Jeep Wrangler Test Drive от 2006 г. SUV

Jeep Wrangler Rubicon, Diesel и "Pen"

Признавам: Jeep Wrangler Rubicon е моята мечта. Той може да направи всичко. Едва сега голям брой кубчета и конски сили на работния обем е истинска стръв за нашите митници и федералната данъчна служба. Това би било дизел! Моите колеги в лудостта въздъхнаха. И той се появи. Къс. Дизел. С механика. Рубикон!

Познайте, на първо място попаднах под капака? И тук не е първото нещо, което ми беше удобно на волана. Вярно, че ми хареса малкият багажник на стария джип Wrangler YJ, отколкото нов здрав волан. Но това не е важно, че исках да се опитам да натисна правилния педал. Дизелът развали ли основното шофиране?

Оказа се не. Въпреки селскостопанския рев, Jeep не се превърна в пенсионерски крайцер за дебели чичовци. Мощен старт в първата предавка и стрелката на тахометъра почива при 4000 об / мин.

Втората предавка и празникът продължава. Третият, четвърти поток от автомобили изостава. Само покер трябва да се включва доста често. Сега има до шест програми. Поради това аз, между другото, спрях няколко пъти, когато се опитах да се върна в шестата предавка, вместо в гърба. Но влизането в задната част, вместо шестия, се оказа много по -трудно: трябва да натиснете много мощна пружина, движейки лоста вдясно вдясно. И почти не можете да превключите тягата на дизеловия мотор само от локомотив. Отидох първите, трети, шести програми. Или първият, втори, четвърти, шести. Петият наистина е необходим, само за да се задъхне малко при изпреварване. Превозното средство е много уверено, ускорявайки се до около 140 км/ч. Освен това, разбира се, аеродинамиката на падащата тухла засяга малко, тя е малко кисела. Възможно беше да го разпръсне на пистата само до 155 км/ч по -просто не позволяваше пътната среда и вероятността от намеса в теста на правоприлагащите органи.


Предишните версии на волана бяха два пъти по -малко и ми харесаха

Нека се уверим!
Кой е основният недостатък на дизела за Jeeper? Точно така, невъзможността да се задъхна рязко и да пробие в препятствието. Има просто слайдове стръмни или хлъзгави, в които сцеплението, сякаш върху трактор, не влизат. Следователно, изпитващите предпочитат бензинов двигател. Той му даде рязко газ, а вие сте в дамите. Обаждам се на пясъка. Чехъл на пода. Колата рязко се засилва и почти сергии. Какво? А, да, анти -Book. Изключете. Опитайте номер две колела изпод колелата, изтласквайки мощно ускорение отзад. Но няма малко липса на оборот по отношение на оборота. Но какво ще стане, ако включите понижените? На четвъртото (!) Самото нещо се оказа това, което беше необходимо. Уникалната трансмисия на Jeep Rubicon дава само фантастични възможности. Първият намали чисто Crowler. Какво означава? На него можете спокойно да отидете почти вертикално нагоре със скорост на по -малко пешеходец. С третата можете спокойно да започнете. Кълна се на четвъртия. Но има още една пета и шеста. Да, и самоуправляващи се различия с възможността ръчно да се блокира пълното блокиране. По принцип има всевъзможни нови мулех за манекени като електронни асистенти по време на спускането от хълма и Антибукс. Но когато включите намалената предавка и ключалки, всички тези глупости се изключват автоматично и ние получаваме това, което Jeep иска толкова много пари, фантастична способност за кръстосана страна, артикулация на окачването и жизненост.


Артикулацията се увеличава, ако изключите стабилизатора


Остава само да се замени предната броня с мощност с лебедка

Колко спряно
На магистралата първото впечатление е много треперещо. Колата скача на всяка пукнатина в асфалта, тъй като нашите пътища са щедри към тях. Така че, нека проверим налягането в гумите. Така беше изпомпван през зимата, в студено време. В топлината налягането се увеличава до 0,8 атмосфера. Намаляваме налягането към паспорта. И къде изчезнаха вибрациите, къде е треперещата висулка? Имаше само еластична походка на хищник, готова да скочи и нежно да се приземи, държейки жертва със зъби. Според Gravel Grader вече можете безопасно да обвинявате сто, само пътниците се възразяват ужасно в ъглите.

Няма нито една разбивка за целия тест.


За да се стесните, просто включете понижената четвърта


Дизелът е това, което чакаме от Рубикон през всичките тези години

Възможностите за настройка
В Jeep Rubicon има всичко. Остава само да замени броните с мощност от ARB, да инсталирате Warn лебедката, да повдигнете окачването за няколко инча и да оборудвате 33 колела. Или малко по -радикално повдигнете с 4 инча и поставете 35 -и.

Въздухът се отглежда вдясно под капака специално, за да се улесни инсталирането на шноркел. Останалото е по ваш вкус. И не можете да направите нищо и поне сега, за да го махате в Монголия. Заедно. За повече хора има пет -кодния джип, който определено ще направя на теста следващия път.

P. S. и той също премахва покрива, вратите и вече има мека тента в стандартната конфигурация



Автор: Иван Евдокимов, Снимка Виктория Илинская
 

Източник: Списание 4x4 [септември /2010]