Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Лице на запад

В глобален мащаб, корейските Kia Motors не са твърде голям производител. През последната година са произведени 905 хиляди автомобила. Важно е повечето от тях да бъдат изнесени.
Освен това, ако 326 хиляди автомобила са продадени на чуждестранни пазари за първата половина на миналата година, тогава за половината вече 435 хиляди 41% от всички направени. Темпът е впечатляващ дори в издухващия европейски пазар за продажби с 28%, в Русия, където бяха продадени 18 хиляди автомобила, 50%, като цяло с 45%! Kia Napoleonon планира през 2006 г. да изнася милион (!) Автомобили през 2006 г. Така че са необходими нови модели. Премиерата на това лято Киа Рио.
Направен за Европа
Киа отвори във Франкфурт Европейската централа и дори дизайнерски център. До края на следващата година заводът Kia за 300 хиляди автомобила годишно ще се появи в Словакия. Строителството му ще струва повече от милиард евро. Всичко това е необходимо, за да може компанията да развие успех на пазарите на стария свят. От какъв автомобил се нуждае европейският?
Според маркетолозите на Kia, първо, с ярък и запомнящ се дизайн. Второ, със спорт и хазарт. Трето, практично, удобно и просторно. Разбират се безопасността и екологичната благоприятност. Евро IV, моля; На тестовете на EuronCap Рио трябва да получи четири звезди за предните и страничните удари и три за внимателно отношение към пешеходците. Дали начинаещият ще постигне подобни резултати, скоро ще видим. Междувременно, нека започнем да избираме Рио.
По -добре повече и по -добре!
И така, седан или хечбек? Те бяха със същата дължина. Сега хечбекът, както се очаква в Европа, е почти лишен от задната история и 250 мм по -къс от седана.
По принцип бившият Рио не е бил тесен, но наследникът е очевидно по -просторен. Според инженерите на KIA всички значителни размери на кабината са повече от минимум 2, максимум 83 mm. Звучи, може би не много убедително, но всъщност разликата е дори 20 mm е ясно видима. Те уверяват, че Kia Rio е по-просторен от Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors и Skoda-Fabia зад шофьор с висок 190 см, удобно подходящ за 185 центиметров пътник. Седалката на водача с регулиране на височината и наклона е удобно за хората с различен растеж и тен. Гърбът поддържа добре тялото на завоите, възглавницата не пречи на кацането, въпреки че високата се оплаква: те са къси. Воланът, за разлика от много конкуренти, се регулира само от наклон, но не се чувствате много неудобства много добре. Не е нужно да достигате до превключвателите или зад лоста на скоростната кутия. Освен ако цигарата запалка, но днес е обичайно да се борите с лоши навици, до него допълнително хранене гнездо, никога не знаете какво да свържете.
Обиколка на багажника доволна под пода в пълен размер резерват и дори на отличен диск. Без тръби с лепило, по -надеждни от допълнителното колело все още не са измислили нищо. Списъкът на размерите на гумите за RIO е впечатляващ: от скромен 175/70R14 до грандиозен 205/45r16. Между другото, тестовите машини се обуяват в умерени гуми 185/65R14 и 195/55R15. Лесно е да усетите разликата: на гумите с по -висок профил е много по -удобно да се търкаляте дори по гладките пътеки на парижките предградия.
Следващата спирка под капака. Тук са възможни три варианта: бензинови двигатели 1.4 и 1,6 литра (старши с променливи фази на разпределение на газ) и 1,5-литров турбодизел с регулируема турбина. Последният се различава по много впечатляващи показатели: 110 к.с. и 235 N.M. Но е достатъчно да се разхождате наоколо и наоколо.
До ухо и на пипане
Тестовото шофиране на Киа Рио е североизточно от Париж, в провинцията с името Шампан няма шофиране. По -късно ще опитаме продуктите на местните работници в селото. Междувременно, глътка от Рио: Син хечбек с бензинов двигател от 1,6 литра и механична скоростна кутия.
Когато корекциите на седалката не са достатъчни, се уреждате дълго. Карам волана и огледалата: не трябваше да търся бутони и клавиши. Богато завършен салон в конфигурацията на Ex е не само два дизайна на тон, но и с кожен волан. Можете да намерите вина с него във вътрешния шев е груб. Но не и Бентли!
