Тест драйв Jeep Grand Cherokee От 2010 г. SUV

Jeep Grand Cherokee или Nissan Pathfinder с 3-литрови дизелови двигатели

Избор между Jeep Grand Cherokee и Nissan Pathfinder, вие сте извън въпроса: взехте ли риба в голям театър или отидете от големия театър за риболов? На пазара има две коли на една и съща цена.


Гледате ценовата листа и вижте: за един, те изискват два милиона с опашка и за другата. Вие сте посетени от луда мисъл: какво да изберете? Забрави. Няма избор.

Самурай Одесолон
Jeep Grand Cherokee започна като прост, но добре оборудван овчар. Той струва около 22 хиляди долара в САЩ, като носещият корпус има непрекъснати мостове и е оборудван с всички възможни опции извън пътя, включително предното блокиране, което почти няма да се срещне с никого в комплектите на персонала. По-нататъшното развитие се развива по същия път като цивилен автомобил, но със сериозна жалба срещу офроуд бруталност. Е, тогава този чумазийски ранчо донесе с г-н Daimler и той получава по-специално нова платформа, отлична, напълно независима суспензия. Въвеждането на агрегирана база от мл е опит да се изкоренява черния PR. Твърде много хора започнаха да мислят, че Grand Cherokee е подходящ за заснемане на ретрофилм и съвременните автомобили са по-добри да купуват от японците. Въпреки това, американците не са твърде церемония с германското наследство: например двигателят, например, е почти под предното стъкло, докато Mercedes-Benz ml се понижава възможно най-ниска. Короната на същия образ на новия велик служи като подобрена интериорна декорация. Салон Содро, ако можеш да го кажеш, на стария lexus. Не директно копиране, но по-фини идеологически. През целия си живот, японците изтичаха над американците, гледайки през рамото, а сега янки изучават духа на Лексус, за да останат в струя. Дали неклетъчният пастир от петролни страни (основният пазар на продажби) на Самурай се зарадва там? Защо арабският шейх и руските олигарси не се прехвърлят с Lexus на Chrysler? По някакъв начин ще зададем този въпрос и днес ние сме много по-интересни за друг съперник Nissan Pathfinder с мрачна тапицерия и суровата суспензия. Той е по-близо до американците за цената.


Развлечения.
Nissan Pathfinder, разбира се, не е плажна кола. Но се радвам да угоди на вашия собственик


Изтичащ момент.
Геометричните параметри на американеца са по-добри, но само в конфигурацията с пневматичното окачване. В противен случай той губи

Този модел има и любопитна съдба. Японците от Nissan не могат да решат, се нуждаят от SUV рамка или все още не. Например, в настоящото поколение присъства. В миналото не беше. И през последната година тя беше. Но в следващия, който е на подхода, ще бъде премахнат отново. Колата със сигурност има много предимства, но се продава в такава форма (ресталирани бум не е в сметката) на годината от 2004 година. Уви, оттогава автомобилната индустрия успя да направи нови стъпки.


Ходещи кучета. Движенията на окачването са същите, но в нашето време работата на анти-тестовите системи е от значение.

Плач и лети
И двата съперници на трона имат трилитрови дизелови двигатели. В моята дълбока присъда най-добрата версия на двигателя за SUV днес не съществува. Той е идеален, който има толкова 500 нютон метра и има разумен разход на гориво от около 13 литра на сто. Овърклокът от Pathfinder и Grand Cherokee е около осем повече от сто секунди до 100 км / ч, но колите отиват, разбира се, по различни начини. Nissan буркани във всеки лъжлив полицай и шейкове на дупки на асфалт. Jeep повишава лошите зони нежно и незабележимо за пътниците, сякаш идва на загрижен килим. Най-спокойният и лъскав, Гранд Чероки е не само удобен, но и неизменно в лидери. Включете спортен режим, като завъртите шайбата на тунелната заготовката, тя дърпа непреодолима и сега вече съм участвала в популярния Москва игра съседен ред винаги върви по-бързо. Сбогом, люлеещ се стол и медитация. Здравейте с много букви с облечен език.


Точно като другите. Защо тахометър към автоматична кутия?


Копипастър. Land Rover зарази джип с шайбата си


Напред и нагоре.
Появяват се такъв интериор от Лексус, не бих се изненадал, но джип ...


