Kia Ceed Test Drive от 2009 г. Hatchback

Турнир по аристократи

Всеки иска да играе голф. Въпреки това, не всеки може да постигне истински височини в играта на аристократите. Така че с класа по голф. Всеки производител на автомобили се стреми да влезе в него, но не всеки получава наистина сериозен играч. Кой успя това в по -голяма степен, ще се опитаме да разберем

Участници в теста
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755 000 рубли.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Този път получихме международна компания. Начело на класирането е VW Golf VI, основателят на класа и сто процента немски. Следвайки го, по логика и пълнене (един), чехът е разположен в образа на Skoda Octavia. Citroen C4 продължи списъка на европейски, макар и с малко по -различни идеи за автомобилния дизайн и концепцията като цяло. Освен това, разбира се, би било по -логично да се въведе фокусът на Ford, но неговото космополитично образувание (марка, училище и място за сглобяване) не позволи да заеме почетното четвърто място. Лесно го дадохме на Kia Sed, кола, макар и корейска, но за първи път в историята на марката, ориентирана изключително върху европейската аудитория. Заехме петото място на новата Mazda3, представител от Изтока. Нека стои до Ford Focus, още повече, че при всичките си иновации и тя има много от тях, но платформата остана същата, тоест същата като Cosmopolitan.

Разляхме тази маса в много говорители и определихме всяка от тях по най -често срещаните категории, по които най -често съдим колите. Решихме да организираме оценки на всеки колегиал на машината. И така, шест автомобила, шестима членове на журито (хора от различни професии, предимно далеч от автомобилната журналистика) и шест часа дневна светлина. Като цяло, да тръгнем

Първият, според таблицата, е на линия VW Golf. Напразно журито търсеше причина да се наслади на появата на шестия. Външността му стана проста и не е интересна. Предишната версия на този Auto-Bil и след това предизвика повече емоции. Настоящият голф просто се губи в градския поток и най -вероятно ето защо тяхното изобилие по нашите пътища не се усеща. Като цяло, четири, не повече и това изключително за предишни заслуги. Интериорът е следващият. Основните критерии, според които безпристрастното жури оцени този параметър, бяха общо визуално възприятие, просторността и обема на багажника. Оценката беше единодушно надписана в тази клетка. Не би могло да има иначе, когато германците се приближат до качеството и приспособяването на материалите. Според втория индикатор е зададен четири с плюс. Може би, ако четвъртият пътник беше малко по -голям от мястото и щеше да има твърда пет, но усещането за лакътя на задния диван при засаждане на три в тази кола се усеща изцяло. Той не получи висока оценка за багажника, тъй като обемът му от 350 литра не беше най -големият в това сравнение. Следващият етап от теста беше динамиката, обработката, ефективността на спирачките и работата на окачването. Според тези показатели колата е спечелила доста добри оценки, а окачването и обработката са напълно отлични. Тя развали снимката, с изключение на динамиката. Изглеждаше не твърде впечатляващо за автомобил с 1,6 -литров двигател. По някакъв начин беше наистина болезнено в усещанията на колата, че колата печели км/ч. В резултат на това среден резултат за основателя на класа беше оценка от 4,5 точки от пет възможни.

Октавия беше следваща на опашка. Според мнението на членовете на Комисията, тя изглеждаше много по -интересна от съученик, който раздели платформата с нея. И въпреки че не може да се нарече перфектно, просто е невъзможно да не забележите това на пътя. В резултат на това за този индикатор тя получи 4,5 точки. Интериорът на автомобила беше оценен по -щедро. Качеството на изпълнението и довършителните материали не е по -лошо от това на патриарха, а просторността на салона и обема на багажника дори заслужава перфектно оценките. И къде можете да отидете, ако багажникът сам е 560 литра. Да, и на задния диван, въпреки факта, че Оставия вече е същият голф, той се чувства по -просторен.

Динамиката и обработката бяха проверени на същата магистрала като първата кола. Там беше забелязано, че подобно на основателя на класа на платформата Skoda, все още е различен от нея и, уви, не към по -добро. Тежката храна на стръмни завои и с доста висока скорост и се стреми да пробие в скида. Трябва обаче да отдадем почит на този момент. Колата не е перфектна в динамиката. 1.6-литровият двигател по някакъв начин дава 102 литра в планината. с. Но имахме кола с много по -малък двигател и по -голяма мощност. 1,4 литра и до 122 коня. Следователно, за динамиката същата оценка е очевидно добра, но с плюс в Оставия изолацията на шума също заслужава. А комфортът е напълно отличен. Машината е идеална за дълго пътуване.

