Тест Drive Kia Optima (K5) от 2010 г. Седан

Великолепен

Няма да намерите превода на думата magentis в нито един речник. Въпреки това, при англо-руските, притежавайки определено око, все още можете да намерите няколко подобни думи: една от тях означава великолепна, втората величествена.




Въпрос на вкус
Междувременно ми се струва, че тази машина е много по -подходяща в друго име, под което се продава от другата страна на океана: В Америка името й звучи много по -честно в Kia Optima. И не озадачавайте главата си, водейки ужилване в намирането на далеч разкошно величие или, освен това, величие. Оптималният седан е какво повече?
 

И въпреки че второто поколение и Hyundai-magentis на шестия (нашият модел се нарича NF) като цяло, същата машина не може да бъде поставена във второто поколение. Пропорциите, разбира се, са абсолютно еднакви сред братята, но в дизайна на тялото са били използвани изразителни средства. И ми се стори, че Magentis Alive изглежда по -интересно, отколкото на фотографиите. И също така смяташе, че той все още ще бъде по -симпатичен от NF. Това обаче е въпрос на вкус тук. Основното е, че навън колата изглежда доста модерна, въпреки че не е лишена от цитати. С правилното въображение може да се потопи много с: например, отпред с Lexus of the LS Series или Nissan-theian, който току-що се появи с нас. Все още можете да си спомняте Suzuki-Banen, но няма да го направя. Друго нещо е важно: в дизайна на Magentis номер две не можете да видите приемственост със своя предшественик. Може би е за по -добро?
 



Портрет на интериора
Салонът на Киа също има свой собствен. Особено торпедо с централна конзола, разгърната на водача, както в новия Рио, здравей, собственикът! Състезателната пилотска кабина, разбира се, не се получи, но Кърти към мъжа на волана е очевиден. Като цяло интериорът на Magentis излъчва един непрекъснат положителен: и двата материала тук са висококачествени, приятни на пипане, и ергономията на височина. Обхватът на корекциите на предните седалки е изчерпателен, а седалката на водача също се движи вертикално с крик. Но опитите да регулират волана за себе си се оказаха доста безплодни: заминаването изобщо не се регулира и ъгълът на наклона се променя в някои подигравателно смешни граници.
 

Самият волан не е лош, дори въпреки факта, че е обитаван от народна пластмаса, а не буржоазна кожа. Доста държане.
 

Таблото за управление на супер-щангите с повишена красива на светодиодната подсветка в тъмните цъфтежи с ярки бели люспи, украсени със сини градиентни пръстени, по които тънки червени стрелки се движат тук, корейският отговор на Optitron! Изглежда, разбира се, не е толкова богато, но все пак доста хубаво. Показателите за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото под формата на плъзгачи са визуални и убедителни. Но това е всичко за водача. Общите части са представени от класическа бронирана кутия и малък отдел за дрехи с функцията на държачите на чаши в централния тунел. Кутията за ръкавици, въпреки че е малка сама по себе си, с удоволствие ще приюти хартиените продукти на формат A4. И тук има малък марж на централната конзола с капак на микроселифт и кадифено черво.

 
   
Таблото за управление е не само красиво, но и информативно
 

Тук лесно ще се побере по -обемният контейнер
 

Достатъчно секстираните столове имат добра странична поддръжка


В основната версия на Magentis, която сърдечно поканихме на теста, в държавата е посочено касетно радио. Е, какъв холин е такъв! Наистина ли беше невъзможно да се постави примитивен Sidox в солиден седан? Въпреки това, еднодневен форм-фактор на устройството на главата обаче ви позволява елементарно да замените този анахронизъм с нещо по-актуално. И изобщо не е да съжалявате за звука на стандартната аудио система издава напълно стабилни.
 



Свобода на пътниците!
В интерес на истината е глупаво, вероятно е да бъдеш собственик на такава доста голяма кола и да я караш с великолепна самота, нали? Затова се обаждаме на гостите в асортимента! Средната човешка троица на задния диван ще бъде разположена без прекомерна интимност в раменете и хитър плексус на нарушени крайници. Заедно отзад, за да седите напълно безплатно без резерва. Между другото, приятна изненада: стъкло в задните врати пада напълно.
 

Да! Няколко думи за Попадалов вътре. Дръжките за външни врати за естествения хват са изключително удобни, но вътрешните растения са разочаровани: направени от еластична матова пластмаса, те изглеждат грубо евтини.

 
  
Възможностите за трансформиране на вътрешното пространство в Magentis са много ограничени
 

Заедно тук е много удобно, но третият изобщо няма да бъде излишен
     


Пътниците, както знаете, са добри в това, че те винаги могат да бъдат изпращани до дестинацията в метрото, а задният диван се разлага в полза на общия товар. Вярно е, че същността на бизнес класа на Magentis предполага, че транспортирането на негабарити не е основната му роля: седалката не се разпространява на пода и се обединява с багажника, а само се навежда назад. Е, поне в съотношението и не всички наведнъж. Ключовете се освобождават от дръжки, разположени в багажника, които обаче не добавят удобство към процеса на трансформация: писалките, както казах, в багажника, и аз трябва да се изтегля от кабината. Накратко, неудобно. Да, и няма люк за транспортиране на дълги отзад.
 

