Jeep Wrangler Test Drive от 2006 г. SUV
Jeep Wrangler в Рубикон
Дълго време мечтаех да опитам Jeep Wrangler във версията на Rubicon. Този автомобил е един от малкото първоначално предназначени от отчаяните завоеватели на офроуд. Името Рубикон е присвоено на него с причина. В Калифорния има известната Rubicon Trail (Rubicon Path) Мека от американски джипове и импровизирана тестова площадка за повечето SUV модели. Тясна пътека, осеяна с огромни камъни, стръмно се издига от долината до изкуственото езеро Lun-езеро, стандартните SUV могат да се справят с нея далеч от всички. Както знаете, името на конфигурацията предполага пълната готовност на колата, която да шофира по Rubicon Trail.
Верен на традициите
Когато го заведох на изпитание, навън имаше дъжд и имаше минус три, така че колата беше покрита с ледена кора. Докато двигателят се затопля, погледна колата отвътре. Да, тъй като продадох последния си верен Wrangler YJ, тези коли се промениха много! Декорацията стана по -богата, работното място на пилота е по -сложна. Но идеологията на машината е напълно запазена. Само вместо покер под колелото, селектор на картечница между седалките. И така няма електрорегулации на огледала, климатичен контрол и електрически системи Истинска мъжка кола. И най -важното е, че той остана трансформатор: покривът и вратите са напълно отстранени, оставяйки ви на мира със силите на природата. Но обаче е време да се движите: двигателят не се е затоплил наистина и стъклото вече е размразявало Wrangler винаги е бил известен с отличния нагревател.
Два крака два педала
Пътят беше ударен от стабилността на високия валутен курс. О, да, тази кола е с пет врати, дълги граници. Леле, и с завоите на паркинга не забелязах, че туратизмът остава почти същият като този на къс джип. Е, колко е хубаво с добър автоматик в града! И, разбира се, с мощен бензинов двигател. Притиснах газа и вие сте в дамите. И не чакайте, докато моторът набере скорост или натиснете Kikdown. Натиснах десния педал до половината курс и вече сте далеч напред.
Чудо бампер
О, тези закони за пасивната сигурност! Бамерс от SUVS заради тях придоби напълно грозен външен вид. Злоупотребата с световно автоматично изграждане и джип Wrangler не се измъкна от изключителен допълнителен нос. Но американските инженери успяха да намерят предимства тук. Никой не уважава стария Wrangler. И този, със зловещия си клюн, в който малките очи на тумора блестят зло, изглеждат много по -солидни, но какво да кажем за надвеса? Хитърната форма на долната част на предната броня помогна да се избегнат частично отрицателните последици от офроуд, благодарение на нея, ъгълът на влизане не трябваше да бъде жертван.
Джип той е само един! Да, комплектът Rubicon е истинска сила. Хората харчат много пари и време, подготвяйки експедиционни машини в тунинг студио. И тук всичко вече е в серийна кола. Отиваме на задния диск, където наскоро тестваните кросоувъри изобщо не можеха да шофират. Какво има, ние не включваме задвижването на четири колела на онези места, където на повдигнатия Чероки пълзеше в ниска предавка. Колелата от 31 инча в стандарта позволяват дори и дълготрайна машина да бъде лесна за шофиране през лейли, а автоматичното блокиране на диференциала на задния мост не ви позволява да се закачите при окачване. Преминаваме към режим Off -Road за това, просто включим задвижването на четири колела и натискаме бутона за изключване на предния стабилизатор на теонточната стабилност. Курсът става мек и в същото време еластичен. И главите ни спират да се люлеят, като китайски остриета. Интересното е, че какво може да бъде в намалената екипировка и блокирания междукоил? Не можах да се предпазя от малък джип на магистрала мотокрос. И двете ключалки на междунормалните различия са включени в един и същ бутон. Последователно. Първо гърба, след това отпред. Те се изключват в обратния ред. С отворен преден стабилизатор и блокирани диференциали, автомобилът може да се конкурира адекватно с подготвени пробни машини в стандартния клас. И ако прикрепите ръцете си и просто развийте стабилизатора на задния влечуги? Тогава артикулацията трябва да стане просто фантастична. Спомням си, че подготвях стария си пролетен Wrangler: вие просто развихте сцеплението на Panar и стабилизаторите и получавате съвсем различна кола, с огромен преминаване на окачването и артикулацията на мостовете. И тук вече има брави, а под 33 -та колела се нуждаете от минимален асансьор (достатъчно 2,5 инча). Има доста достатъчно стандартна защита на Рубикон. Автоматичната трансмисия и раздаване са покрити с мощен дизайн. Защитата на резервоара за гориво е толкова силна, че дизайнерите не се страхуваха да се прикрепят директно към него защитата на разпределителната кутия. Но абсорбаторът на горивите на гориво е цинично незащитен под корема му, все още не засяга максимална скорост и кръстосана способност, ако те паднат.
Материя: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
Най -важното качество на истинския джип Wrangler е възможността да се возите без покрив и врати. Опитахте ли го? Е, тогава просто не можеш да разбереш това бръмчене. Можете да кажете хиляди думи за това и да не обяснявате нищо. Просто трябва да опитате веднъж. Пияният вятър на свободата, миризмите на природата, слънцето над главата. Косещ поглед настрани: и така почвата може да се докосне с ръцете ви! Всички звуци от колата изчезват, с изключение на рева на джип двигателя, стават тихи, като най -добрите лимузини. Пълно единство с природата. Прегледът е просто невероятен, особено ако не забравяте да хвърлите предното стъкло с неговата рамка. И в случай на лошо време можете да вдигнете тента, която е полезно опакована в багажника. Има и много опции за инсталиране на палатка, също не е необходимо да се запушва напълно колата, в повечето случаи е достатъчно да издърпате един връх, без странични стени. Можете да говорите за това безкрайно
След като пътувах до Jeep Wrangler Rubicon Unlimited само няколко дни, разбрах, че той е колата на моите мечти. И нямате нужда от специална настройка, просто се качвате зад волана и отидете където пожелаете. Поставете лебедката и съответната гума тук са всички инвестиции. На лов, на експедиция, само за да завладеете и дори за състезания за любители. Да, разбирам добре ръководителя на представителния офис на Chrysler в Русия Джон Стак, защото се возихме на неговия Рубикон.
Автор: Иван Евдокимов, снимка от Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [април /2009]
