Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Седан

Корейски разкрития

Автомобилите от клас D на най -големите южнокорейски производители доскоро са произведени в Русия: Kia Magentis - в Kaliningrad, Hyundai Sonata V - в Taganrog. Последното отива там сега.
 

Съответно и двата автомобила имаха поне едно предимство пред европейските и японските конкуренти: може да им се предложи забележимо по -евтино. Но сега в представителен сегмент са чисти корейци.

 

Новото поколение Sonata, представено миналата година, получи непретенциозно име на NF в Русия, а в KIA те изобщо не промениха името на неговия модел; Новото поколение Magentis се появи в дилъри в края на пролетта. И двамата производители отбелязват, че новите артикули са безспорна стъпка напред не само в техническата, но и в дизайнерския смисъл. Но колко забележима е тази стъпка? Да проверим.

 

Да започнем с наскоро се появи Kia. За теста взехме 2,0-литров Magentis с автоматична 4-степенна кутия. Възможно беше обаче да се избере само трансмисия: досега само един двигател беше доставен на Русия; Вярно е, че скоро по -мощните енергийни единици обещават да импортират. Неговата относително конкуренция (и двата автомобила са направени на една платформа за задвижване на предните колела) NF също се представя с единствения достъпен, но 2,4-литров 4-цилиндров двигател, а също и с автоматична кутия. Те са посрещнати, както знаете, чрез облекло, за да оцените появата на конкуренти, трябва да се подготвите и най -вече да се отпуснете. Резюме от останалата част от света на автомобилите, забравете за съществуването на други марки. Не е необходимо да се превишава ерудицията в търсенето на познати функции в тези свежи автомобили - под прикритието на двете корейци, ако желаете, можете да познаете характеристиките на дузина други автомобили. Може би нещо е заимствано от конкуренти и може би напротив, конкурентите взеха нещо от Hyundai и Kia. Или може би си струва да си припомним Козма Пруткив: да намерите по съвсем различен начин, можете да сте често срещан знак? ..

 

Но какво всъщност се смущава, когато местният мимикрия NF доведе до доста красив, органичен, макар и еклектичен дизайн? Magentis изглежда по -оригинална, въпреки че тази оригиналност се определя главно от различието на вече известни автомобили. Но всъщност всичко може да бъде описано от литературни печати като: строг и динамичен силует на тялото, перваз на висок прозорец и т.н., но защо да повтаряме това, което фотографът успя да покаже (докато отделяше времето си директно за теста на автомобилите)? Следователно, няма допълнителни коментари - вижте сами!
 

Бих искал да се спра на оценката на салона по -подробно. Разликата се проявява веднага: Нашият NF беше завършен с лек велур с голяма купчина, а Magentis е по -практичен, но по -малко зарадвайки очи с тъмен плат. Вероятно пушачите ще предпочетат втория вариант. Двуколорен дизайн на таблото за управление: тъмен връх, светло дъно, плюс пластмасови вложки за метал - придайте на NF хармоничен вид. И благодарение на светлинните тонове, в които е направен салонът, се създава усещане за пространство.

 

Kia има по -малко намеци за висок статус. Но скромността не е порок (въпреки че според нас и двата салона леко не са достъпни за конкурентите на бизнес сегмента). Също толкова големите кормили са тънки, но с добри фрикционни свойства - те не се изплъзват от ръцете дори с активна работа. И двата гевреци се регулират чрез наклон и заминаване. Получихме особено удобно в Kia: има корекция на предния ръб на седалката нагоре и надолу, но по някаква причина NF е лишен от него.
 

Устройствата в Magentis изглеждат по -стилни, отколкото в корейски конкурент. Но ако се замислите защо, тогава отговорът не се намира веднага: очевидно, главно благодарение на лилавия блясък около основата на стрелките. Между другото, напомня ли ви този блясък? Е, добре, четенията на скоростомера и тахометъра се четат безупречно. А останалата част от торпедото е почти идентична: разликата е само в радио-вашата NF беше пусната преди година, така че на него е инсталирана аудио система, която включва само четене на аудио касета (доставените автомобили сега имат CD Играч), докато Magentis вече се сдоби с плейъра на CDS.
 

Панелът с инструменти NF също не се различава по оригиналност, но няма оплаквания: в центъра - скоростомер с малък екран на компютъра на дъската, отляво е тахометър, отдясно - температурни сензори и ниво на гориво. Всичко би било добре, ако не беше отровната и зелена подсветка. Това обаче е въпрос на вкус.
 