Самият багажник изглеждаше доста просторен, но бях изненадан, когато прочетох в описанието, че обемът на багажното отделение е далеч от прекомерните 420 литра. Но отвътре имаше аварийна дръжка за отваряне на капака, която свети в тъмнината. Gangsters Magentis очевидно не е подходящ.
 



Здравейте, да вървим!
Най-простата модификация на ЦРУ е оборудвана с 2-литров двигател и механична кутия. И, знаете ли, това е изненадващо добра комбинация! Разбира се, няма нужда да се говори за неистови ускорения и насилствени преси в задната част на стола. Въпреки това, ние трябва да отдадем почит на корейците, те не са размазали равномерно коне през целия диапазон на скоростта, но те забележимо съживиха двигателя, доста отрязани корените. Следователно, на дъното моторът откровено не дърпа, но след четири хиляди на тахометъра той започва да се разпада, като дърпа голям седан на Toal напред. Ясно е, че двигателят не свети с еластичност с такива настройки и следователно, ако е необходимо, е необходимо рязко да се ускорите, за да се изтегли активно скоростната кутия от дръжката. И тук вече трябва да се отбележи, че програмите, въпреки че те се включват доста ясно, но движенията на лоста изглеждаха твърде високи.
 

Magentis управление е доста точно, с добри нула и бързи реакции, но усилвателят тук е много усърден. Което като цяло не разваля общото впечатление: Е, помислете, Ека беше невидим светлинен волан! И така, в края на краищата, позицията на колата задължава ... и окачването изглеждаше сурово, което е особено забележимо с небрежно шофиране. Но с растежа на скоростта всичко се връща към нормалното и вече почти готовите оплаквания за скованост стават напълно неоснователни.
 

Но седанът държи пътя забележително както в линията, така и в ъглите. Въпреки факта, че машината няма някакъв супер уникален характер (който за огромното мнозинство ще бъде напълно ясно), Magentis бързо шофира и знае как да язди. Освен това той не изисква специални умения на водача от водача: според усещанията, това е съвсем обикновен автомобил за задвижване на предните колела с леко недостатъчно въртене. И изключително разбираеми, приятно еластични спирачки.
 

Възможно е, точно защото всичко се оказа толкова почти без по-малко положителни, нямаше време да се появи на пазара, Magentis веднага се повиши с 300 долара. Но дори и за началните $ 24,290, той е една от най -добрите оферти в класа, като се вземат предвид неговия размер, оборудване и свежест, разбира се. Както и да е, тази нова Kia е наистина приятен човек. Той е наистина страхотен (вътре) и дори по свой начин, съгласен съм, великолепен. Но за величието има ясно свръхколт. Колата е лишена от ненужен патос и по този начин приятна. И името като цяло е красиво, макар и с хитрост.
    
Каква е разликата, брат?

Въпреки очевидната общност (платформата, на която са изградени и двете, се нарича MG), Sonata и Magentis са съвсем сериозно различни, а не само външно в кабината. Автомобилите имат различно окачване и дължината на междуосието: пред Соната има независими две желания, а Magentis има не по-малко независим Mcexeson. Kia засега е оборудван само от редица 2-литров четири с капацитет 144 литра. стр., И в бъдеще, 2,7-литров V6 около 188 сили е изтеглено същата мощност, която стои под капака на Sportij и неговия близнак Тусан. Sonata/NF е оборудван с по-мощен 4-цилиндров двигател (2,4 литра, 161 pp) или V6 (3.3 литра, 233 L.), Но последният все още не е наличен в Русия. Както и турбодизел с 140 конски сили за Magentis.
 

Но най -важното е, че Hyundai е много по -скъп: цените на NF започват от 27 990 долара, докато Magentis могат да бъдат закупени за 24 290 долара. Вярно, Hyundai е оборудван с по -богати, той може да се похвали с шест въздушни възглавници в базата данни. Но същата корейска Chevrolet Evanda вече е много по -близо до живота за автомобил с климатичен контрол, ABS и Antibux, предни и странични възглавници се изискват от $ 21 990. Но соната от Taganrog от 19 300 долара изглежда още по -достъпна.
 

В допълнение към ръчния Magentis, има две автоматични версии. Те струват 25 790 долара и 26 990 долара и се различават един от друг в присъствието на 17-инчови колела, климатичен контрол, надуваеми завеси за безопасност, фарове и нещо друго на последното за последното.
 
Зад

Отлична ергономия и качество на вътрешното изпълнение, приятен външен вид
Срещу

Изградено изображение
 
Kia magentis 2.0 m/t

Главна информация


 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1408
 
Дължина x ширина x височина, mm
4735x1805x1480
 
База, мм
2720
 
Отпред/отзад, mm песен
1558/1552
 
Обем на багажника, l
420
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.2
 
Скорост, км/ч
208
 
Разход на гориво, L/100 km
6.2/10.5
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
62
 

Двигател


 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1998
 
POWER, L.S. в RPM
144/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
19.3/4250
 

Шаси


 
Окачване
Независима, пролет
 
фронт
В стелажите на McEferson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/60 R16
 

Кола
от 0,24 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2006]