Тест драйв Kia Opirus (Amanti) от 2007 г. седан

Kia Opirus.

Корейците - хората са целенасочени, а когато KIA Motors решиха да влязат в нов автомобилен сегмент на бизнес класа, той не е изненадал за специалисти. Компанията нараства бързо, а появата на голям седан в модела обхват е доста естествен. Настоящата изненада беше появата на водещия опирус

Кой е той?

Такъв е случаят, южнокорейската компания Ssangyong е зачената от Големия председател на Седан, който всъщност е леко преобразуван от Класа на Мерцедес. Производителят не само не крие това, но и се опита да играе маркетингова страна по този факт. В случая на Opirus, изчислението е било върху нейното поразително сходство с продуктите на немски автохигигента, въпреки че този опий е много подобен на Mercedes E-класа, корейците предпочитат да не говорят силно. Те построили колата безусловно противоречива от гледна точка на дизайна не с надеждата да свържат един от лидерите на световната автомобилна индустрия, но я декларират като напълно независима идея, въплътена в метала. Естествено, премиерата на автомобила, която стигна до промяната на модела на предприятието, порази много разговори по темата за външното и вътрешно съдържание на Opirus, но всеки имаше само една асоциация - с E-класа Mercedes. Представители на производителя на многобройни чисти коментари спокойно отговориха, че новостта не е била привлечена от германския автомобил, а външният й вид съответства на духа на дизайнерските тенденции в този клас. В резултат на това скептиците оставиха един голям седан на Киа и започна да търси друга причина за критика.

Междувременно Опирс започва да продава извън океана и в самата Европа, той е съвсем нормално, купувачите оценяват качеството на продукта и неговата достъпна цена и външните му данни са престанали да се тревожат хората, които знаят цената, спечелени пари.

Нашето познанство с Opirus по различни причини се отлага постоянно и, честно казано, вече няма никаква надежда, но след случая се намеси. Ние все още бяха впечатлени от настоящия празник, организиран от корейци за тази отметка на първия камък в основите на нов завод в Zhilin (Словакия), която е на 200 км от Братислава, когато тя изведнъж се оказа, че има възможност да се се движи по флагман на Kia в съседна Австрия.

И най-накрая се срещнахме

Оставете мислите за колата с звезда с три лъча върху предния капак на първо не работи. Достатъчно е да погледнете на четири очи Opirus отпред, а думата Mercedes упорито иска език. Не само от фаровете като Opirus на Mercedes: тук и капака на качулка е по същия начин, вълни, повтаря горните краища на фаровете, а големият решетката на радиатора, напомня както на Meredesovskaya и този, който Lancia Thesis. В долната част на достатъчно масивна предна броня, две дълги ивици на LED обръщат показатели се имплантира, те просто се разрежда с този псевдо-кожа картина. Когато погледнете Opirus в профила, изглежда, че на дизайнера за втори забравих, над каква кола тя работи. Така че той нарисувал предното крило и на вратата, а след това изведнъж се събудих и си спомни инсталирането на ръководството, за да създадете един напълно различен автомобил. Веднага се появи отваряне на задната врата с малка закръгляване и масивна задна с оригиналния осветление.

Здравината е не да заемат една кола, но това е далеч от бруталността на американските големи седани и ако ви отвлече от асоциации, които предизвиква лицето си, се оказва, доста сериозен бизнес червей. Opirus статус потвърждава вътрешно съдържание. Врати се отварят плавно и бавно, сякаш сънливото портиера на пет-звезден хотел, като видял ли си, да изпълни дълга си. По същия начин те ги затворят гладко, оставяйки собственикът сам с най-добрите ергономични постиженията на KIA. В арматурното табло, щедро украсени с дърво и е изработен от мека, еластична пластмаса, големи часовници снимане, заемащи ниша между средните дефлектори са особено подчертани. Ако желаете, те могат да бъдат заменени от екрана на навигатора (като опция), но след това интериорът е лишен от светлина пищност. На централната конзола, радио магнетофон на BECKER и блок за контрол на климата, в традиционно място и автоматична трансмисия дръжка.

Колата е голяма и широка, което означава, че процесът на избор на оптимална поза за водача не изглежда да е проблем, тук всичко е под контрола на електрическите дискове. И бутоните за подаване на електромоторни команди са разположени на вратата, а външно регулиращ възел отново е почти Mercedes. Голямото, кожено волана също има широка гама от електрически регулатора. След като гледате наоколо, забележете, че въпреки твърдите размери, колата вътре е доста удобна и приятелска, и тя е възможна не само като финал или стойност на материалите. Това е просто, че той обикновено прилича на дълбок и мек диван, който е доста присъщ на американските автомобили, отколкото нездрави автомобили на Южнокорейското производство. Но това е субективно чувство. И ако обективно, благодарение на големите огледала за обратно виждане в Opirus, добра видимост назад и оптималната комбинация от инструменти е лесна за четене и не дава отблясъка с ярка слънчева светлина.

Що се отнася до плътна кола, задният диван от Opirus е много удобен и има спокоен начин на живот. Тук е по-добре да седнете заедно, въпреки че третата не е допълнителна. Между двете формовани пътнически седалки, подлакътникът се намира в допълнение към традиционните държачи, се намират регулатори на отоплението. В края на боксовия подлакътник, разположен на централния тунел между предните седалки, има два дефлектора, които обаче изглеждат нещо като предоставено. И познатите интериорни детайли се разкриват отново - като пластмасова подплата на задните седалки, но в този случай те осигуряват само подходящ комфорт на всички пътници, а не още един детайл като Mercedes.

Така се оказва, че независим продукт на южнокорейската компания е постоянно свързан с машините на друга добре позната марка. От една страна, това не е най-добрият начин да се отрази на индивидуалността на колата, а от друга страна, корейците не са измислили велосипеда и са заимствали определено количество разумни и полезни идеи, което изобщо не е срамно.

Индустриални дела

За Opirus се предлагат два бензинови двигателя, за да избират - работен обем от 3 и 3,5 литра. Моят спътник в пътуването между двете европейски столици беше 3,5-литровият двигател на двигателя от 203 к.с., работещ в чифт с 5-диапазона. И когато има мощен V6 под капака, единственият ограничаващ фактор е тежестта на европейските закони. Колата с тегло почти 2 тона двигателят се движи уверено и гладко в пространството. Сякаш се опитваше да защити мястото вътре, двигателят започва да явно била само в горната гама от обороти, но не като пример на мотор, аеродинамични шумове при високи скорости правят музика на музиката. Кутията превключва прехвърлянето с забележими закъснения, вероятно разчитане на факта, че водачът ще промени ума си, за да коригира осир. По принцип, на фона на общия мир и учтивост на автомобила, тя не изглежда като недостатък, особено след като опистът е в състояние бързо ускорение и уверено поддържа в скоростта на автобамата, достигайки максимална скорост на паспорта.

В същото време кормилното управление е конфигурирано от каноните на американския пазар. Реакциите се забавят ясно и самата волан без приятна резистентност реакция реагира на манипулации, въпреки че за такава кола на острота и скоростта на реакциите са много по-малко важни от, да кажем за Subaru Impreza. Суспензията е мека, но по-скоро шумна, дори малки Schcherbins в асфалта, тя поглъща, разхожда се с мърморене, но в никакъв случай предаване на вибрации към салона. На входа на търна, той не позволява на колата много много с много, и ако не беше за американското управление, тогава опирусът може да си позволи да се класира за високия ранг кола. Системата за стабилизиране е оптимистична и спокойно следи упражненията на водача от дълбочината на колата, в очакване на груба грешка. Но е трудно да се чуе колата с волана и затова е трудно да се реагира на разрушаването и да изпрати колата в правилната посока. Като цяло, опирустът доста изрично съвети в основната си цел - с комфорта на доставянето на пътници на правилното място, без да се разсейва от заблуждаващо забавление като фен.

Няколко пъти колата демонстрира и спирачната система, когато се оказа, че в Австрия те също обичат да премахват асфалт ивици, оставяйки стъпките. Педалът се оказа краткосрочен и като натиск се увеличава върху него, интензивността на спиране се увеличава. Преди ABS задействане, той не достигна. Рано сутринта близо до хотела с вековна история, ние организирахме малка фотосесия. Събужда се жителите на Виена, без да вървят по делата си, определено ще останат за известно време и да надникнат в лицето на колата. Мнозина се приближиха и виждаха Schildik Kia, усмихна се сладко, като по-нататък, докато опис, съдейки по цената и кратки характеристики на осируса, съдейки по изразяването на техните индивиди, започна да мисли за закупуване на толкова неясно външно, но в колата .

И наистина имате какво да мислите за това, което, защото с всичките ви достойнства и недостатъци на Opirus не е най-скъпата кола в класната стая. На руския пазар, автомобил с 3.5-литров двигател и автоматична трансмисия струва около 40 хиляди долара, която е доста сравнима с цената на добре оборудвана Toyota Camry. Друго нещо е, че продавачите на тази кола трябва да нарушат стереотипа, благодарение на кои се южнокорейски машини се възприемат като висококачествени, но все пак пластмаса. При примера на Opirus може да се каже, че това не е така, няма оплаквания за качеството на производството и довършителните материали, както и към неговата материална част. Просто трябва да свикнеш с него и да го възприемаме като независим продукт.

Някои специфични характеристики на Kia Opirus
(Данни за производителя)
Размери, мм: 4980x1850x1485
База, мм: 2800
Pitch отпред / отзад, мм: 1570/1560
Диаметър на обръщане, M: 12,5
Тип двигател: бензин V6 24-клапан
Работен обем, куб. Виж 3497.
Макс. Мощност, HP / RPM: 203/5500
Макс. Момент, nm / rpm: 295/3500
Предаване: автоматична 5-диапазон
Гуми: 225/60 R16
Макс. Скорост, km / h: 220
Време за достъп 0-100 км, S: 9.2
Консумация на гориво (ЕС), л / 100 км: 8.2 / 11.4 / 16.9
Обем на резервоара, l: 70

Максим Ракити
 
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"