Тест Drive Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 Седан

Силата на спора

Премиерата на Kia Magentis се състоя преди 5 години. Скоро колата започва да се произвежда в Русия, в автомобилния връх Калининград. Два сезона по -късно бяха направени едва забележими промени на външния вид и сега напълно нов автомобил, произведен в Южна Корея, влиза на пазара.

Появата на първия магенти, свързан с европейския сегмент Е, може да се счита за програмна декларация от корейския производител. Kia Motors даде да се разбере, че няма да седне в уютна ниша от бюджетни коли. Цената обаче, разбира се, остава силен аргумент. Благодарение на солидността и ниската цена, колата се превърна в любимо превозно средство на средните ръце, които не трябва да пътуват до BMW и Mercedes-Benz.

Ако сравните новия Magentis с предшественика, тогава общите характеристики няма да могат да намерят. Kia прилича повече на Hyundai NF. Приликата може да се проследи под формата на странична част и кърма. Не е изненадващо. И двете коли на рожба на едно притеснение. Предната част на Magentis донякъде напомня на моделите Lexus. Триъгълните фарове са поразителни, в дълбините, на които са скрити лещите на близо и висок лъч. Външността се допълва от удължената решетка на радиатора, боядисана под хром.

Въпреки сходството на новодошлия с модела NF, неговата платформа беше заимствана от фалиралата британска компания MG. В резултат на това машината стана по -висока с 7 см, а междуосието се разширява с 2 см в същото време, обемът на багажното отделение се увеличи до 420 литра. Ако желаете, можете напълно или в съотношение 60/40 сгъва задната седалка, но пода в този случай се оказва неравномерен и полученият отвор едва ли може да се нарече голям. Така че за транспортирането на общи стоки, Magentis не е подходящ, но това не се изисква за истински представителен седан.

В колата на колата, върху която се извършва едновременно в Корея, САЩ и Западна Европа, разбирате, че новият Magentis се е превърнал в истински представител на бизнес класа. Следователно, трябва да седите тук не отпред, а на удобен заден диван. Забелязваме, че салонът се добавя по размер. Има много място над главата и за краката. Ако желаете, можете да заемете легнала позиция.

Качеството на материалите нараства с порядък. Пластмасово приложение под дърво изчезна от интериора, което значително намали салона. На негово място дойдоха модерни вложки за алуминий във високотехнологичен стил. Пластмасовите части взеха естетически вид и станаха приятни на пипане.

За съжаление, тестовите пилоти имат 5 задвижвания на лични шофьори. И така, ние се движим напред и оценяваме мястото на водача. Не беше възможно да се намери работа веднага. От време на време няма достатъчно контрол на контрола. Това важи особено за кормилната колона.

Горната част на таблото за управление е станала мека. Вярно е, че пластмасата на волана и лоста на скоростната кутия изчезнаха. Изглежда, че кожата е била просто откъсната от тези елементи. Очевидно кожената тапицерия наистина ще се появи на по -скъпи опции.

Управляващите и контролните органи са удобно разположени. Те могат да бъдат наречени интуитивни. Буквално за няколко минути ръцете точно включват и изключват необходимите устройства. На централната конзола има три течни кристални дисплеи. В горната част се показват текущото време и информация за незабелязаните пътници. Отделно внимание се изисква от системата за уведомяване на неразредения драйвер. Достатъчно е да стартирате двигателя, тъй като нервната система ще бъде възбудена от противоположното скърцане. Безопасност, по дяволите! В центъра на конзолата дисплеят на CD плейъра. Малко под екрана с индикации за настройките на климатичния контрол. За показване на текущата информация, включително температурата на двигателя и количеството гориво, се използват и LCD дисплеи. Всички тези везни, числа и значки светят с приятна синя светлина. Остава да добавим, че циферблата на тахометъра и скоростомера са получили хромиран кант.

Стартирането на двигателя е придружен от незабележимо треперене на тялото. Външни звуци, за да не притеснявате пътника на задния диван, практически не проникват в салона. Известно е, че е проведена отделна работа над шумовата изолация на Magentis. Звукът на двигателя може да се чуе само при преодоляване на маркировката от 5000 мин-1. Между другото, докато дилърите могат да бъдат намерени само с 2-литров бензинов двигател, но скоро версия 2.7 ще бъде в продажба. Може би в Русия се дебютира и 2-литров дизел, но когато това ще се случи, той е известен само на висшите маркетолози.

Динамиката на двигателя с 145 конски сили трудно може да се нарече изключителна. Но има ли нужда от солиден седан толкова много? Той не добавя пъргавина, но улеснява живота на водача в автоматичната скоростна кутия на Metropolis. Има и режим на превключване на ръчна скорост, който обаче не ускорява ускорението. Колата, както беше, се настройва на умерено, небързано движение.

По време на маневриране воланът донякъде липсва обратна връзка. Но траекторията на движението е ясно проследена. Окачването работи добре с всякакви нередности, колата се държи перфектно в ъглите.

Впечатляващите надвеси на броните се компенсират от солиден клирънс. И Magentis беше доволен от маневреността. С дължина повече от 4,5 метра лесно се разгръща на път с две линии.

Старата версия може да бъде закупена за 17 хиляди долара. Новостта струва най -малко 24 хиляди долара. Сега основната конфигурация включва ABS, системата за стабилност на курса, шест въздушни възглавници и предпазни колани. Състезателите на корейския дебютант могат да се считат за Toyota Camry, както и сътрудник за загрижеността на Hyundai NF. Освен това Magentis се оказва най -евтиният, не по -нисък от съперниците в техническото оборудване.

+ Просторен салон, добра звукова изолация.
Посредствена динамика, шум от суспензията.

Технически характеристики kia magentis

Оборудвана маса, KG 1491
Пълна маса, KG 1920
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4735/1805/1480
Основа, MM 2720
Максимална скорост, km/h 195
Време за ускорение до 100 км/ч, от 11.2
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 10.8
- Смесени 8.1
Обем на резервоара за гориво, L 62
Двигател:
- Типът е бензин
- Работен обем, CM3 1998
- POWER, L.S. при Мин-1 145/6000
- въртящ момент, nm при min-1 193/4250
Автоматично предаване., 4-степенна
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Цена, 24 000 долара

Текст: Максим Егоров
 

Източник: Списание 5 колело [06/2006]