Citroen C4 също беше награден с доста висока оценка за екстериора. Разбираемо е за колата с такива форми не може да ви хване окото, и въпреки че вариантът с три пъти, според общото мнение на журито, изглежда още по -изгоден, въпреки това получих своите четири с плюс кола за външен вид. Автомобилът заслужи добре за стила на интериора. Но просторността на фокус групата в C4 очевидно не изглеждаше достатъчно. Две от заседанието отзад не искаха да видят третото помежду си. Още по -малко членове на журито харесваха ергономията. Френските управляващи тела ясно изискват пристрастяване, а инструментът щит в центъра на някои просто раздразнени, за което ергономията не може да бъде оценена над трима с плюс. Между другото, работата на спирането получи същата сума. Прекомерният му комфорт изглеждаше неоправдан за членовете на съдебните заседатели, защото когато маневрира с висока скорост, колата не беше достатъчно добра. Най -просто казано, тя е склонна към натрупване, което от своя страна поражда светлина, но дестабилизация. Воланът буквално бие в ръцете, особено ако колелата са асфалт с качество, далеч от идеала. И самата окачване работи повърхността, макар и мека, но не и безшумно. Самото управление страда от очевидна инерция. Но няма оплаквания относно динамиката. 120 l. с. C4, както се казва, от очите и от ушите. Автоматиката с четири скорости не пречи на него. Разбира се, това, което трябва да има греховен, той изяжда част от силата, но това на практика не влияе на динамиката. Citroen C4 не е по -добър от другите, разбира се, но не изостава. И апетитът за приличие не излиза.

Следващ ред Kia Seed. Желанието на корейците да направят нещо, което Европа ще хареса, доведе до факта, че появата на този автомобил не причинява нито положителни, нито отрицателни емоции. Външният му вид е прост и в същото време няма да го объркате с която и да е друга машина. За които той получи оценка от 4 точки. Интериорът на автомобила беше еднакво оценен. Освен това, това се отнася не само за външния вид като цяло, но и за индикатори като ергономия и видимост от мястото на водача. Четири с плюс за пространството на салона. Въпреки това, за да бъде до края на безпристрастното, все още има повече места в по -тясна Скода във възприятието, отколкото в семената. Доста равномерно семето е застреляно по отношение на индикатори като динамика, обработка, ефективност на спирачките и работа на окачването. Във всички дисциплини, солидна четворка. От небето няма достатъчно звезди, но очевидно няма да хакне. Управляемостта е на ниво, окачването не е меко, но не твърде затягано. Само недостатъчното въртене се озадачава донякъде, което не е толкова лошо, не би се отказало от завоя, без да е необходимо да се обръща. Най -приятните впечатления бяха оставени от шумна изолация. Колата е наистина много тиха и това се отнася както за аеродинамичния шум, така и за шума, идващи от двигателното отделение.

Огромна усмивка на решетката на радиатора на новата Mazda3, очевидно, изглежда не достатъчно искрена. В противен случай, за да обясни факта, че след почти година на присъствие на нашия пазар, моделът никога не придобива популярността на предишния трик. Независимо от това, упрекването на нова японска жена в безличност не се обръща. Разбира се, дизайнът му спори, но Hard Four заслужава недвусмислено. Салонът дори получи най -високата топка, но изключително за нетривиална регистрация. Ергономията също не предизвика силна критика сред журито, но недостатъчно информативен допълнителен дисплей не позволи да се определи максималната възможна топка.

Просторността на салона, особено втория ред седалки, разочарован, за който колата получи оценката задоволително, макар и с плюс. Не само, че третата там очевидно няма какво да се прави, но и няма толкова място над главата ви, колкото бихме искали. И само водачът възприема адекватно стегнатостта на Kokpit. Тя е обгръщаща и мелодии за нахално каране. Изолацията на шума на журито не угони на японците очевидно не успя да подобри този показател, а автомобилът значително губи на своите противници в тази дисциплина. Освен това, най -раздразненът не аеродинамичен шум или шум от двигателното отделение, а шумът от арките на колелото. И ако все пак можете да се примирите с това на сух асфалт с това, тогава когато шофирате в локви, става просто непоносимо.