Белия мечка кожа.
Бяла кожа, черна нека в такава конфигурация е просто Range Rover


Идеален.
Трансформиране на интериора е лесно и хубаво

Nissan Pathfinder е запазил товарните гени и се вози в поток, без да се шегува. Свършиха състезанията. Адренализиран спортен японски бутон за нищо. Карша на седалката на водача, аз усетих забележима тежест върху волана, оценявам моторната форма на трактора и карах като тролейбусен драйвер в средата на смяната. Второто пътуване беше подобно. За трети път се присъединявах да се присъединя, но спрях след пет минути. Нисан може бързо да шофира, но за него е неестествено. Кликнете върху Kick-Down и той страда. Плач и набира скорост. Ускоряване и ризи.

Агентите на Fapsey почиват
Джип е даден циганин, но изглеждат по-приятни японски и значително по-забавни. Nissan ви посреща с мрачен черен панел Kel, подобен на лаптопа, обърнат в мрежа. Има много бутони и го разберат в движение трудно. Свързах телефона и след това цял час се опита да убеди пътя да не копира ноутбука си, но той парализира работата на мобилния телефон и запази бойкотон, докато се съгласих. Дори фалшивите агенти не работят толкова грубо. Дори по-лошо с мобилните комуникации в джипа. Можете да се свържете с американски чрез Bluetooth. Това е осигурено, но не използвате бутона, но след като следвате команди, четете груб женски глас. За първи път участва в такава атракция. Да, между другото, жената казва не на руски.


Чист стил. Японската простота


Задвижване на четирите колела. По подразбиране автоматичен режим


Нощ на панела.
Когато всички бутони на един тъмен цвят, шансовете бързо се намират надясно


Самолет.
Седалки цинично лишени от дори видимост на страничната подкрепа


Трети ред.
Тясно, но добра перспектива

Трудно или нежно?
Имаше още повече разлики в офроуд. Nissan Simple Frame SUV с най-обикновената електроника и спусна до предаването. Пътят на път 216 мм. Разхожда се в добро и предсказуемо. Jeep Car с носещо тяло, спуснато от редица предавки и куп изненади. Първо, той има няколко режима в предаването на сняг, пясък, камъни, коловоз. Оценка на работата на инженерите и програмистите, избрах спорта. Най-добре в пясъка. От другите режими са заседнали. Второ, в конфигурацията на суша той има пневматично окачване. Тя е с странности. Необходимо е да се повиши колата само върху равна повърхност. Струва си да се пресече малко колелата, тъй като отива в провал и мига с крушка.

Кои са по-големи съперници? Grand Cherokee е по-добре въоръжен и използва най-новите технологии, но в решителния момент те могат да поставят на прасе. Pathfinder е примитивен, но е по-надежден и предсказуем. Ето защо, с къси пукнатини по оф-роуд, бих избрал джип, а за редовна експлоатация на офроуд-добре Nissan.


Упражнения.
Извън пътищата Jeep изглежда цар на породата, не боли нищо


Аналогов вариант.
Nissan работи по-лесно, по-ясни, без електронни патерици

Двама производители продават автомобили в една ценова ниша с напълно различна харизма и изображение. Един мечтае за замяна на Lexus, пълнен с офроуд електроника, удобен, но пътува като улица Рандер. Другият е надежден, спокоен, мрачно и потънал рибари и ловци в страстта си, за да отнемат. Сигурен съм, че не е необходимо да назначавам победител. Вече сте решили всичко сами. Като краен курорт, до края ще страдате: трудно или внимателно?


Избор на автора. Какво предпочитам? Естествено, джип. Само всеки за това не е дума!


Организирани отпадъци. Японците също могат да се залепят, но той беше просто късметлия

Внимателно! Технически подробности.
Nissan Pathfinder може автоматично да преразпределя въртящия момент между осите. Движението на пълно задвижване може да се извърши в три режима: AUTO, 4N и 4LO. В първия случай системата разпределя въртящ момент над осите на оста, в зависимост от състоянието на пътната повърхност. При леки условия на път, препоръчва се да превключвате в режим 4h. И за движението в тежки пътни условия, 4LO режим е проектиран. В този случай (и в режим 4N) разпределението на момента между предната и задната ос автоматично се променя в съотношението 50:50.

Jeep Grand Cherokee Комплексът Selec-Terrain позволява на драйвера да избере настройките на автомобила за условията на движение.

Селец-терен координира до 12 различни системи, които контролират захранващия блок, спирачки и суспензия, включително контролиране на дросела, превключване на обхвата на автоматична трансмисия, трансмисионни предавания, анти-тестова система и динамична стабилизационна система.

Шофьорът може да избере един от петте режима, за да получи оптимални текущи качества на всички покрития: пясък / кал (пясък / мръсотия), спорт (спорт), сняг (сняг), рок (камъни), добре и автоматично (автоматично), разбира се.


Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
 

Източник: 4x4 списание [октомври / 2012]