Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Колко струва мостът на капитана
Корейски компактиви сред лидерите на класа по продажбите. Но това ли е само тайната на тяхната популярност в цената? Семейни изисквания
Compactwaines, завладявайки Европа, бавно живеят в Русия. През първите три четвърти на тази година почти два пъти повече такива автомобили бяха продадени на нашия пазар, отколкото година по -рано. Нещо повече, най-популярният не беше удобен и модерен рено-сканист, не 7-местен истински ариан Opel-Zafira, а дори и Ford-Focus-Si Max, характеризиращ се с ниски кредитни ставки и отлични навици на шейната, но незабележима матрица. Ясно е, че той примамва купувачите предимно с апетитна цена. Но в този смисъл има още една, много привлекателна кола, а също и корейски Каренс.
Kia Single Collector също не се обижда от популярността в хитовия парад на продажбите на четвърто място. Но и двата автомобила преди година бяха в много по -малко търсене. Затова решихме да проверим какво е толкова специално в тях.
Взехме ги в приблизително същия дизайн и с най -мощните двигатели. Защо? Само с картечница, направихме приоритетна позиция. Всъщност, на колелото на Compactwane, като истински семеен транспорт, може да има жена, която няма нужда да се обърква в тъмната гора от три педала. Така че нямаше избор за матрица с автоматичната трансмисия само с 1,8-литров двигател, Karence предполага 2-литров четири. Да видим как са способни да ни изненадат.
Е, със сигурност не външни данни. Дизайнерите на Hyunde изобщо не се притесняваха от външната страна на матрицата, като повериха ателие Pinfarin. Съответната табелка с табела на борда е красноречиво потвърждение. Но силното име все още не гарантира резултата. Пининфариновски Шилдик е по -вероятно да бъде укор за италианците. Защото матрицата изглежда като, може би малко неудобна. Кратък праг на качулката, пронизващ физиономията на решетката на радиатора с тъжни фариви очи, неразбираема стъпка на перваза на прозореца в задната част на тялото.
Ние не определяме оценки за субективното възприемане на красивото, въпреки това появата на Каренс повдига много по -малко въпроси. Може би защото прилича повече на фургона на станцията с елегантен покрив елегантен, а не провокативни линии, доста усмихната муцуна и кокетна храна.
Основното нещо с висок покрив
Вътре Kia има същата картина. Спокойно, без експлозии на дизайнерска мисъл, интериорът е украсен само с предния панел под формата на хералдически щит. Оригинал. И ето един любопитен момент: горната част на торпедото парадира с напречни ребра. Вероятно можете да сложите писалка, по -лека или тетрадка тук и по време на рязко ускорение или интензивно спиране те няма да летят по кабината ... сякаш не! На практика писалката е на пода мигновено. Защо в този случай лениво торпедото?
Подобни мистериозни решения в кабината на Каренс ще бъдат определени като заповед. Как в автомобил, който твърди заглавието на Compactwane, дори нямаше джобове на гърба на предните седалки? В крайна сметка Compactwane е не само висок покрив, но преди всичко удобство за употреба. С изключение на чифт държачи за чаши, Kia не предоставя специални удобства. Да, салонът на All -terrain превозното средство Sportij е много по -удобен и предупреди за неговите жители. Но това, от което не може да се вземе Kia, е удобството на кацането. Отварянето на входната врата 98 см високо буквално привлича вътре. И сега, радостта на всички жертви на остеохондроза, радикулит и други последици от заседнал начин на живот, за да се огънат пренебрегващ гръб при кацане, няма да се налага. Едно лесно движение и вие вече шофирате. Друго безспорно плюс високо кацане. Можете да видите всичко от моста на капитана. По -скоро почти всички ограничения на задната глава пречат на Great. Но в посока на движение ситуацията се вижда няколко автомобила напред.
Удобството на кацането и без отстъпки просторни за двама възрастни диван може би основните предимства на пътническото отделение
Височината на вратата в Хенде е дори 2 см по -голяма. Да, и облегалките на дивана при отсъствие на пътници се отстраняват почти измита с гърба, разширявайки хоризонтите. Но основното е този салон много повече оправдава заглавието на Compactwane. Тук, например, не само се осигуряват джобове, но и две сгъваеми тави от задната част на седалката. Диванът може да се премества напред -назад, а на пода има тайни ниши за всякакви несериозни контрабанда.
