Jeep Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Стол на колела

Хората, лишени от романтика, могат да зададат въпрос: Защо градският човек джип Wrangler?
 
за целия свят, както в Русия, всички автомобили на шофиране на колела се наричат \u200b\u200bджип. Chrysler дори беше обиден наведнъж, но тогава разсъждаваше, че е най -доброто да се брои, безплатна устна реклама. Както и да е, истински джип може да се купи само от тях Jeep е запазена марка на Daimlerchrysler. И най -джиптът в състава на Wrangler.
Това е доста уникално явление в световната автомобилна индустрия автомобил с повишена кръстосана способност с каучук на тялото. Подобна машина с името Jeep беше произведена от Mitsubishi за японския пазар, но проектът беше затворен миналата година. Има и индийски Mahindra CJ, но това е източният мъртъв край на лицензираното развитие на американското семейство Jeep CJ3-CJ5.
А за самия Wrangler, ние имаме общо мнение, че това е столче на колелата. До пролетта на 1997 г. съм съгласен в състава. Но новият Wrangler вече не може да бъде наречен столче.
Нова тапицерия. Jeep Wrangler е пряк потомък на военни американски джипове, които за първи път бяха представени от Европа от Червената армия много преди директният производител да влезе в Уилис в Нормандия. И той се е променил малко през цялата си история, въпреки че гражданската версия оцелява от армията на армията в Съединените щати се премести в Хумър.
В армията простота на стария Wrangler беше заключено практическо значение. След най -активното джип, салонът е бил подложен на санитарен и епитент, използвайки всеки маркуч. Изтритите килими и дъбовата кожа могат да издържат на почти всяка агресивна среда, по -слаба от сярна киселина.
С новия Wrangler подобни шеги няма да преминат. Ако навън се е променил малко, тогава е почти напълно вътре. Старото, но вярно столче беше боядисано и предлагано с скъпа материя.
Боядисването, по -точно, външното рестайлинг стана до незначителни промени във формата на някои панели на тялото, което е почти незабележимо, и за появата на добри стари кръгли фарове, което е поразително на първо място. Всъщност според този принцип старият Wrangler се отличава от новото. Вятърите изчезнаха на вратата, над резервното колело се появи допълнителен сигнал за крака. Но вътре в Wrangler започна да прилича на по -големия си брат Jeep Cherokee. Имаше велурна тапицерия на салона и истинското торпедо
Спомнете си, че в стария джип пред очите на водача имаше само минимален тахометър и скоростомер, а всички други устройства бяха нарязани на тесен панел между водача и пътника. Сега всичко е по възрастен начин. Преди драйверът е позната комбинация от устройства с пълен набор от контролни лампи и сензори. Конзола се появи между водача и пътника, наричана брада, която традиционно се намираше солидно радио Kraisler и контрол на печката и вентилацията. Освен това качеството на изпълнение не съответства на евтин SUV, а по -скоро седан от среден клас.
Друга иновация докосна контрола на кутията за разпределение чрез превключване на режимите сега се извършва, тъй като на по -скъпата дръжка на Cheerokee трябва да бъде издърпана към себе си и нагоре, а не натискайте наляво и надясно, както преди.
Мнозина оцениха Wrangler за възможността да го превърнат в кабриолет. Преди това тази процедура изискваше специален ключ и много време. Не се опитахме да премахнем твърдия покрив от новия Wrangler. Но след като изучиха начина да го прикрепят към тялото, те разбраха, че сега тази процедура е значително опростена. И още една важна иновация на леката летна тента, така наречената бикини-топ, сега е инсталирана неподвижна на всеки автомобил и за момента се отпочи Възрастните могат да бъдат разположени там с по -голям комфорт от преди. Въпреки че този комфорт все още е относителен.
Браунианско движение. Америка обича изворите. Но именно пролетното окачване беше най -болезненото място за предишното поколение Wrangler. Именно заради нея той получи обиден псевдоним. По -строг и безкомпромисен, комбиниран с къса междуосие на автомобил, той предизвика най -силния ефект на козата не само върху извън -пътя, но и при градските условия. Някои вещици предложиха да се инсталира компас на стария Wrangler, за да определи правилно посоката на последващото движение, след като влезе в скоростта на дупката.
