Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Шофиране

Време за кафе
За да спечелим бързо впечатления от тестваните автомобили, ние, заедно с дилъра на Kia, се ангажирахме да караме автомобили от склада във Финландия. Нощен влак, сутринта в Котка. Пристигаме в офиса на транспортна компания, ангажирана с прехвърлянето на автомобили до Русия. Работният ден започна преди 15 минути. Дамата, която направи фактурите, каза, че по принцип всичко е готово, имаше чифт хартия и че сега те ще пият кафе и ще отпразнуват всички документи. Завършихме се в времето за кафе ... Отношението към руснаците тук е много дружелюбно, можем да кажем душата - икономиката на Финландия е тясно обвързана с Русия. Но времето за кафе за финландците е свещено. От сутрин до обяд всички местни кафенета са пълнени с небрежни и лаконични работници на страната Суоми. О, тези горещи финландски момчета. Минаха 3 часа. Остава чифт хартия - имаме време за кафе ... сякаш невидимата линия на Мандхайм лежеше между нас и колите в склада.

Работният ден приключи и с него завърши времето за кафе. И само появата на служител на мотор под формата на специални сили на военноморските сили на Казахстан в офиса на директора на офиса ги принуди да станат и да ускорят дизайна на документите. Вечерта отидохме на връщане ...

Киа Сефия Лео
Първото независимо развитие на Kia Motors Co. - Сефия, дебютирана на автомобилното изложение в Сеул през 1992 г. За корейската компания, която произвежда само лицензирани копия на остарелите модели Mazda, Sephia отбеляза пробив в областта на технологиите по това време. Оригиналният корпус на автомобила и неговото оформление са изцяло проектирани от суперкомпютъра на Cray - през 1989 г. компанията не спести пари за този изчислителен комплекс, когато само гиганти като GM и Fiat могат да се похвалят по подобен начин. Дори когато развиваше Сефия, тя беше ориентирана предимно върху износа на страни със собствена автомобилна индустрия - САЩ, Западна Европа, Япония. Машината трябваше да стане конкурентоспособна в своя клас не само за сметка на цената, но и по качество.

Въпреки факта, че Kia все още използва лицензираните енергийни единици на Mazda of B5 Series от 323 -ия модел, тя получи карта на карта за износ на нов автомобил, без да гледа японския партньор. Именно с моделите на Сефия и спортаж бяха свързани надеждите на компанията за влизане в дузина от най -големите автомобилни производители в света.

Две години след дебюта на седана се появи пет -оди лео Хечбек. Тогава се извършва рестайлингът на цялото семейство Сефия. През 1995 г. германското тяло Atelier Karmann започва малко мащабно производство за еврото пазар на водещата модификация на Sephia -кабриолет, оборудван с 124 -хорпус 1,8 литра с двигател. Миналата есен германският автомобилен мотор и спорт, наречен Kia Sephia, най -добрата цена/качество в сегмента на пазара на субкомпактни автомобили.

Нашата публикация хареса Hatchback Sphia Leo. Първо, защото хечбекът все още не е имал време да се запознае с нас. И второ, той е с 16 см по -къса от седана - тези сантиметри с рязко спиране могат да бъдат решаващи.

Лео, вероятно, означава Лео. И тъй като след една година на тази кола ще трябва да я конвертираме, ще го наречем по начин - Sofya Lvovna.

Автомобилът, предвиден за теста, е оборудван с единичен 1,5 -литров инжектор двигател с капацитет 80 литра. С., Механична 5-степенна кутия, 14-инчови джанти се обува в нископрофилен Michelin MXV3 185/60, четири дискови спирачки и ABS. Оборудването на салона включваше въздушни възглавници за водача и предния пътник и климатик. Цената на автомобил в такава конфигурация има 21 000 долара московски дилъри.

Kia Sportage
През 1993 г. Sportage направи усещане в света на автомобилите. И въпреки че самото предаване на Sportage е много тривиално, необичаен подход към развитието на този SUV беше необичаен. Sportage беше първият и за известно време единствената кола, която взе пазарна ниша между големи автомобили, като Mitsubishi Pajero, и компактна, като късо набиване на Suzuki Vitara. Конкуренцията и доста остра беше очертана в този клас по -късно - с появата на дълги версии на Vitara и Toyota RAV4. Отменящата се стъпка на корейската компания беше влизането отзад към сектора на компактните SUV - през 1994 г. Sportage имаше кратка версия с подвижен пластмасов връх. Година по -късно във фабриката на Карман беше организиран Sportage. Изключителната версия на Made in Germany получи името Barclay.

През 1996 г. в Сеул бе представена утилитарна версия на SUV с удължен заден надвес - Sportage Wagon. В допълнение към цялото задвижване на колела, версията за задвижване на задния колел е достъпна и за Корея и Тихоокеанския регион -Sportage 2WD.

