Тест драйв Kia Rio 3 врати от 2012 г. хечбек

Единство на противоположностите

Не, това не е Рио де Жанейро, както каза Остап Бендер, игривото и страстно име Рио не се вписва с появата на скромен малък нос. Въпреки това, те го купуват за други предимства. Основното нещо е може би цената: около 11 хиляди долара за нова, нека се събират в Русия, но чуждестранна кола. Хечбеките са много по-популярни сред седаните: те изглеждат хармонични и те ще вземат повече. И вие сте почти еднакви.
С възрастта, Рио губи много малко в цената (само около 10% годишно) засяга евтиността на обслужването и резервните части. Привличане на бъдещи собственици и гаранционни условия: от 2003 г. е увеличено до 5 години или 120 хиляди км. Но като цяло успешната кола все още не е отървала от някои болести, а не всички недостатъци се елиминират при гаранция. Вярно е, че някъде да отглеждат слама, защото в Русия тази кола е петата година, а опитът е в съответствие със значителен.
Двигателят пита за колана
За руския купувач въпросът за избора на двигателя не си струва: само един литров Kia Rio се приближава към автонорния конвейер. Единственото сериозно заболяване на тези двигатели към офанзивната банално: ремъците на времето не се поддържа от производителя 80 хиляди км понякога те бързат, без да преминават 60 хиляди. Обърнете внимание, че ремонтът на двигателя в този случай не попада под гаранцията: той не се прилага за зъбния колан. Ето защо е разумно да се намали интервалът за замяна на каишка до 50 хиляди км в много услуги и да дойде. Валяците се променят при необходимост, обикновено 100 хиляди км (с втора замяна на колана). Няма други проблеми с двигателя; Единичните откази се случват главно в гаранционния период, така че ги елиминират безплатно.
Свещи отделят артикул от руски разходи. В Рио те служат средно от 10 хиляди км от това на това. Инструкцията инструктира 95-ия бензин, но също така по-малко богати от добавки 92nd за Рио е доста подходящо.
Нисък преден SVE и алуминиев палет веднага предполагат необходимостта от нужда от трайна стоманена защита на двигателя. Това е наистина необходимо и повечето от всички гофри (мехури) на системата за освобождаване. Това е най-ниската точка на предната част, тя е най-нежната.
Грижи се за съединителя
В самия чист драйвери служи на 80 хиляди километра (това е почти запис!), Таготите успяват да го изгорят за няколко седмици. Гаранция на солидни 3 години или 100 хиляди км, но нейните условия не включват естествено износване и нарушаване на правилата за работа.
Коренът на всички оперативни нещастия е неправилно изчислен в ергономичността: момента на включване на съединителя върху педала на практика не се усеща. Опитен водач, фокусиран върху слух, бързо ще се адаптира. Неопитни в две сметки измиват подплата. Първият признак на неприятности е появата на усилия за педалите. Това означава, че лубрикантът на хладилния водещ лагер вече е печен. Ако по същия начин се издигнете по-нататък, усилието на педалите ще бъде като на Zil-130. Последният етап се загрява на съединителя: педалът не е да се откаже от двата крака. Смяна на задвижващия кабел, разбира се, не дава резултати. Това се случва, не само облицовка, но и кошница, а металните места дори се топи. Често, заедно с ранния убит съединител, е необходимо да го промените и да се справят с неговите фрагменти или прегрял маховик.
Но скоростни кутии, както механични и автоматични, работят почти без оплаквания. Единични случаи на гаранционен ремонт на МЦР са свързани с неуспеха на синхронизатори (първият или вторият трансфер не е включен), но след края на гаранцията дефектите не възникват. Преди няколко години имаше проблеми с блокирането на селектора на Акс: задната предавка се включи и когато колата се премести напред, от която кутията се провали. Сега Рио с АКТБ може да бъде укоряван само в слаба динамика, но не и при липса на надеждност. Маслото в двете кутии се променя на всеки 40 хиляди км: 75W90 GL-4 в механика и Dexron III в машината.