Като цяло ни хареса работното място на матрицата повече, но диванът не е твърде удобен тук
На фона на такава трогателна грижа, отсъствието на основната версия на матрицата за регулиране на кормилото изглежда като дива страна. Въпреки това, като цяло, това е единственото сериозно оплакване за Хюнде. Можете също да отбележите блъп от полето на дизайна. Ако панелът с инструменти, разположен в центъра, може по някакъв начин да бъде разбран и простен, тогава стикерите на поляната на въглерода на предния панел са просто жалко.
За разлика от Kia, Hende е компакт, когато не само по име, но и за удобството на салона
Тесен диван и широк банкет
Нямаме оплаквания относно капацитета на Каренс. Почти. Дори и с напълно изместен стол на гърба, седнах с марж с височина 1 m 85 cm. Но трима на дивана, може би, са тесни. В крайна сметка, ширината му ... по-малка от тази на ръката! Разбира се, няма да забравим, че корабът Compactwane е семейство. Съгласен съм, не често няма да се срещате с семейство от петима здрави мъже ...
Регулирането на седалката на водача е само при най -скъпата Kia за 22 890 долара
В централната конзола има изключително малко такива джобове за малки неща като това.
Диванът се добавя идеално равномерно
Автоматичният селектор за трансмисия в кормилната колона освободи място за държача за чаша и пепелник между предните седалки
Кутия за ръкавици към забавен компактен
Вероятно, за това беше хода на мислите и инженерите на Хенде при създаването на задния диван на матрицата. Защото възрастният тук ще бъде изключително неудобен. И въпросът в този случай не е близо. Свободното пространство е много както над главата, така и пред краката. Но самият диван ... възглавницата му е разположена толкова ниска, че с моя растеж седите на него, както на банкет в отпуск по болест. Да, а гърбът е косен обратно в твърде голям. Вярно е, че е регулируем, но ако го повдигнете, такава наклонена празнина се образува между дивана и задния рафт.
По броя на притежателите на чаши Hyunde със сигурност печели
Дори и в най -простата характеристика на матрицата има пълен набор от корекции на драйвера на стола
Диванът може не само да бъде сгънат, но и регулиран в надлъжна посока
Нагряването на седалките има матрица дори в основата
Кутия под примера на пътническия стол за рационално използване на свободното пространство
Отчасти матрицата се реабилитира от седалка на водача с пълен набор от корекции. Докато в Karens дръжката на вертикалната регулиране на стола е само най -скъпата версия.
Само подрастващите ще бъдат удобни на дивана на Хенде
Шаландс, пълен с кефали
Ако интериорът на KIA също прилича на Compactwane като сал, ходеща лодка, в крайни случаи ще се спусне, но удобствата му са оборудвани с неговото задържане, е оборудвано много по -компетентно. Минималният багажник от 420 литра вече не е лош. По -важното е, че сгъването на гърба на дивана, можете да получите абсолютно плоска платформа. Но къде да сложа облегалките? Редовните места за тяхното съхранение не са осигурени и не са ги отстранили, да не сгъват дивана. Но на гърба на шофьорския стол ще се поберат с дълга дължина 165 см. Вярно е, че не е лесно да вдигнете тежки куфари в багажника на Карънс. Височината на натоварване 69 см, 11 повече от тази на матрицата.
Под пода на багажника в Карънс удобен инструмент за инструменти
И в двете компактиви в нишата на багажника е скрита в пълен резерват
Hyunde има още едно предимство на огромно отваряне на петата врата. Изглежда, че дори пианото ще се побере тук. По принцип багажникът на матрицата не влияе върху дължината, но височината до нивото на рафта тук е 59 см (Karence има само 41 cm). Това се дължи на това, което се стига до минималния обем на багажника (350 L), Hande печели в максималните 1285 литра.