Но не можете да се оплаквате от контрола на колата. Воланът е толкова тежък, колкото е необходим за най -добра обратна връзка, а реакцията на въртенето му е адекватна, колкото е необходимо за автомобил от този клас. Вискозитетът на спирачките също беше доволен и още повече информационното им съдържание на ABS на практика не се изискваше да се присъедини към работата. Въпреки това, нямаше минуси. Окачването, конфигурирано за динамично каране, изобщо не усвоява лошия асфалт. Не, разбира се, че можете да отидете, но желанието бързо да се измъкнете от него просто доминира. Например на C4 няма такова желание. Там самата кола е сама по себе си и самия асфалт.

Наконец, дело дошло и до любимца публики Ford Focus. Его присутствие на этом тесте было сродни присутствию специально приглашенной звезды. Кредит доверия, который выдало ему наше автомобильное население, стал чем-то вроде дипломатического паспорта. Однако мы лишили его неприкосновенности и подвергли экспертной оценке. За внешний вид Focus заслужил твердую четверку. В меру красив, в меру строг, с чуть заметным налетом гламура, в связи с чем одинаково адекватно за его рулем смотрятся как мужчины, так и женщины. Възрастта няма значение. Интерьер тоже был оценен на хорошо. Защо? Дело в том, что отделка панели приборов по фактуре очень схожа с кирзовым сапогом, и это, по мнению большей части членов жюри, не добавляет машине лоска. Не слишком порадовал и внутренний объем. Несмотря на габариты (а Focus был одним из самых крупных на тесте), места в нем оказалось не так много, как представлялось. Багажник оказался одним из самых маленьких всего 282 литра. Не воодушевила фокус-группу и динамика. По ощущениям, с мотором в 1,6 литра машина должна разгоняться поживей. Впрочем, справедливости ради отметим, что у Focus не один, а два 1,6‑литровых двигателя. И если стосильный силовой агрегат не устраивает, то можно рассмотреть вариант и со 115‑сильным мотором. На фоне остальных не лучшим образом выглядела шумоизоляция. Основные претензии к колесным аркам. Хотя и чуть лучше, чем у Mazda. А вот к управляемости претензий никаких, как и к тормозам. Разве что ABS более ревностно несет свою службу. Ее стрекотание появляется, стоит лишь дотронуться до педали тормоза на скользкой дороге. Впрочем, это уже скорее всего особенность зимней резины.

Нашата присъда
Резултатите от сравнителния тест са повече или по -малко предвидими, но този път нямаше изненади. Фактът, че по -просторният Skoda Octavia ще заобиколи по -малките по отношение на размерите и, уви, по -безличен Volkswagen Golf VI, предложихме в самото начало на събитието (е, обичаме да получаваме големи коли за сравнително малко пари ), но това, но това, този Ford Focus няма да влезе в първите три, е честно, пълна изненада за нас. Безспорен лидер на продажбите, универсален фаворит на обществеността и само четвъртото място? По някакъв начин не се вписва, но номерата говорят за нещо друго. Но фактът, че Citroen C4 е бил в края на списъка, най -вероятно е модел. Нарастващият ритъм на живота диктува по -строгите правила на играта, включително на пътя, където няма място за мекота. Но ако изведнъж искате удобно да се преместите от точка до точка, тогава ви уверяваме, че Citroen C4 е малко вероятно да надмине този индикатор. И външно, тя все още изглежда доста стилна. Що се отнася до Mazda3, тогава и тук всичко е ясно. Новата кола по никакъв начин не може да бъде по -лоша от предишната, без значение какво казват там. Въпреки че той не може да ходи на стълбовете за някои индикатори. И един от тези показатели беше изолацията на шума. Що се отнася до външния вид, това най -вероятно е въпрос на време. Е, Киа Сийд стана там, където трябва да стои. А именно в редиците на солидни добрини. В крайна сметка колата е добра, която се казва от продажбите му.