Където е дебел и къде е празен
Предните лагери са конични, със предварително натоварване, което се регулира от избора на шайби. Променете ги по-добре в марката, където има и шайби и специално устройство. Неправилно настроените лагери може да не живеят до друго. Ако капитанът направи всичко според науката, възел ще служи 100150 хиляди км. Задните лагери също са конични, но с пролука. За да извършите корекционните сметки за почти всички, ако се грижите за спирачките: за почистване на задните механизми от прах и мръсотия, барабанът с лагера ще трябва да бъде отстранен. Сервирайте задните лагери над 100 хиляди км.
Докато затягате колесните ядки, не прекалявайте, в противен случай рискувате да хвърляте нишки върху къдриците. Други успяват да обърнат шпиловете в главината, дари на слотовете, тогава простата подмяна на къдриците не е разделена. Затягане на въртящия момент на ядки не повече от 8 кг.
спирачки работа глобата може да бъде осигурена редовно почистване avtopodvoda шублер (задна) и използването на ръчната спирачка. Тези, които са пропуснали да дръпнете лоста (обикновено в автомобили с автоматична скоростна кутия), кабелът може да се влошават след година или две, или 3040000. Км. Ако често използвате живота ръчната спирачка е около два пъти по-дълго.
Но ABS Рио не работи по най-добрия начин: на ефективността е ниска, водни колела и се превръща в един парен чук. И на надеждността на системата не свети: след две зими започват да чукам сензори. Жицата може otgnit в конектора и уплътнение на мястото на сензора. Поради това е необходимо за защита на всички уязвими места Антикорозийни.
С управлението досега няма проблеми. Не само рейка, но върховете на пръчки безупречно поддържана 120150000. Км.
Спиране на Рио като цяло не води до проблеми и не изискват големи разходи, с изключение на задните амортисьори. Ръкавът на горната закрепване към тялото се разгражда много бързо над 2,040,000. Км. Смяна само не евтин амортисьор монтаж, за предпочитане чифт. Във всички останали в: задни анти-блокиращи са повече от 150 000 km, Сферични Front Mount 60,1 милиона километра (промяна лостовата система), ръкав и багажник предния стабилизатор 6080000 км .... Рецепция (включително техните опори) издържат повече от 120 хил. Км.
Цъфтеж КОНЕКТОРИ
Откачете акумулатора и да запалите вероятно имате нужда от него, без никакви проблеми. Батерията е краткотрайно. Дали по вина на условията за съхранение, или дори това, което тайните сили, но изисква гаранция 6 месеца, батерията може да издържи, а след това като късмет. Най-успешните образци са загинали две години по-късно.
Електрическа Рио зле адаптирани към руските условия. Повечето конектори не са защитени от прах и влага, следователно, да започнат да светне зелено в първия пролетта, и в крайна сметка се превръщат в прах щифтове. Ами ако това е звукът на звуков сигнал, можете да определите заболяването. Отопляемо задно процес прозорец се забави опасно. Първоначално си съединител (обща и мощност задната чистачка) започва да се топи, след което изгаря изолацията на проводника, и като резултат, както и затваря за изгаряне на предпазителя на маса. Не се опитвайте да поставите бъг с него пред огъня в района. Това е достатъчно, за да се свържете веригата директно, без конектори и кръстовище надеждно предпазва от влага.

История на модела
1999 година. Дебют модел KIA Rio (седан и хечбек). бензинови двигатели, четири цилиндъра, 16 клапана: 1.35 литра, 62 кВт / 84 л. с. (Non-RF) и 1.5 L от 76 кВт / 103 л. с. Скоростна кутия M5 или A4, с предно предаване.
2003. Реставиране. Фаровете, качулката, радиаторната решетка, броня, интериора, окачването са се променили. Подобрен шум и вибрационна изолация, пасивната безопасност се увеличава. 1.5 литровият двигател се освобождава във версия 72 kW / 98 литра. с. (за Русия) и 79 kW / 108 литра. с.
Анатолий Суков
 

Източник: Вестник "зад волана"