Тест драйв Kia Sephia 1993 - 2001

Специално становище

През последния месец, с две редакционни машини, нищо необичайно или интересно се случи. Се вози и отиди. Тъй като вече сме свикнали с тях, исках нови впечатления. Въпреки факта, че шампионата на страната на носа, екипът на Милър е взел да карат нашите автомобили в градските условия. Надяваме се, че мнението на професионалните ездачи няма да се интересува само от нас. Но това се случи, че пред най-много тестове, нашият спорт неочаквано се присмиваше на бизнес пътуване и така че пилотите не са били неактивни, ние взехме една еднаква кола вместо това за теста. Алексей Василеев и Николай Фоменко са разделени от техните впечатления за Киа автомобили.

Алексей Василеев, пилот на Милър (Kia Sephia Leo 1.5 GTX)

Шофьор на работното място
Таблото е лесно за четене. Няма нищо необичайно на мястото на водача. Всичко е просто. Нищо не се намесва.

Седалище
Според анатомията близо до осемте. Но широк спектър от стандартни настройки, плюс регулиране по височина, направете възможно най-оптималната настройка без никакви проблеми. Страничната рамка очевидно не е изразена. Съединителят на стола има добри фрикционни свойства.

Кацане
Много удобно.

Волан
Диаметърът и участъкът на волана, както и самият материал, са избрани оптимално. Удобно подредени игли. Но бутоните на аудио сигнала на върха две игли за плетене са твърде близо до зоната за катерене на дланите. Това води до принудително снабдяване със сигнали с интензивно такси.

Педали.
Мек. Педалите се координират с кацането на водача. Няма коментари към размера на педалите. Бих искал да отбележа, че педалите на съединителя и спирачките са разведени един от друг. Спирачката се намира до газа, която по принцип е удобно за тези, които са свикнали с спирането само с десния крак.

Скорост кутия
Селективността и информативността на лоста са добри. Преместите са оптимални за бърза работа от лоста. Вярно е, че дръжката на лоста не е най-удобна за такива цели.

Цялостното впечатление за кабината
Салонът е просторен и приятен с неговата простота. Хареса ми, че предното стъкло и качулката имат голям наклон и само предният контур на качулката е видим, т.е. линията, за която водачът оценява размерите на колата. Изглежда, че всичко е много близко, виждате какво се случва буквално под краката ви. Същото чувство се преживява в мини-Posah. Добра видимост във всички посоки. Почти и в аквариума. Някои дискомфорт представят широк ляв преден брояч, силно нагънат в кабината.

Суспензия
Компетентен, почти спортно краткосрочно суспензия за добра магистрала. От гледна точка на комфорт - сурови. В допълнение, нископрофилната гума увеличава вероятността от твърд удар.

Двигател и кутия
Типична реакция на газовия педал Японската енергийна единица за градския канал. За такава кола, като Kia Sephia, това е достоен двигател и добра скоростна кутия. Те напълно съответстват на икономическата работа на автомобила. В параметрите си Kia Motor е много близо до VAZ-2108, но поради използването на инжектиране, тя работи забележимо по-мека и дори повече. Двигателят е много по-еластичен. Лесно се върти. Трансферните номера в кутията са избрани добре.

Управляемост
Когато изпробвах кола в снега, не усещаше теглото му стабилизиране. Това е, когато от своя страна не усещайте преразпределението на товара от едно колело на друго. Контролността като такава не е. Най-вероятно е свързан с гума, която е инсталирана на колата. В снега гумата на практика не работи. На асфалтат има напълно различно впечатление - мек, здрав автомобил със същото усилие както при малки, така и с голям ъгъл на волана. Машината се държи перфектно. Лесно се измества и работи на свой ред.

Динамика
За класа на тази кола - много добре. Според усещането за ускорение, колата напомни Skoda Felicia с Volkswagen 1.6 мотор. Но ускоряването на Киа дава по-голямо удоволствие.

TORKEMOSE.
Добри. Усилията върху педалите са избрани в умереност - не е твърде мека и не е трудно. Увеличението на това усилие се осъществява с плавен напредък. Това означава, че твърдата спирка, когато педалът с остър преса става залог, няма. Най-вероятно това се дължи на материала на спирачните накладки. Преди ABS се задейства, рядко идва. Преди тази спирачка успя да изработи напълно забавяне.

Цялостното впечатление от колата
Една успешна решение за градска зареден живот. По мое мнение, не е достатъчно добър стерео система.

Николай Фоменко, Милър - Pilot Racer (Kia Sportage 2.0 MRI)

Шофьор на работното място
Направени компетентно и вкусно. Всичко е много достъпно и добро. Що се отнася до всичко: светлината е удобна, чистачка - удобна. Всички бутони отново са удобни и достъпни. Всичко се вижда. Цялата информация за торпеда лесно се чете. Шофьорът на града по принцип е повече информация, отколкото тук е сама и няма нужда.

Седалище
Като цяло, удобно, с добра фиксация. Прибираща се възглавница в задната част на седалката - полезен.

Кацане
Ако смятате Kia като SUV, тогава кацането на Jeeper тук не оправдава себе си поради факта, че във всеки случай седите на предния мост. Изглежда, че, сядате така, винаги имате нос - не е много добър. В допълнение, кацането не е много координирано с педалите. Чрез кацане и семе, ще наберем 3.

Волан
Нищо специално, стандартно волана. Бих предложил по-мек пластмаса за волана. Тъй като колата е като цяло удобна и такъв твърд овен прави дисхармония. Светли намеци на активно пътуване с джип под формата на две спирки за пръстите на ръба - абсолютно не темата. Kia не е Land Rover, а воланът може да се направи спокоен, кръгъл, домакинство, по-мек и сгъстяване.

Педали.
Разположени високо и не отговарят на изискванията за удобно прилягане. Много мек съединител. Педалът не е информативен - не е ясно, когато грабва. Трябва да свикнеш.

Скорост кутия
Всичко е много ясно.

Цялостното впечатление за кабината
Типичен японски салон. Струва ми се, че кацането е твърде високо. Това се определя от пътния лумен. Бих планирал водача. Не би било по-лошо.

Суспензия
Не се борят, но добре.

Двигател и кутия
Двигателят се превежда и еластична, с добра динамика от дъното до гърба. Дългосрочна кутия. С мек, женски съединител, кутията се комбинира не съвсем ясно. Разпространение. Много е добре, че тя е наръчник. Отиваш на четири водещи колела или на две - няма особена разлика, защото колата е най-вече градска.

Управляемост
Реактивност на волана - японски-американски, мек. Не е необходимо да се казва, че с машината можете да работите в екстремни ситуации. Но в конвенционалните режими, колата е добре слушане на волана, лесно се превръща в завои.

Динамика
Приемливо, дори повече от необходимо за такава кола.

TORKEMOSE.
Самите сами, може би те са ефективни, но с такива подвижни двигатели трябва да бъдат по-рязко.

Цялостното впечатление от колата
Не почувствах бръмча, защото колата е малка, а по-скоро жена. Но по принцип, добре и, е необходимо да се мисли, надежден. Отидете до къщата и се върнете - тя ще изпълнява перфектно тези задачи.
 

Източник: Magazine Motor [№6 / 1997]