Volkswagen Golf
Юрий Клайев, на 31 години, водещ специалист, шофиране на 13 години, пътува до VW Golf V

Външно не ми хареса колата, с този подход беше възможно изобщо да променя нещо в дизайна, но съм възхитен от интериора. Всичко е много висококачествено, скъпи материали. Всички контроли под ръка. Може би само малки копчета от климатичен контрол и дисхармония в декоративните материали бяха разстроени. Вложките във вратата за алуминий не са много страхотни с пищяли на волана и лост от автоматична трансмисия и още повече с лъскав изход на аудио системата. Не, двигател с 102 конски сили с обем 1,6 литра не представи никакви изненади. Управление, изолация на шум, комфорт на окачването, системата за сигурност са приключили, няма от какво да се оплаквате. Колата с охота умира на завой, без припадъци от висулките на ямите, без скрининг, скокове и румии отстрани.

Шофиране
Почти безупречно. Също толкова добре както в градската тълпа, така и на магистралата.

Салон
Выглядит слегка консервативно, но придраться в общем и целом особенно не к чему. Смущает лишь незначительный объем багажника.

Комфорт
По сравнению с моделями предыдущего поколения стало комфортнее, однако шумоизоляция моторного отсека не так хороша, как хочется.

Сигурност
ABS и 7 подушек безопасности можно считать вполне уместными для базы.

Цена
Приближена к цене конкурентов.




Skoda Octavia
Алексей Вельчинский, 36 лет, директор компании, стаж вождения 18 лет, ездит на VW Golf V GTI

Мои ощущения от автомобиля остались двоякие: Skoda Octavia по своему дизайну напоминает неуклюжую корову с грустными глазами. Попадая в салон, ощущаешь себя как в хорошо отделанной квартире. Никаких сомнений о качестве отделки и технической начинки автомобиля нет. Отлично сбалансированная и в меру жесткая подвеска, позаимствованная от Golf V, позволяет легко управляться на дороге. Экономичного двигателя 1,4 литра мощностью 122 л. с. вполне достаточно для динамичной езды как в городе, так и на трассе. Огромный объем багажника позволят забрать с собой в поездку, пожалуй, все что может вам понадобится. Мое мнение это отличный во всех отношениях сбалансированный автомобиль на каждый день, как для водителя, так и для всей семьи.
Шофиране
Поведение автомобиля на дороге нельзя признать эталонным. В крутых виражах корма норовит сорваться в занос. Спасает лишь то, что процесс этот прогнозируем.

Салон
Просторен и удобен, Особой похвалы заслуживает поистине огромный багажник.

Комфорт
Ввиду большой массы автомобиль достаточно комфортен даже на дорогах с сомнительным покрытием.

Сигурност
В базе ABS и две подушки безопасности.

Цена
Вполне приемлема при условии, что за эти деньги вы получаете достаточно большую машину.





Citroen C4

Тихон Сикулер, 27 лет,дизайнер, стаж вождения 9 лет, ездит на Ford C-Max

Екстравагантният С4, който се превърна в толкова бурни емоции, който стана толкова далеч за 5 години, а скорошното реесталиране само леко актуализира екстериора. Ергономията на мястото на водача, въпреки големия брой нетрадиционни решения в интериора, не предизвика големи оплаквания. Бързо свиквате с централното местоположение на течните кристални устройства, неподвижният кормилен хъб с течение на времето вече не представлява интерес, но укорките за използване на бутони, разположени на главината, са неудобни. На френски се удавяте и се отпуснете с мек стол C4. В движение обаче колата няма активно преминаване на завои, окачването е меко и удобно. Но двигателят с 1.6 -лайнер, съчетан с 4 -скорошен автоматичен, изведнъж весело разпръсква колата, която е чудесна за гъста градска возене.

Шофиране
В сравнение с конкурентите, колата не свети с обработката. Вината на това е прекалено удобно окачване.

Салон
Той е доста просторен и доста удобен, вторият ред седалки не е толкова просторен, колкото бихме искали.

Комфорт
На много високо ниво, което се определя предимно чрез суспензия и звукова изолация.

Сигурност
В основната конфигурация на ABS и две въздушни възглавници.

Цена
Не толкова малки, колкото бихме искали, но за тези пари колата е доста плътно опакована.
 