Педал на съединителя с голям удар, ниски усилия и ниско информационно съдържание. Между другото, задвижването е хидравлично. Може би с толкова добро обучение. Но тези, които се научиха да превключват програмите преди 20 години, искат по -малко движения и ясно докосване. Въпреки това, не е лесно да свикнете да свикнете с вас, просто не бързайте. Нещо повече, моторът се дърпа добре от дъното и лесно има късмет със скорост 50 км/ч в петата предавка. Между другото, програмите са кратки: със 100 км/ч на петия вече 3000 об/мин. И над 3500 двигателят събужда силен глас. При висока скорост той потъва на общ шум, но с интензивно ускорение двигателят не си позволява да бъде забравен. Но в сравнение с предишния Рио все пак е по -добре: готов да повярва в обещаните 5 dB намален вътрешен шум.
Тесните намотки не се смущават. До умерено острите волана (три оборота от спирката към спирката) раждат с малко усилия, като същевременно осигуряват добра връзка с пътя. На свободните кръгови размени ние сме малко евтини: скоростта, ограничена от правилата, е очевидно по -висока от тази, върху която можете да опишете кръга. Но тук е ясно видимо: Игралността на Kia Rio се прилага само за стандартните режими на трафик. Опитът да го влачите в твърде близък завой, добавяйки към газ, води до окачване на вътрешното колело. Тягата върху колелата, разбира се, изчезва, машината започва да се плъзга равномерно, бързо губи скорост. Безопасен, но изобщо не хазарт. Твърдото кратко окачване на окачване не позволява на Рио да се люлее и да мисли за всеки водач на водача, но ви позволява да реализирате високите качества на свързване на нископрофилни гуми.
Следващият седан със същия двигател. Той се различава леко по поведение на пътя, с изключение на това, че прехвърля малки нередности много по -спокойни. В много отношения обаче това е заслугата на гумите. Надеждата, че седанът е по -тих от хечбека, не оправда всичко за същото.
И сега двигателят с дефицит на тестово задвижване е 1,4 литра. На пръв поглед Рио почти не загуби високоговорителите с него. Скоростта на предавката на кутията и основната предавка са еднакви, това се потвърждава от индикациите за скоростомера и тахометъра. Успешният мотор почти не губи за старшите при ниски скорости, по -забележимо по -нисък само при ускорение след 4500 об / мин. Не е толкова лесно да се забележи, ако не прехвърлите веднага от един автомобил в друга.
За сладък турбодизел. Между другото, за активен шофьор той е много по -интересен от бензина и неговата ефективност е добър бонус. Двигателят напълно оправдава очакванията и предлага необичайно ускорение в малки листа в диапазона от 1700 до 4000 об / мин. В същото време дори и десните крака на чугуна на журналистите не можеха да задвижват средния разход на гориво над 8 л/100 км. Шумът и вибрациите се потискат като въстание на площада на Сената. Уви, в Русия, Киа Рио и Дизел вероятно няма да изглеждат високо.
Няма съмнение: на европейския пазар New Kia Rio чака успешно бъдеще и планира да се продаде в Европа в Европа през първата година 40 хиляди автомобила изглежда дори скромни. Съдбата на Киа Рио в Русия не се вижда, така че дъгата за корейския очевидно е малко скъпа. Предварителната цена на основната конфигурация на LX с 1,4 литров двигател и механична скоростна кутия се приближава с 14 хиляди долара. Те не планират да сглобяват автомобил в руските предприятия, да адаптират и окачването, между другото. Факт обаче е, че новата Киа Рио е голяма стъпка напред в сравнение с факта, че се навива километри в редакционния парк. Между другото, сглобяването на предишния модел в Калининград вече е спряно

За най -добрите показатели в класа!
В евтин автомобил цената на двигателя е значителна, тъй като в европейските V-класа малцина си позволяват да въведат нови двигатели. Kia Rio придоби два добре модернизирани бензинови двигателя.
1.4-литров блок с капацитет 97 литра. с. Това няма нищо общо с двигателите на бившия Рио. По-скоро той е роднина на 16-клапанския агрегатен акцент на Hyunde с намален бутален курс. Новата система за рециркулация му позволи да се впише в стандартите на Euro IV и в същото време, според Kia Motors, да бъде 17,5% по -мощна от съучениците.
1.6-литровият двигател има и единна прародител на Hyunde, но е оборудван с регулиране на фазата на разпределение на газ, поради което може да се похвали не само с висока мощност (110 л.), Но и много удобен за водача чрез разпределение на въртящия момент чрез оборот.
И двата двигателя с обикновен клапа на дросела без електрическо задвижване се отличават с жив характер.
 

Анатолия Фомин

Източник: Списанието "шофиране"