Тест Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Седан

Подобен

Пръстен. На часовника е около обяд, дебитът на сто. Виждайки точката в огледалата, която бързо придобива формата на черен остъклен седан, колите се взимат надясно, забравяйки да щракнете върху оборота с превключвател за завъртане.
 

Но колата на представителния външен вид не беше мерцедес от електронния клас, както може да си помислят участниците в движението. Заслужаваше ли си Киа Опирус да отстъпи?

 

Във външния вид на корейския, дори човек, който е отдалечено запознат със света на автомобила, характеристиките на нещо строго, солидно и скъпо, определено вдъхновяват уважение. Но четири овални фарове, облекчение, повтарящи контурите им на качулката, трапецовидна хром радиаторна решетка с големи правоъгълни клетки, тези разпознаваеми елементи на предния декор определено са вдъхновени от E-klass на Mercedes и, както ми се струваше, Отчасти Jaguar S-Type. Освен това приликата с последното се проявява и в очертанията на гърба, където линията на покрива преминава в багажника с остър наклон. Но произходът на възгледа е по -малко подозрение за плагиатство. Изглежда, че е боядисан от нулата.

  

Приликата с по -скъпите и признати бизнесмени не е в ръката на Опирус. Репутацията на корейските продукти, макар и расте от година на година, но когато видите азиатския седан от този клас за първи път, предизвиквайки подозрения за пълно или частично заемане на идеи и форми, мнението на автомобила не става по -добро. Спестяването на дизайна е направено в Корея, сравнителната евтиност не е най -оптималният набор от компоненти за изграждане на благоприятно изображение на автомобил от този сегмент. И статистиката на продажбите (или по -скоро неговото отсъствие) показва същото: по -малко от 300 автомобила годишно не е цифра.

 

А интериорът е стилен и удобен изобщо не е на корейски. Не харесвах нито един салон Kia или Hyundai като в Опирус. И ако има прилика с по -почитаните конкуренти, сега това е плюс, спазвайки правилата на добрия тон.

  

Гърбките на водача и пътниците не се уморяват благодарение на умерено твърдите (почти немски) седалки, а ръцете и очите ще оценят ергономичното оформление на импровизираните устройства и устройства. Макар и не без недостатъци. Изглежда, че лента от полиран алуминий преминава по контура на салона. Така че бих искал, но не това е неговата пластмасова имитация, интересна на външен вид, но фалшива пластична на допир. Не ми харесваше съдържанието на централната конзола: тук, на общия произход, стандартният контрол на радиото и климата изглежда доста архаичен. Но няма оплаквания за всяко от устройствата. Освен дизайна на същата конзола: за разлика от по-малкия брат на Magentis, тя планира да отиде в централния тунел и да продължи до кутията на подлакътника между предните седалки. Както в E-Class. Отново сходство? Е, не, това определено не е причина за критиката, по -скоро за одобрение. Отново генералът с Mercedes, разположен на бутоните на волана на бутоните за управление и круиз контрола. Удобно е да ги натискате, но за това ще трябва да промените хватката отдясно (като инструктори на обучението за контракомиране) в продължение на десет часа за осем четири. И ми харесаха страничните огледала със своята зона, което осигури отличен заден преглед.
 

И отново за E-класа. Този път сходството с Mercedes се проявява в местоположението на дистанционното управление на регулирането на седалката. Те са разположени в горната част на вратата, което е удобно за пътника и не много за водача: по -лесно е да конфигурирате стола с лявата ръка и повечето са свикнали да го правят правилно. Намирам вина, разбира се, но нищо повече от

 

Мощен 3,5-литров V6 с автоматична кутия не направи спортен автомобил от Opyrus, а в шофьора си спортистът спортист не се събужда. В същото време можете да се движите из града по него доста бързо и не без приятни емоции.
 
Цени
Можете да закупите трилитров опир с 187 конски сили за 32 500 долара. Това количество включва климатичен контрол, сензори за паркиране, маршрутен компютър, 14 монитор, TCS, ESP, ECS, спирачна помощ, сензор за дъжд, електрически задвижване на водачите, кожен салон, регулиране на кормилната колона, GUR, електрическа стомана, CD, аудио Система с CD-екран, усилвател, субуфер, ABS, имобилайзер, възглавница за безопасност на водача, пътник. Версия с 3,5-литров двигател струва около 38 000 долара. Този пакет ще включва и Xenon, електрически люк и странични въздушни възглавници.
 
В допълнение, рядък автомобилист разпознава в огледалото отзад изглед на корейския, а не на мерцедес, а не ягуар. Следователно левият ред за най -представител в линията на KIA бързо се освобождава. Ускорената динамика на почти два седан седан приятно изненадва: според паспорта, ускорението от място до стотици изисква около 9 секунди. Светалните светлини все още не са негово забавление, но стигайки до пътуващите 60 км/ч и стъпващи правилно на педала на газ, вие го заобикаляте като стоящ. Превключването нагоре се появява без повреди и се извършва при първата заявка: струва си накратко задържано от нулев газ и автоматичната кутия незабавно ще осъзнае, че е време да промените трансмисията. Намаляването преминава по -бавно, отколкото би искало това, но е време да слезете на земята: достатъчно мощен двигател и добре балансирана кутия не са предназначени за екстремни режими. Техният жребий е бързо, но удобен за придвижване на опируса на гладки и главно насочени обществени пътища. С мисълта за комфорт инженерите на KIA също работеха по работа. Доста голям волан може да се завърти дори с малко пръст. В същото време тя дава минимум информация за сцеплението на колелата с пътя и степента на натоварване. Но реакциите с минимално забавяне и това добавя вълнение с бързи маневри и преструктуриране. Спирачките са добри: с увеличаването на налягането върху педала, забавянето става по -интензивно. След малко навик за тази система, спирането е гладко.

  

Как да се свържем с мимикрията на Опирус е дело на всички отделно. И лично ми се струва, че при частичното сходство на седана Kia с по -скъпи представители на сегмента няма нищо срамно. Освен това той прие най -доброто и в същото време запази индивидуалността. Как един композитор отговори, кой беше укорен с плагиатство: Какво искахте, защото има само седем бележки?

 

Автомобилът е предоставен за тестовата компания SPM Auto, официалния дилър Kia Motors
По време на теста колата е застрахована от Росно.


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 102/2006]