Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

По най -добрия възможен начин

Фактът, че Соренто не се отдаде на времето, благодарение на някога популярната песен, всички знаят. Но осъзнавайки какво е новият SUV Kia Sorento, досега малко. Колата прилича на Lexus RX 300, но имитирането на най -доброто не е срамно.

Sorento се появи миналата година, но по някаква причина бумът на доставките дойде през тази пролет. Официалните дилъри предлагат модификации с всеки от трите двигателя, инсталирани на този SUV и в две възможни нива на тапицерия.

Много исках да изпробвам колата от V-образната шест конски сили. Но ние считахме, че би било грешно: тъй като маркетолозите на KIA популяризират нов модел на мястото на остарялия спортуж, цената му трябва да е подходяща, така че вземаме автомобил с по -нисък двигател от 2,4 литра. Цената му е от 31 500 до 33 000 долара, в зависимост от оборудването.

Отвън новата Kia е заобиколена от пластмасов комплект за тяло и добра защита на панелите на тялото от драскотини и чипс. Друг детайл, на който обърнахме внимание, е защитата на картера. И въпреки че дебелината на бронята е малка, това вече е нещо. В допълнение, той е инсталиран във фабриката.

Гледаме под колата. Мощна рамка, минимална стърчаща над границите на елементите и доста поносим клирънс от 203 mm такова Sorento отдолу. Окачването, почиващо на винтови пружини и оборудвано със стабилизатори за стабилност на влечугите, е независимо отпред. Отзад беше инсталиран цял лъч от моста (всъщност по модела, разработен през новото хилядолетие, се надявахме да намерим напълно независимо окачване).

Салонът, ефективно изработен и завършен с добри материали, направи приятно впечатление. Бежови велурни седалки и корпус на вратата хармонизират с черна централна конзола и дървени вложки.

На мястото на водача се научавате почти моментално: Алгоритъмът за регулиране на уплътнението е традиционен, видимият е инструменталният щит, воланът е оптимален в секция и форма. Централната конзола е еднакво достъпна за разбирането: аудио отделение, точно под часовника, под което са бутоните. Тук от шест възможни имаше само един, загреещ задния прозорец. Вместо други, имаше щепсели от намек, че оборудването е по -скъпо (например нямахме отоплителни седалки).

Под ключовете има единица за контрол на климата и след малко отделение за затваряне на ръкавици и пепелник. Основната ръкавица за ръкавици е, както обикновено, вдясно, срещу предния пътник. Всяко малко нещо може да бъде хвърлено в подлакътника и в ниша на брадата на централната конзола. Там има притежатели на чаши.

Поставяйки предните седалки в подходящо положение, ние се връщаме назад. Тук няма по -малко място. Разбира се, краката ви, както отпред, няма да се простират, но кацането е удобно. Няма да е трудно да прекарате дълго време на пътя заедно. Третият няма да стане излишен, но няма да почувства сто процента комфорт.

Обемът на багажника е доста приличен 440 литра до нивото на очилата. Сгънатите задни седалки са в състояние да увеличат товарното отделение почти три пъти. Можете да влезете в него както през вратата, така и през повдигнатото му стъкло. Жалко е, че килера се отваря или от мястото на водача, или от ключовия FOB. Допълнителен бутон на вратата няма да струва много разходи и потребителят би бил по -удобен.

С такъв лек волан тази мисъл дойде на ум на магистралата, едва потеглила. Воланът изглеждаше твърде гъвкав дори за корейската машина. Когато паркирането в града или маневриране по лош път, такъв имот е безспорен плюс, но със скорост ... обаче, щом темпът на движение се увеличи, страховете бяха разсеяни. Воланът пропорционално на скоростта се излива със тежест, оставайки доста остър (механизмът на багажника влияе).

Въпреки факта, че предните и задните спирачки са диск, тяхната ефективност, по -точно, предвидимостта оставя много да се желае. Педалът беше болезнено памук. Постепенно свиквате с такава работа и започвате да дозирате правилно усилията, но в първите минути почти летяхме няколко пъти.

Размерите на колата карат другите да мислят, преди да си тръгнат. И въпреки че Ford Expedition е далеч от размерите, тя е много повече от един и същ спорт и 400 кг по -тежък.

Уви, с оборудвана маса от 1865 кг, двигателят с 139 конски сили не се справя много добре. Разбира се, SUV не се оприличава на трактора, той се съхранява доста прилично в потока на трафика и понякога пред противниците, започвайки от кръстовището, но има цялост във всичко това. Чувството, сякаш има стотици два килограма на фрагмента на баласт. Ръката посяга към задкулисието, за да залепи предавката по -ниско. Между другото, те са включени ясно и тихо. Единственото нещо, което беше озадачено: обратният ход няма защита. Дръжката отдясно и отзад не е нито неговата огнена, нито знамена. Того и погледнете, скочете от петата на позицията на R.

Докато стигнаха до офроуда, те отбелязаха, че нашите съмнения относно суспензията са напразни. Автомобилът прилично се вкопчва в асфалтовото покритие и адекватно реагира на незначителни нередности. Само в продължителни завои серия от дълбоки дупки направи Sorento леко променя траекторията на движението на задния мост. Регулирането на светлината от волана обаче върна колата до истинската пътека.

Ето последната част от пясъчните дюни на маршрута. От първите метри на пътя по пясъка колата поиска връзката на предния мост. Необходимо е да означава, особено след като не е трудно да се направи това: без да намалявате скоростта, превеждате дръжката вдясно на волана от позиция 2HI до 4HI. Изглежда, че Соренто беше заменен от не треперещо или срамно всаждане в пясъка от синьото, той върви лесно и спокойно. Основното е да не се издигнете над втората предавка, в противен случай двигателят се влошава и колата се издига, което е изключително нежелателно в пясъка. Необходимо е да продължите по -нататък с помощта на понижаване, в намеса. Факт е, че първата предавка е много къса, а колелата на пясъка се оказват.

Разбира се, Sorento, въпреки външните, е далеч от Lexus. Но колата се оказа не лоша. Ако сте повече от престижна карикатура на решетката на радиатора, но комбинация от практичност, цена и качество, този модел е за вас.

Технически характеристики Kia sorento

All -Metal тяло., На рамката
Брой места, хора. 5
Оборудвана маса, кг 1865
Пълна маса, KG 2455
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4567/1857/1730
Основа, MM 2710
Двигател:
-Тип 4-цилиндър, в ред, DOHC
- Работен обем, CM3 2351
- POWER, L.S. при Мин-1 139/5500
- въртящ момент, nm при min-1 192/2500
- Система за захранване
Механична трансмисия, 5-степенна
Размер на гумата 245/70R16
Окачване на колелото:
- Предната част е независима
- Задната зависима
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Кормилна предавка, с гур
Цена, 33 000 долара

Текст: Олег Калашин
 
 

Източник: Списание 5 колело [06/2003]