Kia cee'd

Олег Калашин, 40 години, журналист, шофьорски опит в продължение на 22 години, пътува до Renault Logan

Първоначално, когато Kia Cee` току -що се появи на нашите улици, имаше много по -голям интерес към това. С течение на времето обаче вълнението беше намалено и истината на живота дойде да замени ентусиазираните възклицания. Колата безспорно беше успешна. Удобна, просторна, добре сглобена, обмислена от гледна точка на ергономията. И основното оборудване е много обширно, има дори многофункционален волан. Системите за безопасност също изглеждат достойни. За всичко останало, Cee` беше насочен добре и компетентно управлява своите 122 коня. Той разваля цялостната картина на възприемането само на автоматично четири скорости. Тумори по време на превключване, макар и не очевидни, но все още се усещат, особено с динамично ускорение. Въпреки това, като цяло машината прави много благоприятно впечатление.

Шофиране
Колата не демонстрира нищо свръхестествено на пътя, но не е далеч от конкурентите.

Салон
Той е направен в най -добрите традиции на европейската архитектура и основно завладява качеството на материалите.

Комфорт
Доброто звуковоч, удобни седалки, голям брой опции, включени в основното оборудване, правят пътуването приятно.

Сигурност
Основното оборудване включва наличието на ABS и шест въздушни възглавници.

Цена
Сравнимо с цените на конкурентите.



Mazda3

Игор Кузнецов, на 48 години, журналист, шофьорски опит 31 години, пътува до Нисан Кашкай

Новата Трешка започна да изглежда по -изискана. Но феновете на новия корпоративен стил вече се появиха много противници. Вътре колата също е разработена с Times. Но тук не беше без грешки. Така че, допълнителен информационен щит или по -скоро иконата върху него изглежда доста помия. Ергономията е доста приемлива. Предните седалки са доста просторни. Но гърбът е осезаемо по -отблизо, освен това таванът виси. Въпреки декларираното подобряване на звуковата изолация, външният шум прониква значително в салона. В движение Mazda, въпреки по -омекотеното окачване, все още се тресе. Ускорението с този двигател е посредствено. Но контролируемостта на височината, която се дължи на твърдостта на окачването и ниския център на тежестта.

Шофиране
Колата е адекватна, която е предварително определена от правилните настройки на окачването. Динамиката обаче може да бъде по -добра.

Салон
Първоначално причинява буря от емоции, но не е лишена от ергономични грешки. И вторият ред седалки не е толкова просторен, колкото бихте могли.

Комфорт
Основният недостатък е недостатъчната звукова изолация. Въпреки това, не много по -лошо от този на същия голф.

Сигурност
В ABS, ESP база, както и шест въздушни възглавници.

Цена
Един от най -високите.
 



Ford Focus

Иля Казанков, на 31 години, инженер-програмист, шофьорски опит от 9 години, пътува до Ford Focus II

Неотдавнашният Focus Restyling му се възползва. Той започна да изглежда по -спортен, по -млад. Кабината също стана по -удобна, типът на таблото, радиото и климатичния контрол се хармонизира с външния вид на машината. Фокусирайте ергономията на височина, намерете желания бутон или помислете за информация за труда. Салонът е умерено просторен, с височина 190, аз удобно седя на място на водача, докато мога да седя заедно със себе си нормално. Само малък ствол на хечбека поради пълноправно резервно колело вместо доктрина е потискащ. Това обаче не ми създава сериозни проблеми. Окачването се справя добре с нашите пътища, е малко сурово, но ви позволява уверено да преминете през завоите и не се люлее на вълните на асфалт. Двигателят върви добре и в същото време лесно се върти, преди да се отреже.
 
Шофиране
Контролируемостта на автомобила заслужава похвала, но можем да говорим за приемлива динамика само във връзка с двигател от 115 литра. с.

Салон
Просторен и удобен. Недостатъците включват само малко количество багажник.

Комфорт
На нивото на конкурентите, но с една резервация: звукозаписването на колесни арки е очевидно недостатъчно.

Сигурност
Основната конфигурация включва ABS и две въздушни възглавници.

Цена
Той е доста висок обаче в сравнение с конкурентите, той е доста приемлив.




Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

Източник: Списание 5 колело [февруари 2010 г.]