Тест Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Седан

Киа Опирус

Корейците са целенасочени хора и когато Kia Motors реши да влезе в нов сегмент на автомобили в бизнес клас, това не беше изненада за специалистите. Компанията се развива бурно и появата на голям седан в състава е съвсем естествена. Появата на флагманския опирус беше истинска изненада

Кой е той?

Това беше така, замислено от южнокорейската компания Ssangyong Големият седан председател, който всъщност беше леко преобразуван S-Class Mercedes. Производителят не само не скри това, но и се опита да играе маркетингова партия по този факт. В случая на Опирус изчислението беше на поразителното си сходство с продуктите на немския автомобилен гигант, въпреки че фактът, че Опирус е много подобен на електронния клас на Mercedes, корейците предпочитат да не говорят на глас. Те изградиха безусловно противоречив автомобил от гледна точка на дизайна не с надеждата да се отдадат на един от лидерите на световната автомобилна индустрия, а я обявявайки за напълно независима идея, въплътена в метала. Естествено, премиерата на автомобила, която замени модела на предприятието, породи много разговори за външното и вътрешното съдържание на опируса, но всеки има само една асоциация - с Mercedes E -клас. Представители на производителя за многобройни пестени коментари спокойно отговориха, че новостта не е боядисана от немската машина и външният му вид съответства на духа на тенденциите в дизайна в този клас. В резултат на това скептиците оставиха голям седан Kia сами и започнаха да търсят друга причина за критика.

Междувременно Опирус започна да се продава зад океана, а в самата Европа нещата станаха съвсем нормални за него, клиентите оцениха качеството на продукта и неговите достъпни разходи, а външните му данни престанаха да се притесняват от хората, които знаят цената на парите спечелени.

Запознаването ни с Опиру по различни причини беше постоянно отложено и, честно казано, нямаше надежда, че вече нямаше надежда, но тогава делото се намеси. Все още бяхме впечатлени от истинския празник, подредени от корейците за полагане на първия камък в основата на новото растение в Жилина (Словакия), който е на 200 км от Братислава, когато изведнъж се оказа, че има възможност да направим a Пътуване до флагмана на Киа до съседна Австрия.

И накрая се срещнахме

Отначало не беше възможно да се оставят мисли за кола с трилевна звезда на качулката. Достатъчно е да погледнете четириока Опирус отпред и думата Mercedes упорито иска езика. Не само фаровете са подобни на опируса на Mercedes: тук капакът на качулката е по същия начин, на вълни, повтаря горните краища на фаровете, а голямата решетка на радиатора прилича както на Мередаесовская, така и тази, която Lancia теза прилича . Две дълги ленти от индикатори за завъртане на LED се имплантират в долната част на достатъчно масивна предна броня, те просто разреждат тази псевдо-германска картина. Когато погледнете опируса в профила, изглежда, че дизайнерът за секунда забрави какъв автомобил работи. И така той изтегле предното крило и вратата, след което изведнъж се събуди и си спомни инсталирането на ръководството, за да създаде съвсем различна машина. Веднага се появи отварянето на задната врата с леко закръгляне и масивна задна част с оригинално осветление.

Колата не може да бъде заета със солидност, но е далеч от бруталността на американските големи седани и ако разсейвате от асоциациите, че лицето му причинява, се оказва много сериозен бизнес автомобил. Opirus потвърждава статуса си с вътрешно съдържание. Вратите се отварят гладко и бавно, като сънлив портиер на петстарски хотел, виждайки ви, решиха да изпълнят задължението си с достойнство. По същия начин те се затварят гладко, оставяйки собственика сам с най -доброто с ергономичните постижения на Kia. На панела с инструменти, щедро подрязан с дърво и изработен от мека, еластична пластмаса, големи часове за стрелка, които заемат нишата между средните дефлектори, се отличават особено. Ако желаете, те могат да заменят екрана на навигатора (като опция), но след това салонът губи лека плака на помпозност. На централната конзола има радио и климатичен блок на Becker, на традиционно място и автоматична дръжка на скоростната кутия.

Автомобилът е голям и широк, което означава, че процесът на избор на оптималната стойка за водача изглежда не е проблем, всичко се контролира от електрически дискове тук. А бутоните за обслужване на команди на електрически двигатели са разположени на вратата, а външно, единицата за регулиране отново е почти mercedes. Голям волан с кожа, който се намира, също има широк спектър от електрически контроли. Оглеждайки се, забелязвате, че въпреки плътния размер, колата вътре е доста уютна и приятелска и не е само като украса или цена на материалите. Просто това обикновено прилича на дълбок и мек диван, който е по -скоро присъщ на американските автомобили, отколкото прясното превозни средства на южнокорейската продукция. Но това е субективно усещане. И ако обективно, благодарение на големите огледала за обратно виждане, Opirus има добър преглед назад, а оптималната комбинация от устройства лесно се чете и не дава отблясъци на ярка слънчева светлина.