Сега за електроцентралите. Модифицирани двигатели на Mazda Ceria F-2-литров бензин OHC (95 к.с.), DOHC (128 к.с.), 2-литров турбодизел (83 л.) И 2,2 литра дизел (70 литра.). Най-мощната опция с механична 5-степенна кутия беше избрана за теста на двигателя. Като опции - легирани лети джанти, ABS (само на задните колела), климатичен контрол, имобилайзер, предни защитни дъги.

Цената на Sportage в такава конфигурация на московските дилъри варира от 31300 до 31 500.

Радио нощни пътища
Те влязоха в Русия в тъмно. Преди точно 1000 километра - първият тест. Не се изисква специален период на бягане за автомобили. Решихме да запазим скорост от 90 км/ч, които тихо прераснаха в 110. до Виборг - без приключение. Там заредете с очните ябълки с чист бензин на Neste 2400 Re на литър. Което е повече от три пъти по -евтино от едно и също от финландската страна. Следователно, много финландци, за да спасят, отиват във Виборг за пълен резервоар и 10-литров кутий.

Към 22:00 вече бяха близо до Санкт Петербург. Започна дори асфалт, добавен газ. Но след това пикет със Speedgan застана гърдите си, за да защити Петроград. Пистолетът включи ченгетата си за движение на 100 метра към приближаващата кола. Естествено, нямахме достатъчно време да имаме време да се преструваме на ангели на пътя и значително да намалим скоростта. Анти -Радарът в Сефия се насочваше, когато екипажът на Sportage вече беше прочетен неговите права. 5 точки - трафик ченгета за изобретателност и 2 точки - в предупредителен талон. Последното не беше част от нашите планове. Изведнъж един от офицерите ще крещи: Дима, това е мотор! Пусни !. Нека си отидем, Дима - добавихме в небесно. Подобно трогателно обжалване имаше действие. Дима освободен.

Продължаваме. Всичко, дори асфалтът приключи. Силен сняг падна, заменен от дъжда. Ледът на магистралата се превърна в течна каша. От зимата влязохме в късната есен. Съгласихме се, че скоростта на колоната ще бъде Сефия - на две водещи колела, шофирането бързо по такъв път не е толкова надеждна, колкото и на четирите. Скоро обаче стана ясно, че Сефия държи начин не по -лош от All -Wheel Drive Sportage. Нито с висока скорост, влизаща в завоя, нито с интензивно спиране в началото на разрушаването на оста, Сефия не се появи. Фактът, че колата е била обута през лятото, но от първия клас каучук Michelin MXV добави увереност. Във всеки случай, в сравнение с корейския каучук, Michelin значително увеличи тавана на безопасна скорост.

Не си направихме изключително спиране - по -добре е да стоите далеч от камионите по нощен маршрут и когато изпреварвате е препоръчително да излезете предварително на безплатен исков човек. Следователно не беше възможно да се провери как работи незадължителният ABS. Само веднъж, след като се преместиха отстрани на пътя (време за кафе), те се забавиха с десните колела на леда. Всичко е наред. Само светлинната вибрация на педала в самия край на спирачната пътека ни напомни за наличието на абс. Що се отнася до SUV, за него такъв режим на клип не е екстремен - той триони и триони.

Пътят ни довърши с постоянни неравности и дупки. Колите бяха най -притеснени от окачването. Но Сефия вървеше гладко. Накрая на кола Kia срещнахме стегнат, много информативен волан. Пилотирането на такава кола беше просто и приятно.

Денят, който започна за нас във Финландия, приключи неохотно. Сънят победи всички на свой ред - поне вмъкнете мачове в очите. И след това две дълги пиеро без числа, вкарани в нашата колона. Техните маневри бяха толкова остри, колкото недвусмисленото изображение на тези машини. Е, всичко е здравей. За щастие, ние сме под Walkie -Talkie. Съгласихме се да продължим с пропаст. Нямаше време за изчисляване на шансовете. Да предположим, че имат 3 литра, 150 сили. Имаме 80 и 128. Така че можем да излезем само за сметка на собственото си наглост.

От петата предавка до третата, педал до пода. Сефия стреля по наближаването на това, че само две светлини в огледалото останаха от Паджеро. Въпреки това, Sportage се оказа, че е притиснат между Pajero. Ние намаляваме газа. Отиваме на помощ. Ние даваме възможност на първия японец да се заобиколи около нас. Ние засаждаме спорта на опашката си и вече тандем рязко заобиколим самураите. Сега и двамата Pajero ни преследват с прилична скорост. Е, ние си мислим, по дяволите с подобни състезания, оставете ги да вървят напред. Спря, пушен. Сънливостта беше отстранена като ръка. Японците минаха покрай него. След 50 километра се качихме до стаята за безредици, попитахме какво Паеро отиде в Москва. Оказа се, че същата дестилерия като нас. Очевидно ни заведоха за тези, за които ги приехме. Всичко това е смешно. Междувременно никой московски дилър Mitsubishi не пое отговорност за нашите разрушени нервни клетки.