Roset 12 V в багажника на матрицата, както се казва, за всеки случай
Скритите контейнери за багаж са осигурени на пода под дивана на Hyunde
Kia Trunk е по -дълъг, предимството на Хенде в дълбините. В резултат на това приблизително равенство
Универсален вариант 13 коня и 13 предимства на Нютонометра на Каренс са достатъчни, така че да се усеща не само на хартия. Ако по време на волана на Киа дори усещате приятен избор, тогава динамиката на овърклока Хенде е прогресивно дори без кучка, но и без кучка. Това не се променя твърде много, дори ако продавате ускорител на ритници. Стрелката на тахометъра, може би, ще скочи до червената зона, но няма да почувствате смешно ускорение. Въпреки това, 150 160 km/h матрица печели, ако не и бързо, тогава поне уверено и когато изпреварите, просто трябва да го вземете предварително, за да изключите увеличаването на предаването на бутона Overdrive в края на автоматичната трансмисия .
Каренс, вече забелязахме, пътувайки повече. Нещо повече, ние специално се опитахме да сравним героите на Kia с механиката и се оказа с автоматиката, че скоростите на предавката на ръчната трансмисия са избрани, така че да се осигури плосък набор от скорости на шепа и уверено, но не и в Елегантният рязко. С една дума, ако механиката също е конфигурирана тук, минимум на превключване, тогава защо изобщо да се свържете с педала на съединителя? AKP на Karens, както се казва, е естествен избор.
Но спирачките и на двете машини не бяха доволни. Матрицата има твърде много безплатен педал, поради което не е много удобно да се контролира забавянето. А самата динамика на спирачката, дори и в разтоварена машина, в най -добрия случай изглеждаше задоволителна. Какво ще се случи, когато корейската лодка отиде на дача с пълен товар пътници и кошници за пикник на борда?
Карънс, той напълно изненада ... отсъствието на абс. Да, на мощна Compactwane с 136 конски сили, нямаше антиблокираща система за нечие зло. Разбира се, острите, в пода на спиране по магистрали с около 120 140 км/ч до такъв Kia са противопоказани. Колелата незабавно се блокират и машината започва да се разгръща около вертикалната ос. А на хлъзгава магистрала подобен инцидент може да се случи дори при скорости на паркиране. Разбрахме в други версии на Karence Abs все още. Оттук и заключението: Когато избирате KIA, намерете работа, за да се справите с дилъра за наличието на антилок система е неразумно, за да спестите от собствената си безопасност.
Посредствена динамика на ускорението, посредствени спирачки няма какво да се хвали
В разумни граници
Обикновено никой не изисква ярка контролируемост от компактни воини. Въпреки че Si-Max и Safira убедително доказаха, че еднотомното оформление не е пречка за хазартните навици. Корейските компактиви обаче са създадени не година или две назад, защото нямаха кой да ориентира. Ето защо Matrix, например, не стимулира бързото преминаване на завои. Те не се тревожат от напречните ролки, които са дори по -малко, отколкото бихме могли да очакваме. Но воланът, лишен от талант за обратна връзка, ви кара да мислите още веднъж. Всичко, което окачването на Хенде е достатъчно, е да предпази тялото от люлка на сравнително равна магистрала до 150 км/ч.
Каренс е по -интересен на завои. Първо, благодарение на по -рязко и забележимо по -правдиво в отношенията с волана на водача. Да, а окачването е много по -ефективно да се бори с напречни ролки и по -добре филтрира нередностите на пътя. Но не надценявайте достойнствата на Каренс. Той изглежда изгодно на фона на Matrix, за Si-Max Той е докъде.
Поради по -правдивия волан, Kia прави по -добро впечатление на завоите
Премахнете Беруши!
Възрастта и произходът и на двете стават очевидни, когато става дума за комфорт. Кажете, в кабината на Каренс 150 км/ч шум, сякаш в машинен отдел. Всичко, което може да пее тук: Двигателят ви хвърля вълк, вятърът просто се състезава около стелажите и огледалата, дават своя принос за тази какофония и гуми. Не искам да вървя така дълго време.
Матрицата също не е от тишина. Суперзвездата на двигателя се усеща особено, когато отидете да изпреварите с удавен педал на газ. Но Хенди Аеродинамиката е по -добре разработена, защото можете да намерите доста удобен режим в областта от 120 км/ч на магистралата, когато шумът не се получава особено.