Трябва да се отбележи, че и двата седана стават много по -просторни от техните предшественици: Hyundai NF стана с 55 mm по -дълъг от предишните соната, а междуосието му се увеличи с 30 mm. Промяната в размерите също повлия на размерите на салона: пространството за краката на водача и предния пътник се увеличи с 10 мм, а задните пътници - с до 30 мм. Kia Magentis също се характеризира с по -просторен интериор: седанът е нараснал с дължина с 15 mm и до 70 mm - на височина. Тук дори не мислите за свободното пространство: сигурен знак, че с комфорт - във всеки случай, в статиката - всичко е наред.
 

Въпреки факта, че запълването на двата автомобила на теория трябва да бъде идентично, разликата в движението се проявява от първите метри. NF върви много гладко - дори можете да кажете нежно. Пътните дефекти остават почти незабелязани поради висококачествената работа на окачването и отличната звукова изолация. Вярно е, че благодарение на дълготрайно и меко окачване, боравенето не е толкова впечатляващо: седанът се отличава със силни ролки и достатъчно дълга реакция на промяна на ъгъла на волана.

 

Тежестта на кормилното управление не е достатъчна за новите Magentis. Но в същото време той е настроен на наклона: ролките тук са значително по -малки, окачването реагира по -силно на дупките, но колата е по -добре адаптирана към маневрите.
 

Спирачки тук -там - на твърда четворка. Внезапни и добре -съответстващи на електронните ABS системи и разпределението на усилията на спирачките. От най -високата оценка само това, което според нас, малко липсваше прозрачност в работата: За да забавите гладко и правилно да изчислите усилията, трябва да работите усилено
 

Тук предаванията се показаха както трябва: същото. Четиристемните машини работят тихо и без забавяне. Вярно, без много вълнение. Автоматичните кутии имат режим на ръчно превключване, който леко намалява времето за предаване. Но ние съветваме механично поле за предпочитане на динамично шофиране: и в двата автомобила това ще намали ускорението до 100 км/ч с няколко секунди.
 

Що се отнася до двигателите, те са най -подходящи за автоматични кутии. Сякаш под копие, и двата двигателя не се оплакват от остротата на усещанията и острите пикапи. Всичко за гладкост и комфорт. И тук Magentis не се отличаваше с спорта, проявен в контролируемостта. Освен ако реакцията на действия с педала на газ в NF изглеждаше малко повече памук. И така: Умерено бързо ускорение, нисък шум на двигателя, доставка на сцепление при горната и средната скорост - корейците имат наистина правилни двигатели, които са идеални за ежедневна употреба. Без специални изкушения, но и без оплаквания.
 

Кое от тези автомобили да предпочитат? Един от нас хареса Kia More - малко по -добра маневреност. Друг оцени по -внушителния характер на Magentis. Но всичко би било просто, ако изборът е ограничен до два модела! Но фактът е, че съперниците в клас D като подбор - с амбиции.

 

Можете да се откроите и да станете безусловен лидер в този сегмент само като покажете нещо от обикновеното. А Kia и Hyundai, без да ни предават своите слабости (може би изобщо не са?), Те не показаха очевидни предимства пред други конкуренти. Всичко тук е балансирано и хармонично, но това ли е хармония, която чакат? Вероятно ... трудно е да се каже.
 

Kia Magentis
Най-достъпният Magentis се оценява на 23 990 долара. В допълнение към 2,0-литровия двигател с 144 конски сили и 5-степенна kp, има ABS, EBD, централен замък, възглавници за безопасност на водача и преден пътник, гур, климатик, радио +CD, четири високоговорители с пищялки, електрически пакет. Версия с картечница ще струва 1500 долара повече.
 
Hyundai NF
Основният NF с механична скоростна кутия струва $ 27 990. Оборудването е солидно, наред с други неща, отбелязваме гур, предни и странични възглавници, както и завеси за безопасност, имобилайзер, ABS, EBD, централно заключване, бордов компютър, Климатичен контрол, CD-MP3 на радиото с контролни бутони с контролни бутони на волана, 6 високоговорители, електрически пакет. Най -достъпната версия с Automaton струва 1000 долара повече.

 

Автомобилите се предоставят от Dakar Auto Center, официалния дилър Kia и Hyundai


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 106/2006]