Тест Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Седан

Случайни съвпадения

Киа Опирус
Автомобилът е показан за първи път на автомобилното изложение в Женева през март 2003 г. Той е построен на платформата Hyundai Equus, известен на нашия пазар под името Sentennial.
Двигатели: бензин 3,0 литра (187 п.) И 3,5 L (203 к.с.).
Скоростна кутия: Автоматично 4-степенно, предно устройство.
Комплекс: Десет опции.
Цена в Русия: $ 29 99039 990.
Тестов автомобил: 3,5 L, 203 L. стр., Автоматична 4-степенна скоростна кутия, кожен салон, 38 000 долара.

Когато за първи път видях опируса, той неволно се изплъзваше от устните ми: остъклен. Политическият правилен ум се коригира: фаровете са подобни, но това не означава нищо. Въпреки това, (вероятно случайно) един от продавачите в автокъщата за кратък разговор успя да сравни тази Kia, която осъзнахте с какво.
Линията с висока качулка и голяма решетка на радиатора подчертаха интериора и вратите с висок брой. По този начин представителният клас е под капака на сериозните двигатели, е необходимо удобен проход към апартаментите и, разбира се, е необходимо и доставката на пространство над главата на важен човек. Въпреки че кой каза, че само пътник ще бъде такъв човек?
За комфорт, който седи на волана, пет електрически настройки на стола и две кормилни, отделни климатични контроли отпред, електрически задвижвания и отопление. Осигурена е само автоматична скоростна кутия с функция на последователно ръчно превключване. По -голямата част от конфигурацията включва кожен салон, но има и опции с велур. Обхватът на корекциите на седалките, характерни за корейските машини, е по -малък от този на германците, но за ездачите нормалният тен е достатъчен.
Седалките щяха да поставят четирима с плюс. Определено не мога да формулирам твърдения, но си спомням, че в други модели на представителния клас беше по -удобно да се постави.
По броя на приятните или полезни дреболии, Opirus (Lat. Ophir Rus Rich Earth) е доста съвместим с името: музика с CD смяна, бордов компютър, система за стабилност на курса, няколко въздушни възглавници, можете да поръчате електрически Hatch. Освен ако облегалките без глава без серво шофиране и подлакътник отпред са нерегламентирани. Но можете да промените твърдостта на амортисьорите: натискайки бутона на тунела, активирате спортни настройки или ги връщате към нормалното.
Демониален параметър
Машина с такива възможности се привлича към експерименти. След като избяга в оперативния обхват, първото нещо, което вложи окачването в спортния режим, и селекторът на картечница в ръчно управление. На крайградска магистрала автомобил с твърда настройка на амортисьорите става по -чувствителна към движенията на волана и нередности на пътя. Но автоматичната кутия сега помни задачата си да допринесе за удобно шофиране. Той превключва по -нежен, отколкото амбициозен шофьор иска, но достатъчно бързо за балансиран човек. В крайна сметка интензивността на ускорението в представителния клас не зависи от скоростта на изкачване по стъпалата, а за възможностите на мотора. В този случай 3,5-литров с повече от двеста коня.
Връщането на окачването към нормалното добави опир на впечатление, но колата не придобива котешка мекота на нередностите. Сякаш чрез инерция той продължава да проследява профила на пътя.
След като записах селектора на кутията, го прехвърлям в картечница и се отпускам. Това е доста улеснено от аварийния волан, дълъг педал на газ, меки столове и лека кожа наоколо. Фотографът, седнал вдясно, беше разсеян от търсенето на красив фон извън прозореца и се играеше с радио.
Окачването понякога отчита преминаването на помилването, но двигателят почти не се чува дори с кратко, интензивно изпреварване. По -късно той се хвана да мисли, че не обръща внимание на характеристиката на мотора за кратък тест, няма шанс да запази правилния педал на пода за дълго време. Или комфортът приспиваше, настройвайки се по спокоен начин, или динамичните възможности и настройки на колата създадоха усещане за резерв. За динамиката, разбира се, трябва да платите в тестовия цикъл, маршрутният компютър показа повече от 20 литра на сто. Но те отидоха на удоволствие!
В Антил
Хубаво е да се возите по магистралата на представителна кола, но е време да отидете до града, където има малко различни условия и изисквания. Традиционно маневреността се приписва на тях, но във връзка с почти пет метра машина, тази характеристика е условна. Opirus съответства на класа, въпреки че е субективно тежък и хидравличната му обвивка не харесва много бърза работа от волана. Необходимо ли е обаче да се изкриви нахално волана на представителна кола? Съседите се опитват да не се намесват в потока.
Тънките предни стелажи на Kia благоприятстват прегледа. Огледалата са добри, въпреки че лявата, както изглеждаше, има малка кривина. Захранването на машината е забележимо заоблено и ако не беше за сензорите за паркиране, които всички автомобили оборудват, задните размери биха били трудни за усещане. Но задната броня е разположена доста висока под долния си ръб влиза в стандартната височина на бордюрите.
Сбогувайки се с Опирус, оглеждам салона отново и събирам усещанията заедно: Как ще си спомня колата? Богато оборудвани, но умерени по цена, леко се забиват в реакциите си, но много динамични. Е, повечето съвпадения с други машини, ще предположим, са продиктувани от класа.

Резюме
Kia Opirus е добре оборудван представител на представителен клас за умерена цена.
+ Богата селекция от конфигурации, ниска цена в класната стая.
- Окачването упорито предава нередностите на пътя, недостатъци в работата на волана на волана.
 
 

Александър Бъдин

Източник: Списанието "шофиране"