Тест драйв Kia Opirus (Amanti) от 2007 г. седан

Случайни съвпадения

Kia Opirus.
Колата е била показана за първи път на автомобилното изложение в Женева през март 2003 г. Построена върху платформата Hyundai Equus, известна на нашия пазар под името Cenennial (Centennial).
Двигатели: бензин 3.0 L (187 л.) И 3.5 L (203 к.с.).
Предаване: автоматична 4-степенна, предно задвижване.
Оборудване: Десет опции.
Цена в Русия: $ 29 99039 990.
Тест кола: 3.5 л, 203 литра. p., автоматична скоростна скоростна кутия, кожен интериор, $ 38,000.

Когато за първи път видях опира, устните неволно се плъзнаха: очите. Политиран ум коригиран: фаровете са сходни, но все още не казва нищо. Въпреки това (може би случайно) един от продавачите в шоурума в кратък разговор имаше време да сравни тази Киа, разбрахте с какво.
High-Line Hood и голяма решетка, подчертани високо в задната част на кабината и вратите. Представителният клас е както следва под капака. Сериозни двигатели, удобно преминаване към апартаментите и, разбира се, също е необходимо запас от пространство над главата на важен човек. Въпреки че каза, че само пътник ще бъде такъв човек?
За комфорт, пет електрически корекции на стола и два волана, отделен климатичен контрол отпред, електрически задвижвания и отопление. Има само автоматична трансмисия с последователна функция за превключване. Повечето от пакетите предполагат кожен интериор, но има опции с велур. Регулиращият обхват на столовете, характерни за корейските автомобили, е по-малък от германците, но за ездачите на нормалния набор от достатъчни.
Седалките ще поставят четири с плюс. Не мога да формулирам точно претенции, но се помни, в други модели на представителния клас е по-удобно да бъдат настанени.
Чрез броя на приятните или полезни дреболии на ОПИР (LAT. Ophir Rus Rich Earth) Съвместим е с името: музика с CD чейнджър, бордов компютър, система за стабилност на курса, няколко въздушни възглавници, може да бъде поръчан електрически люк. Това ли са облегалки за глава без серво и подлакътник в предната част. Но можете да промените твърдостта на амортисьорите на удара: чрез натискане на бутона на тунела, който активирате спортните настройки или ги върнете към нормалното.
Редовен параметър
Машината с такива възможности разпръсква към експерименти. Изнасяйки оперативното пространство, първото нещо обърна суспензията в режим на спорт и автоматичния селектор в ръчно управление. На магистралата на страната машината с твърда корекция на амортисмите става по-чувствителна към движенията и нередностите на пътя. Но автоматичната кутия и сега си спомня задачата си да насърчава комфортно пътуване. Тя превключва търг, отколкото амбициозният шофьор иска, но доста бързо за човек балансиран. В крайна сметка интензивността на ускорението в изпълнителната класа зависи от скоростта на движението на стъпала, но възможностите на двигателя. В този случай 3,5-литровият с повече от два залози.
Завръщането на окачването към нормата добави opair извиненията, но колата не е купила котешка мекота върху нередностите. Подобно на инерция, той продължава да проследява профила на пътя.
Приет от селектора на кутията, превеждам го в режима на машината и се отпусна. Той е доста популяризиран от не-оцветен волан, дълъг газов педал, меки столове и лека кожа наоколо. Фотографът седи отдясно, разсеяно от търсенето на красив фон извън прозореца и играе от радиото.
Суспензията понякога съобщава за преминаването на Koldybin, но двигателят едва се чува дори с къси, интензивни пречки. По-късно се хванах да мисля, че не обръщах внимание на характеристиката на двигателя за кратък тест, който не съм имал дълго време да запазя десния педал в пода. Дали удобствата се губят, като се приспособяват по спокоен начин, независимо дали динамичните възможности и настройки на автомобила създадоха усещане за запас. За динамиката, разбира се, трябва да платите в тестовия цикъл, маршрутният компютър показва повече от 20 литра на сто. Но стигнахме до удоволствие!
В антил
На магистралата на представителна кола се движи добре, но е време за града, където има някои други условия и изисквания. Традиционно те включват маневреност, но по отношение на почти петметрова машина, тази характеристика е условна. Опирът съответства на класа, въпреки че е субективно тежък, а хидравличът му не обича много бърза работа с волана. Необходимо ли е обаче да се завърти овен на изпълнителната кола? Той също така се опитва да предотврати съседите в потока.
Тънките фронтови стелажи на Kia благоприятстват преглед. Добри огледала, въпреки че вляво, както изглежда, има малка кривина. Фуражът на автомобила е значително заоблен и ако има непаркове, които оборудват всички автомобили, задните енцикли ще бъдат трудни. Но задната броня се намира доста висока под долния си ръб, включваща стандартната височина на границата.
Казвайки сбогом на опира, отново гледам на интериора и събирах сензацията: как ще си спомня колата? Той е богат, но умерен в цената, леко проектиран в техните реакции, но много динамичен. Е, по-голямата част от съвпаденията с други машини ще предположи, че класът е диктуван.

Резюме
Kia Opirus е добре персонален представител на представителния клас за разумна цена.
+ Богат избор на пълни комплекти, ниска цена в класната стая.
- Суспензията упорито прехвърля нередностите на пътя, недостатъците в работата на кормилното управление.
 
 

Александър Букин

Източник: Вестник "зад волана"