторен рафт и крепежни елементи го правят доста практичен и удобен

 
На конзолата на тавана имаше място за ухото, лампите за подсветка, както и цифров компас, барометър от части и височина

С такива наслагвания вратата изглежда доста и солидна

 
Режимите на системата за задвижване на всички колела се превключват от дръжката на предния панел, а в единния блок с нея, ректорът на фаровете и бутона за контрол на круиз

Има странични завеси за безопасност за всички пътници


Въпреки това, тук е моментът за умерен ентусиазъм. Отвън Kia не се отдаде на сложни облицовки вътре. Той о, колко далеч, например, до BMW-X5. А кожата не е толкова тънка, а предният панел е пластмасов. Не чукайте псевдо-задвижвани панели на конзолата и вратите на пластмасата в някакъв корен няма да се обърнат от това.
 
Под пода на багажника, второто дъно отделения за ключове и всякакви дреболии, но резервната е изпратена на вечно мръсно място под дъното

Удобно е да заредите малки неща в багажника през отвора на стъклото на петата врата

 

Но нещо е тревожно много повече от липсата на фино-стружна шотландска вълна в декорацията. Да речем, че воланът е доста удобен, обгърнат с кожа, но по някаква причина се регулира само на височина. Има подсветка от всички бутони на Windows и на крушките, осветяващи бутоните за блокиране на очилата (те са лесни за случайно натискане на лакътя) и централната ключалка, запазени. За да включите задната мъгла, ще трябва да потърсите бутон, скрит до блока за управление на климата. Основният контрол на круиз контрола на волана и можете да активирате самата система само чрез фрагментация с лявата си ръка приблизително същата, където обхватът на фаровете току -що се регулира. Защо всичко е толкова разпръснато? Какво е корейската идентичност? Или красотата за тях е по -скъпа от ергономията?

Въпреки това, като цяло и това са всички малки неща. Но дори и в поведението на Соренто отначало има обезкуражаващи тирета.

Уроци по тахвондо

Излизам от паркинга. Колко лесно се върти воланът. Вдясно, отляво от това колко ще направи момент, докато накрая той ще се втурна в ограничителя? Няма да свикнете веднага да измервате почти 4 пъти 360 градуса. Вярно е, че когато беше адаптиран, се оказа, че голяма кола може да по -скоро да се наведе на по -скоро иго в желания коридор на близък паркинг.

Спомням си, че усилвателят работи като активно на BMW-X5, но с увеличаване на скоростта след 20 км/ч, той незабавно се изсипва с правилната сила. Тук се появява прилична обратна връзка около 7080 км/ч. Какъв боец \u200b\u200bе това, попитайте? Всичко е вярно, във всеки спортен характер не се вписва по никакъв начин с такова поведение. Но кой ви каза, че можете да разберете всички тайни на Тастъндо в първия урок?

Натискам газа. Как се правят 192 коня с картечница под формата на юзда там? Изглежда, че е в застой. И сега те са нетърпеливи за битка, дотолкова, че дори се плашат. Не, това не е ускорение по хлъзгав път, което не е лесно, а Sorento няма система за борба с крила, която всеобхватният в задвижването на плаката на колелата започва да хвърля кърмата встрани. Виждали ли сте как друг джип, който не е свързвал задвижването на предния колел навреме?

И не е нужно да свързвам нищо. Системата за електронно преразпределение на TORQUE TOD (Tork Това е търсенето или момента на търсенето), сама по себе си трябва да знае кога да се присъедини към работата.

Имам време само да коригирам ски, когато изведнъж, след секунда, моят господар Тахвондо изстрелва ръката си, тоест ме извинете, предните колела. И вече не чаках това! Едва успях да направя няколко оборота на волана, за да върна колата в желаната траектория. Представете си, ако някой се плаши от неопитност и удари спирачката с крак! Такива уроци в това училище Tachwondo могат да стоят скъпо.

С една дума, засега в никакъв случай не съм ентусиазиран. И Соренто изглежда се радва да ме довърши. Отивате бавно, за да опитате всички прелести от твърдо окачване. Дизайнът на рамката, амортисьорите на газови удари, двойни напречни лостове отпред, несигурен лъч отзад. Нямам търпение за пластмасови, грациозни движения от твърд тахвондист. В крайна сметка той не беше преподаван, а не Айкидо. Ако ударът, тогава бърз, твърд, ясно на целта. Искам да кажа, че веднага разбирате, че колелото удари дупката, тази става в асфалта скочи. И как да разберем тази мистериозна корейска душа?

Полезно обучение в чистия въздух
Генерал Юнг преподава войника не само да се бори с уменията, но и на професионалната самообладание. Затова се опитвам да не губя емоционалния си баланс. Изминах само около сто километра и 20 литра от 95 -и, тъй като никога не се е случвало. Контролната лампа се запали неочаквано, когато в резервоара все още имаше 12 литра гориво, принуждавайки ме да се притеснявам. Той дори си помисли: компютърът на дъската няма да позволи такива неприятни изненади, ясно показващи колко още километра ще се простирам преди бензиностанцията. Не, спасих го. Но те инсталираха височина, барометър, компас. Не искам да играя.

Но я вспоминаю генерала Чона: прежде всего холодный разум, невозмутимая душа. Залью-ка я сразу 80 литров, и вперед. И пусть машина азартно глотает ведра два на сотню (если помните, таким же неуемным аппетитом отличался Мицубиси-Паджеро-3,5 предыдущего поколения. На КИА мотор практически такой же). Словом, я довольно скоро научился мириться с этим качеством Соренто. В конце концов, позволяет же он быстро и уверенно ехать к цели. К полигону.

Асфальт здесь оказался покрыт плотным слоем укатанного снега. Более скользкое покрытие разве что чистый лед. Ми добре. Насколько я успел понять за сотню подмосковных километров, когда наконец опомнившаяся ТОD вступает в работу, машина становится правильным полноприводником. Может, теперь чистым веером пройдет вираж?

Опитвайки. Так и есть. Вот он, бойцовский настрой! Только что такой тихий был, улыбался туповато, а теперь собрался и готов к атаке в любой момент. Лишенный уздечки всяких там ESP, под газом Соренто почти идеально чисто, по-раллийному, проходит повороты. Очень мне спортсмена Х5 напомнил.

Если же сравнить, например, с Лексусом-RX300, то окажется, что КИА быстрее отзывается на повороты руля, и на нем так же скрадывается ощущение скорости. Я немало поездил на Хёндэ-Терракан и Ссан-Ёне-Рекстон. Эти ребята куда задумчивее в виражах.

И на скоростной прямой КИА держится молодцом. Можно смело давать ему волю разогнать до 130140 км/ч. Для Соренто это, как говорят, крейсерская, вполне комфортабельная скорость. Почти нет назойливого шума, не нужно постоянно подруливать. Продавите педаль газа до пола, автомат подоткнет третью, доведет стрелку тахометра примерно до 6200 об/мин и, позволяя машине еще интенсивней ускоряться, включит четвертую.

А как хороши тормоза! Лишь чуточку недотягивают до тех, какими могут похвастать легковые БМВ, Вольво или Мерседес-Бенц. Спереди и сзади корейцы установили вентилируемые диски большого диаметра. На снегу обратное ускорение, ясное дело, замерить не было возможности, но оно, уверяю вас, впечатляет. Словом, уже к вечеру я легко находил общий язык с Соренто.

А вот и бугорок подходящий. На глаз градусов 30, не меньше. Как там с приемами вседорожной самообороны хосинсул, как сказали бы корейцы? Заберусь ли? Свесы довольно короткие, дорожный просвет больше, чем у некоторых профессиональных проходимцев 208 мм, в трансмиссии есть серьезная (2,48) понижающая, задний дифференциал повышенного трения.

В движение, щурмуващата пречка, лесно се озовавам на върха и се търкаля. Вярно е, че той все още докосва предната броня на Конгреса. Въпреки това, около периметъра обаче минава широка еластична лента, която работи безболезнено с булдозер. Това е жалко, само двигателят има защита. По някаква причина те смятаха за излишно да го покрият с раздаване с него.

С малко предпазливо започвам да щурмувам наклона на склона. Два, три метра и, уви, Соренто се отказва. Включвам понижените, още няколко опита, същия резултат. Сега ще има каучук от пелети, но тук има или комфорт при висока скорост, или кръстосана способност.

Независимо от това, трябва да се признае, че всички устойчиви способности на Соренто в обикновения живот са напълно достатъчни. Публикувах колелата поради самостоятелното заден диференциал и дълго време, но доста ефективно електронно блокиране, машината все още беше избрана. Той проби писта в снега, почти стигна до хъбовете и Киа се справи с това. Освен това се оказа, че поради енергийното дълготрайно окачване той знае как много известно шофира дори по най -счупения път. Не съветвам никого да бъде толкова пъргав на X5, RX300, CR-V или X-Trail. Наведеният висулка или счупена броня ви е гарантиран.

Спестяване в американски

В щатите продавачите на Sorento казват на клиентите: можете, разбира се, да изберете Lexus или Mercedes. Но ако вземете нашия нов заместник, все още имате достатъчно пари, за да платите за децата си в колежа. И в края на краищата те оцениха колата там. Американците го нарекоха най -добрият всички в ценовия диапазон до 25 долара (!) Хиляди. Да, там колата струва от 19 900 долара за модификация на задвижването на задните колела до 24 500 за задвижването на всички колела Sorento-3,5-EX. Е, ще бъде ли в Русия?

Специална оферта

Няколкостотин километра асфалтови снежни пътища, разбира се, не са достатъчни, за да изучават подробно всички нюанси на поведението на тази машина. По някакъв начин Sorento ще се държи? На съвсем нов автомобил (на одометъра по -малко от 1000 км), кормилната багажник започна да потупва, а не най -добрата дръжка на лявата задна врата се регулира със своите задължения, той не беше защитен от вода и следователно след измиване, Телескопичната антена замръзна. Радвам се, че такива малки неща ще останат проблемите на дилъра за много дълго време. В крайна сметка гаранцията за Kia е 5 години или 150 хиляди км бягане.

Какво обстоятелство, разбира се, не би могло да повлияе на общото впечатление на колата. Соренто, въпреки факта, че не можех да свикна с него толкова дълго, харесваше ми. Благодарение на много необичаен, но много боен герой, това е такава машина, която е напълно подходяща за ролята на безкомпромисен спортист. И в това отношение Sorento-3.5V6 е уникална оферта. В крайна сметка, All-Terrain превозни средства BMW-K5 и Mercedes-Benz-ML също са много по-скъпи за бързото каране. И освен това, Sorento, поне, няма да загуби от тях извън пътя.

Независимо от това, няма да рискувам славата на Соренто за бестселъра. Не всеки ще реши да даде 42 хиляди долара на корейски. Да, и Recton или Terracan имат коз по -силни от бойния начин. Първият с 3-литров двигател за 197 L. с. Това струва 34 хиляди долара, а вторият със същия двигател, а същият печеливш пет години гарантира 38 600 долара.

За солиден външен вид, висококачествено сглобяване, практичен и просторен интериор, добро управление, маневреност и динамика, болезнени двигателни, благоприятни условия за поддръжка.

Срещу ниския образ на марката, голям разход на гориво, забавя се в работата на TOD, висока цена в Русия.

Източник: Списание "Лимузина" [04/03]