Като е подходящо за твърд автомобил, задният диван на Опирус е много удобен и има лежерен начин на живот. По -добре е да седите тук заедно, въпреки че третият не е излишен. Между двете места с форма на пътници има подлакътник, върху който, в допълнение към традиционните държачи за чаши, се намират и регулатори за отопление. В края на боксьора има два дефлектора, разположен на централния тунел между предните седалки, който обаче изглежда така за даденост. И отново се намират познати детайли на интериора - като пластмасови наслагвания на гърба на предните седалки, но в този случай те осигуряват само подходящ комфорт на всички пътници и не са друг детайл като Mercedes.

Така се оказва, че независим продукт на южнокорейска компания е постоянно свързан с автомобили на друга известна марка. От една страна, това не е най -добрият ефект върху индивидуалността на колата, а от друга страна, корейците не са измислили велосипеда и са взели назаем определен брой звукови и полезни идеи, което изобщо не е срамно.

Душени дела

За Opirus се предлагат два бензинови двигателя да избират - работен обем от 3 и 3,5 литра. Моят спътник в пътуването между двете европейски столици беше 3,5-литров двигател с капацитет 203 к.с., работещ в сдвояване с 5-лентова трансмисия. И когато мощен V6 е под капака, единственият ограничаващ фактор е тежестта на европейските закони. Автомобил с тегло почти 2 тона от двигателя се движи в пространството уверено и гладко. Сякаш се опитва да защити галантно тези, които седят вътре, моторът започва ясно да хапе само в горния диапазон на скоростта, но аеродинамичният шум при високи скорости не е например да направи музиката по -силна. Кутията се превключва нагоре с забележими закъснения, вероятно се надява, че водачът ще промени решението си, за да избухне Опирус. По принцип, на фона на общото спокойствие и любезност от страна на колата, това не изглежда като недостатък, особено след като е необходимо, Опирус е способен бързо да ускорява и уверено се съхранява в скоростния ред на автомобил, достигайки паспорт максимум скорост.

В същото време управлението е поставено според каноните на американския пазар. Реакциите ясно се забавят, а самият волан без устойчивост на водача реагира на манипулациите, въпреки че за такъв автомобил остротата и скоростта на реакциите са много по -малко важни, отколкото, да речем, за Subaru Impreza. Окачването е меко, но доста шумно, дори и малки Shcherbins в асфалта, който му поглъща, мърморейки недоволно, но в никакъв случай не прехвърля вибрации в салона. На входа на завоя той не позволява на колата да върви много и ако не беше американското управление, тогава Опиру може да си позволи да поиска високото заглавие на шофьорската кола. Системата за стабилизиране е оптимистична и спокойно наблюдава екстразите на водача от червата на колата и чака груба грешка. Но е трудно да се чуе колата с волан и затова е трудно да се реагира на биенето и да насочи колата в правилната посока. Като цяло Опирус е доста недвусмислено намекнат за основната си цел - да достави удобно пътниците на правилното място, без да се разсейва от дреболии забавление, като например фен на шофирането.

Няколко пъти колата демонстрира ефекта на спирачната система, когато се оказа, че в Австрия те също обичат да премахват асфалта с ивици, оставяйки стъпки. Педалът се оказа краткосрочен и с увеличаването на налягането върху него, интензивността на спиране се увеличава. Случаят не достигна работата на ABS. В ранната сутрин, близо до хотела с вековна история, ние подредихме малка фотосесия. Събуждането от жителите на вената, поразително измервано за техния бизнес, непременно спряха за кратко и надникнаха в лицето на колата. Мнозина се приближиха и, като видяха Kia Schildik, се усмихна сладко, като продължи, докато други се справиха с цената и кратките характеристики на опируса, съдейки по изражението на лицата си, започнаха да размишляват на възможността да купят такова двусмислено, Но добре вътре в машината.

И наистина има за какво да се мисли, защото с всичките си предимства и недостатъци Опирус не е най -скъпата кола в класната стая. На руския пазар автомобил с 3,5-литров двигател и автоматична трансмисия струва около 40 хиляди долара, което е доста сравнимо с цената на добре оборудвана Toyota Camry. Друго нещо е, че продавачите на този автомобил трябва да разбият стереотип, благодарение на който южнокорейските машини се възприемат като висококачествени, но все пак пластични. На примера на Opirus можем да кажем, че това не е така, няма оплаквания от качеството на нейното производство и довършителни материали, както и за неговата материална част. Просто трябва да свикнете с него и да го възприемате като независим продукт.

Някои технически характеристики kia opirus
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4980x1850x1485
База, ММ: 2800
Отпред/отзад, мм: 1570/1560
Диаметър на завоя, M: 12.5
Тип на двигателя: бензин V6 24-клапана
Работен обем, кубичен метър. CM 3497
Макс. POWER, L.S./RPM: 203/5500
Макс. момент, NM/RPM: 295/3500
Предаване: Автоматична 5-лента
Гуми: 225/60 R16
Макс. Скорост, km/h: 220
Време за ускорение 0-100 км, S: 9.2
Разход на гориво (ЕС), L/100 km: 8.2/11.4/16.9
Най -добър обем, L: 70

Максим Ракити
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama