Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2010 г. SUV

Героят на нашето племе

За тези, които оцелели през 90 -те. Тази кратка пояснение за излизането на филма би се приближила доста като лозунг за наемането на Jeep Grand Cherokee, помислете за Daimlerchrysler поне косвено опити в духа на спагети Вестерс, романтизирайки неотдавнашното руско минало. Всъщност искрените настроения и комплименти на новата версия на тази машина ще бъдат щедро тези, които преодоляват офроуда на първоначалния капитализъм във версиите на старите и които все още нямат всичко толкова гладко, че напълно да забравят за тях на The на диван от тонирани и бронирани лимузини. Най -проклетите 90 -те.
Организаторите на тестовия стремеж в Тоскана, разбира се, направиха грешка, като ни даде възможност да сравним Cherokee от второто и третото поколение. Защото веднага имаше изкушение да се превърне в духа на стария водач на Черока, който разсъждаваше за влиянието на бледото на живота на живота на неговото племе: преди да няма данъци, полиция и вестници. Но имаше много биволи и много мечки. Жените се занимаваха със земеделие. Мъжете ловуваха и риболов. Всички правеха собствен бизнес. И всичко съсипа глупавите бледости, които решиха, че тази система се нуждае от подобрения.
Без никакви маниери за лидерство, но като обикновен потребител отбелязвам, че някои от подобренията, ако не са развалени, тогава той беше доста променен от суровия си индийски образ. Колата беше забележимо и да се озовава навън, и вътре. Достатъчно краен поглед, за да видите иновациите: Позираните фарове се сляха през Mercedes и замъглени Bumers, по -свежия панел и щит на инструмента, елегантни предни седалки, сякаш (съдя по механичен лост за хапка на възглавницата под долната част на гърба , а не чрез наличието на памет и ключове на електро -регилките) с Chrysler 300c. Между другото педалът, както и в 300c, се движи напред и назад, използвайки бутона на предния панел.
Трябва да сте по -внимателни с бутоните, ако изведнъж се грижите за височината на позицията си в колата. Засаждането в новия Grand Cherokee, трябва да призная, най -командирът. Тя е една, дори ако спуснете седалката на спирката. Когато го повдигате нагоре, главата на дори средния шофьор първо просто ще падне в тавана, а след това напълно се огъва към стомаха, като пилешко пиле.
Заедно с иновациите се появиха някои европейски любопитни или нещо подобно. Започвайки да шофирам, започнах да регулирам огледалата и вместо предишния, издръжлив, с размерите на стар метал -танк, бутоните намериха абсолютно същата пластмасова пъпка, която той стърчи в десетгодишния ми Mercedes. По пътя отбелязвам, че пластмасата в кабината изглежда добре, но нито едно тактилно удоволствие не причинява никакви.
Резката на предния багажник стана забележимо по -тънка и елегантна, но за да го вземем по -силно да останеш на седлото, е малко вероятно хората с масивни пръсти да успеят. Особено ако пръстите са в пръстените. Само фаланга на пианиста ще се изтръгне в пукнатината между парапета и постоянното. Ливъриджът, в тази само приемлива форма за истински джип - тоест, оформен с щифт, вече не е там. Вместо това, бифуркиран език. Изкопах го с малко пръст - спуснатият и изключих ESP. Тази светлина манипулацията е придружена от тежък клак, сякаш в багажника е пусната наковалня. Клангът е знак, че там, където желязото не е пощадено и новият гранд ще се оре извън -не по -лошо от старото.
Потвърждението, че джипът, подобно на коняк или FET, е марка, а не само концепция, последвано по време на демонстрация, провеждана по умишлено конструираната лента на препятствия. Периодично Гранд взе с нея срамни пози, стърчащи и висящи колелата, понякога разчитайки само на един от тях. Но навсякъде: на дървени хълмове с ролкови вложки, наклонени места, камъни, сякаш откраднати в Стоунхендж, - той се показа приблизително, потвърждавайки тезата на най -доброто в класа на пълно шофиране в книжките.
Производителят се фокусира върху две опции за задвижване на четири колела за нов гранд. Първият е със системата Quadra-Trac II, където случаят на прехвърляне работи в комбинация със системата за управление на спирачките, забавяйки плъзгащите се колела. За втория вариант е изобретен Quadra-Drive II. В нейния комплект с раздаване има електронни интердосозни и интер -диференцирания, електронни ограничени различия. Последните също имат съединители, в случай на подхлъзване, те блокират половината оси. Електрониката позволява по -бързо, по -надеждна и най -важното - по всяко време да променя състоянието на диференциалите - от напълно отворени до напълно блокирани с всички междинни етапи.
За кратко време, когато се влачихме по депото, беше трудно да почувстваме предимствата на разликите в ELSD над бившия вариак. Но моят партньор в теста намери недостатък и по някаква причина го приписва на електрониката. Спряхме на малък сух твърд плъзгач. Twing до езика изключих ниския режим, превключих на устройството и пуснах педала. Новият гранд бавно изпълзя, но не и нагоре, но от него. Старият в същата ситуация стоеше, сякаш изкопана. Друг колега приписва това смущение на съвестта на двигателя. Grande Rollet Back беше нов дизел от 3,0 литра. Постоянството има доказан 4,7 литра (между другото, не се отстранява от производството). Жалко е, че не е възможно да се провери друг нов двигател - 5.7 Hemi.
 
Но той успя да се почувства по обществени пътища, където беше възможно да се провери колата и при стръмни завои-опаковки към новата рейка на предавката, вместо предишната гайка с топка, Гранд стана предсказуем и значително по-послушен и на дълги прави линии. Характерът на Хеми вече е известен на експерти за други модели на Chrysler. Отбелязва се, че 4 от 8 цилиндъра са изключени в него с равномерно шофиране и малки ускорения. Това изключване на хеми (улавянето му е въпрос, обаче, празно) ви позволява да спестите до 20% гориво. Трудно е да се възприеме различният двигател, който е подарък от ОПЕК.
Въпреки почти шест стотината и силата си, Хеми обещава повече, отколкото може на практика. Във всеки случай сравнението с него издържа почти вдовица по -малко в кубично метатура. А разликата в цените от почти 8 000 евро между тях е разликата между табелката. Можете да кимнете на факта, че и двамата отиват с една и съща 5-степенна автоматика с ръчен режим. Тази компания е компания: както на дрехите на Колумбия, светкавицата не е закрепена както при хората, така и отгоре надолу, а тук движението на лоста - отстрани настрани - се прави противно на нормалната логика. От функционална гледна точка ръчният режим може да се нарече само честен. Той самостоятелно няма да премине към увеличена кутия. Но в обратна посока той ще направи ритник. И да влезете в прозореца на щита на инструмента, все пак ще светиш, да речем, четвъртата предавка, въпреки че отдавна пътувате за втората или пет минути, която стои пред светлината на трафика.

Текст Хасан Ганиев, снимка Daimlerchrysler

Grand Cherokee от 3 -то поколение стана 129 мм по -дълъг и 8 мм по -широк. Неговото междуосие се увеличава с 91 мм. Обемът на багажното отделение е 1909 L. Сгънатите седалки образуват почти равномерно товарно място. Пълният резерват -сега се крие под дъното. GPS навигацията е опция, но аудио система от акустика на Бостън с цифров усилвател, сензор за паркиране на Parkesense, сензор за дъжд, памет на педала, огледала и седалки са включени в стандартното оборудване в ограничената версия.

Промените във екстериора отидоха в Чероки в полза поне от гледна точка на аеродинамичните характеристики. Коефициентът на аеродинамична резистентност (CC) намалява до 0,41.
Дизелът CRD 3.0 ще се появи на руския пазар малко по -късно от 5,7 HEMI. За първи път този двигател е инсталиран на модела Dodge Ram 2500 през 2003 г. Общият брой на автомобилите, продавани с 5.7 Hemi - 556 614.

Jeep grand cherokee 3.0 crd 5.7 hemi
 
Jeep grand cherokee 3.0 crd 5.7 hemi
Дизелов двигател V6 бензин V8 (с
четири - 1, 4,
6 и 7 -
хора с увреждания
цилиндри)
Работен обем (кубичен метър) 2987 5654
Мощност (L.S. в RPM) 218 \u200b\u200bна 4000 326 на 5000
Момент (NM при RPM) 510 при 1600-2800 500 при 4000
Задвижването е постоянно пълен постоянен пълен
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4750/1870/1740
Основа на колелата (мм) 2780 2780
Оборудвана маса (kg) 2169 2209
Максимална скорост
(km/h) 200 208
Ускорение до 100 km/h (c) 9.0 7.4
Разход на гориво
(Град/магистрала, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Цена в Москва (евро) 50 900 58 300

 
 
 
 

Източник: "Автопилот"