По отношение на комфорта и окачването на Хенде е за предпочитане. Състезанието по павета камъни на трамвайните коловози в салона Matrix не е толкова остра, колкото в по -строгите каръни. Вярно е, че воланът е слабо изолиран от вибрации.
Победите не по -силни, но по -малко слаби
Минали пари
Тестовете за катастрофа на Matrix и Karence не са проведени от никоя известна организация. И нямахме друг избор, освен да поставим оценки за безопасност въз основа на нивото на оборудването. Но тук не всичко е гладко. В основната характеристика на матрицата има само въздушна възглавница на водача и ABS. Пътническа възглавница се добавя само с 1,8 -литров двигател.
Напротив, Karence има челни Eire-Begs в основата, но ABS отсъства. И накрая, така или иначе не можете да получите странични възглавници и на двата модела. И дори ако защитата срещу страничния удар в Compactwins по дефиниция е по-висока от обичайния хечбек от голф клас, но семеен автомобил под 20 000 долара трябва да бъде поне четири спасителни кръга, тоест въздушни багажи.
Скара в средствата за безопасност Основно оборудване минус и двете
Основното предимство Ценовата листа за матрицата започва с все още привлекателна, въпреки скорошното покачване на цената, 16 190 долара. Освен това, притискащите купувачи, които смятат, че всяка стотинка също ще организира оборудване. В допълнение към вече изброените инструменти за безопасност, той е богат на климатик, електрически пакет, отоплявайки предните седалки. Като цяло, не е лошо, с изключение на ясен инцидент на нерегламентиран кормилен стълб. Но най -важното е, че разбрахме, че двигателят от 1,6 литра не се комбинира с автоматичната трансмисия минус за семейна кола. По-мощната 1,8-литрова матрица вече е 18 190 долара (C 19 190 долара). В допълнение към двигателя с 123 конски сили, такава версия предполага пътническа въздушна възглавница, дъги на покрива, рафт за багаж, подлакътник на диван.
Първоначално Karens по -скъп от $ 17 190 с 1,6 литров двигател. Но това вече е включено както климатик, така и електрически пакет. За разлика от Hyunde, основата на KIA има регулиране на волана на ъгъла на наклон, но няма отопление на седалките. ABS иска 200 долара. Но 2-литровият Karence веднага изскача за 20 000 долара. С автоматичната трансмисия се оказва на всички 22 120 долара необосновано скъпо за корейския компакт. Освен това оборудването не е много по -богато от основните в плюсовете тук само мъгла -тунел и отопление на седалките.
Въпреки увеличаването на цените, Hende все още е най -достъпният Compactwane на нашия пазар
Ние решихме:
В резултат на това всичко се оказа в строго съответствие с хитовия парад на симпатиите на потребителите. Matrix заема първото място (, средна оценка 3.6). Подобно на Compactwane, той е много по -богат от Carence. И въпросът е не само във външен вид, но и много по -компетентен салон с доста широки възможности за трансформация. Разбира се, Hyunde е далеч от съвременния идеал, изображението на който е най -добре изразен в модели като сцени и нос. Но нека не забравяме да се предадем на европейците в комфорт, удобство и сигурност, корейците са забележимо по -евтини. Дори топ версия с 1,8-литров двигател и автоматична трансмисия е по-евтина от основния етап. Това обстоятелство все още е достатъчно за успеха на клиентите.
Karens (средната оценка от 3,4) дори нямаше добродетелта на достъпна цена. С 1,6-литров двигател е по-скъп от матрицата, а 2-литровата версия с автоматичната трансмисия е на ниво европейски конкуренти. По -лошо е, че като компактен път, тоест колата е предимно многостранна и универсална, Каренс, уви, не се е случила. Kia има салон без традиционни удобства за единични комбатанти и далеч от рекорден капацитет. Същият Cerato, например, има максимален обем на багажника дори повече от 1495 литра срещу 1010 литра! Така че тази фургона на станцията с висок покрив може да бъде привлечена само за удобството на влизането/продукцията и кацането на командира. Но дали мостът на капитана се получава твърде високо.
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [22/2005]