Карахме Ленинградчин. Регионът Новгород започна. Последният път, когато пътищата бяха ремонтирани тук, вероятно, до първия пробег на теста на Императорското автомобилно общество през 1907 г. или веднага след него. Във всеки случай кметът на Москва щеше да откъсне главата си за подобни пътища. Това е сигурно.

Три сутринта. Полицейските служители в Новгород са прости момчета. Те стоят в храстите в низината. Радарът е постоянно включен. Забелязахме го преди него и ни забавихме. Въпреки това, ние все още ни забавяхме. Какви са числата? Кои са те?. Накратко, да отидем до колата ни .... Трябваше да говоря за списание Motor - най -доброто в Русия. Представи номера на януари. Едно от ченгетата на движението, сержантът, обърна списанието в четвъртата корица и на мястото на застоял 5 К. В горния ляв ъгъл на рекламата видя цената на колата. В същото време очите му взеха размера на земното кълбо, ръцете му трепереха. Какво, списанието струва $ 29600? - попита сержантът. Е, - последва отговорът. Обръщайки се към лейтенанта, седнал на задната седалка, бедният човек попита: да пее, какво ще правим с него сега? Не чакахме развръзката, скочихме в колите си и потеглихме и по пътя се чудеха какво всъщност ще направят с Petya със списанието за 29600 долара.

Сега за работните места на водача и в двата автомобила. Стояхме в тях 20 часа. Разбира се, това е уморително, но нямаше оплаквания за седалките. Предната част както в Сефия, така и в Sportage имат две стандартни корекции с големи диапазони. В допълнение, SUV осигурява промяна в профила на гърба на седалката на водача. Sportage също има настройка на кормилната колона във височина. В Сефия, поради вградената въздушна възглавница, те отказаха такава корекция, която изобщо не повлия на удобството да избират оптимално кацане.

Въпреки факта, че машините са били в горната част, отсъствието на запалка за цигари и пепелници в салона на Сефия, регулиране на осветлението на панела с инструменти и в Sportage - също подсветката на бутоните на Windows изглежда малко странна.

Микроклимата в кабината остави приятно впечатление. Колите се затоплят за няколко минути. Печката на Sportage има автоматичен начин за поддържане на дадена температура. Отначало нагряването на кабината върви бавно, но след 3-5 минути се измъква, дотолкова, че дори и с отворен прозорец в кабината, той все още е топъл.

Аеродинамиката на Sephia Leo обикновено е проектирана на добро ниво. Тялото на колата над страничното формоване почти не е напръскано с мръсотия. Задният прозорец остава безупречно чист. Но в същото време не може да се отбележи, че предните странични очила се замърсяват предимно и само в зоната на огледалата - техните обтекания създават турбулентност на състезателния поток. Няма да навреди да промените формата на обтеканите, за да се измести поне леко зоната на турбулентност, далеч от огледалата. Същото се отнася и за Sportage. Задният му прозорец остава постоянно и безупречно мръсен. Това обаче е заболяване на всички машини с вертикална задна част.

Вграденото корейско производство радио в Сефия след много часове работа в режим без спиране се загрява, което се отразява на качеството на възпроизвеждане на записа на касетата. Така че старата песен за основното нещо някъде по света вече прозвуча с дрезгав от Вийсоцки. Sportage със слуха беше наред. Радиото също работеше без намеса. Някаква местна станция беше уловена близо до Новгород. Момичето от архитекта безкрайно се натъкна на Церетели и неговата Петра-Колумба, преплитайки своя монолог с цитати на Джон Ленън и Джим Морисън.

На зори влязохме в района на Tver. Зад 700 километра - от одометри. Sportage завърши бензин на Vyborg. Ако в резервоара има 60 литра, тогава консумацията е около 8,5 литра на сто, което при средна скорост от 80 км/ч и движението на два моста е много добро. Сефия все още разпръсна литра от 10. Но без да се осмели да изпита съдбата на останалите 300 километра, ние сме се зареждали. Момчетата, охраняващи се на бензиностанция, бяха възнаградени с финландски монети за маркуча, поставен във врата на резервоара. Дайте им само сметки ... И така, Сефия влезе точно 40 литра под очните ябълки. Забавната консумация беше 5,71.

Стигнахме до Москва до обяд. Това всъщност е всичко засега. До април.

Иван В. Падерин
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/1997]