Днес Америка постепенно губи позиция. Дръжката на превключване на автоматичните режими на предаване мигрира изпод волана към пода, а на пружината се появи на Jeep Wrangler. Ние рискуваме да наречем това събитие за създаване на епоха в историята на развитието на Jeep Wrangler.
Контрастът с опцията Spring е поразителен. Малки и средни нередности на твърд път поглъщат джипа удивително, което се отразява не само на комфорта, но и при работа. Воланът не изисква постоянен контрол и ефектът от управлението изчезне от процеса на шофиране.
Градски каубой. Първо, той е стилен. Ако носите дрехи от Marlboro Classics, тогава Jeep Wrangler ще бъде естествено допълнение към вашето изображение, като каубойски ботуши, изработени от кожа от крокодил.
Второ, ако джипът ви е обув в добра каучук, тогава дори дългите пътувания из града ще ви доставят удоволствие. Няма да кажа, че автомобил с 2,5 -литров двигател е ураган, но от самото начало напуска много рязко. Освен това, той не изисква чести манипулации с скоростна кутия. За рязко ускорение до 6070 км/ч, ще имате достатъчно първа и втора предавка, преди стрелката на тахометъра да се издигне в червената линия и двигателят ще започне да реве. В условия на плътен поток и по път, покрит с лед или сняг, ние използвахме дълго време само от второто предаване, бавно докоснати в корк и доста мързеливо се ускориха на малки сегменти между светофарите. Проблемът е, че левият крак е уморен да стиска съединителя в бавни задръствания.
Малкият размер на Wrangler плюс високо кацане дава на шофьора си едно безспорно предимство. Този автомобил е буквално създаден, за да се изтръгне в всякакви дупки в пътя на пътя, както и да паркира на доста неочаквани места. Например, на снежна морава или перпендикулярно на тротоара, изкачване по нея с фронт и още по -добре със задните колела. В същото време почти пълното отсъствие на изпъкнали части от тялото анулира опасността от получаване на малки драскотини за съседни автомобили, което е характерно за по -елегантните автомобили.
Единственият проблем, с който се сблъскахме, е малък курс на седалката на водача. Високият шофьор е малко вероятно да успее да постигне напълно спокойно кацане, приятно, когато дълги пътувания из града или дълги разстояния. Но това все още е джип и той се характеризира с други закони. И кацането на изпражненията на Газепа напълно се оправда на непроходимостта.
Излезте от сесия. Първият конгрес от асфалта до земите на Снежната девица. Ние изхвърляме скоростта до 40 км/ч и прехвърляме лоста в позиция 4N. Wrangler послушно ни се втурва през плитка и гъста снежна девица до снега бележи на половин километър от цивилизован маршрут. Скоростта на скоростта ви позволява лесно да превключвате от третата към четвъртата предавка. В същото време моторът се раздува спокойно и достатъчно.
Ние психически си поставяме малък маршрут от следната география: рязко издигане на доста стръмен хълм, ул по протежение на девствените земи, спускането, осемте в дълбок сняг, обратно към хълма и т.н., докато напълно изчерпат напълно . Задачата е да преминете през цялата писта, дори с минимална скорост. Следователно, преди старта, прехвърляме лоста за разпределение в позиция 4L. Както преподавахме, ние включваме втората предавка, докосването и, след като получихме малко снабдяване с движение, се втурваме към хълма с максималното ускорение на педала на газ е плътно притиснато към пода. Магистралната гума определено възнамерява да играе жестока шега с нас, двигателят реве на лимита и Wrangler значително го хвърля отстрани. Но той все още се изкачва нагоре. Бавно, но сигурно. Но колата лети до гребена с такова ускорение, че трябва да натиснете спирачката, така че от лятото да не е да стигнете до река Москва.
Според законите на жанра, първият понижен, краката са опаковани и под седалката, колата пълзи надолу. И там е втората или повече програми, педалът на газ се изстиска и ние се забавляваме за Снежната девствена земя във всички посоки.
Текст Николай Качурин, Снимка Дмитрий Новокришхенов
 
  

Източник: "Автопилот"