Тест драйв Kia Opirus (Amanti) от 2007 г. седан

Подобен

Ring. На часовник около обяд на скоростта на потока е за сто. След като замръзнах в огледалата точката, бързо, като форма на чернооката седан, леките автомобили се такелаж надясно, забравяйки да кликнете лоста за мигачите оборот.
 

Но представителят на представител облекло не беше Mercedes на E-класа, като участници в движението може да мислят. Беше ли Kia Opirus струва доведе до пътя?

 

В появата на корейски, дори от разстояние приятел с автомобилния свят човек, вижте характеристиките на нещо строга, твърда и скъпо, определено вдъхновява отношение. Но четири овални фарове, облекчение, повтаряйки си качулка контури, трапецовидна хромирана решетка с големи правоъгълни клетки. Тези разпознаваеми елементи от декора на предната декор определено са вдъхновени от Mercedes E-Klass и, както ми се стори, отчасти Jaguar S-Type. И приликите с последния се осъществява в очертанията на задната където линията на покрива се движи остър наклон в багажника. Но корените видимостта назад е по-малко подозрение за плагиатство. Това, изглежда, е съставен от нулата.

  

Приликата с по-скъпи и признати бизнесмени не на ръка Opirus. Корейски продукти Репутация но нарастват от година на година, но за първи път виждам азиатската седан в своя клас, което води до съмнение в пълен размер или частично, заимствайки идеи и форми на общественото мнение за колата, ако не се получи по-добре. Спасяването на дизайн, изработен в Корея, сравнително ниска цена не е най-оптималния набор от компоненти за изграждане на положителен образ на колата в този сегмент. И статистика на продажбите (или по-скоро липсата на такава), казва едно и също нещо: по-малко от 300 превозни средства годишно, не фигура.

 

Интериорът е стилен и удобен въобще не на корейски. Никой от Kia или Hyundai салон, не ми хареса начина, по Opirus. И ако вижда прилики с по-вековни конкуренти, след като вече е плюс, според правилата на добрия вкус.

  

На гърба на водача и пътниците не са уморени поради умерено твърда (почти на немски) места, а ръцете и очите им ще оценят ергономичното оформление на приятелката и уредите. Въпреки че не без недостатъци. Изглежда, че вътрешният контур преминава лента от полиран алуминий. Така че бих искал, но няма пластмасова имитация, интересен външен вид, но фалшива пластмаса на допир. Не харесах съдържанието на централната конзола: тук, в общ произход, има красива архаична, редовна радиоменна рекордера и климатик. Но няма оплаквания на всяко от устройствата. Както и за дизайна на една и съща конзола: за разлика от по-малкия брат Magentis, той отива до централния тунел и продължава, докато боксът на ръката между предните седалки. Както в електронния клас. Отново сходството? Е, не, това е точно причината за критика, по-скоро за одобрение. Отново с Mercedes, разположен на волана на контролиращото устройство и круиз контрол. Удобно е да ги натиснете, но за това трябва да промените хватката на ръцете с правилното (като инструктори за противодействие на тренировките) са десет часа в продължение на два часа до осем четири. И страничните огледала харесват с площта си, осигурявайки отличен заден преглед.
 

И отново за електронния клас. Този път приликата с Mercedes се проявява в местоположението на конзолата за регулиране на седалката. Те са разположени в горната част на вратата, която е удобна за пътника, а не много за водача: да персонализирате стола по-лесно с лявата ви ръка, и повечето са свикнали да го правят правилно. Аз се отказвам, разбира се, но нищо повече

 

Мощен 3.5-литров V6 с автоматична кутия не е от спортния автомобил Опир, а в шофьора му не събужда спортист-ездач. В същото време, придвижването около него в града може да бъде доста бързо, а не без приятни емоции.
 
Цени
Можете да си купите трилитър 187-силен оплис за $ 32,500. Тази сума включва контрол на климата, сензори за паркиране, маршрут, 14 монитор, TCS, ESP, ECS, спирачен апарат, сензор за дъжд, сензор за задвижване, кожен салон, корекция на кормилната колона, GUR, електрически актове, CH, аудио система с CD- \\ t Чейнджър, усилвател, субуфер, AVS, имобилайзер, въздушна възглавница на водача, пътник. Версия с 3,5-литров двигател струва около $ 38,000. Този пакет ще включва и ксенон, люк с електрическо задвижване и странични въздушни възглавници.
 
В допълнение, редкият автомобил разпознава корейския изглед към корея в огледалото, а не Mercedes и не е Jaguar. Следователно левият ред за представителя в Kia Laneer бързо се освобождава. Ускоряващата динамика на почти два тона седан приятно изненадва: ускорява до сто изисква около 9 секунди по паспорт. Светлините на светофара все още не са негови забавления, но се намират в непосредствена близост до 60 км / ч и как да потъпкват педала на газ, обикалят като стоящи. Изключване се извършва без повреди и се извършва при първото изискване: заслужава да се забави нулевият газ и автоматичната кутия веднага ще намали, което е времето за промяна на предаването. Плъзгачът е по-бавен, отколкото исках, но е време да слезете на земята: мощен двигател и добре балансирана кутия не е предназначена за екстремни режима. Те се губят бързо, но комфортно преместват осирус на гладки и предимно общи пътища. С мисълта за комфорт, инженерите на Kia също работят върху боравене. Достатъчно голямо волано колело може да се завърти дори с девойка. В същото време тя дава минимум информация за хватката на колелата с пътя и за степента на изтегляне. Но реакции с минимални закъснения и това добавя вълнение с бързи маневри и възстановявания. Спирачките са добри: тъй като налягането се увеличава на педала, забавянето става по-интензивно. След малък навик на тази система, спирането се получава гладко.

  

Как да се отнасяме с мимикрия Obair случая на всички отделно. И лично, ми се струва, че в частичното сходство на Киа Седан с по-скъпи представители на сегмента няма нищо галопиране. Освен това той възприе най-доброто и в същото време запази индивидуалността. Както е отговорил един композитор, който е укорявал в плагиатството: какво искахте, защото бележките са само седем?

 

Колата се предоставя на тестовата компания SPM автомобил, официалният дилър на KIA Motors
По време на тестото колата е застрахована от Rosno.


Текст: Александър Корченко
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№102 / 2006]