Тест драйв Jeep Grand Cherokee От 2010 г. SUV

Голяма тройка на руски полюси

Американска родина от джипове. И само по себе си, трите американски загриженост поставят цялата гама от джипове на пазара. Предмет на нашето внимание е клас, където два модела са напълно пресни Chevrolet Trailblazer и Ford Explorer от годината на модела от 2002 г., а Третият Jeep Grand Cherokee се нарича досега.
Цялата троица има близко измерение, дизайн на рамки и тяло на пет врати. V8 двигателите също са близки: 4.7 л / 258 к.с. (Jeep); 4.6 л / 242 к.с. (Ford) и най-мощният 4.2 л / 272 к.с. (Chevrolet). Но тази сходство почти завършва, защото всеки модел е много отличителен и заслужава отделно кръстовище. Порно вече сме написали за тях, но челото все още не е срещнало челото (в преносим, \u200b\u200bразбира се, смисъл).
Какво е най-важното в SUV? Правилно задвижване. TrailBlazer има плъгинпред, който се контролира от дръжка на панела, а не лост, 2 hi 4 hi 4 нисък. Това е заек, в режим на път, това е типична класика с всички предимства и минуси. Аз лично виждам повече плюсове. Харесва ми, използвайки нелетите (особено в американските стандарти) на силата на блейзър, подредете състезанията по асфалт. Не безгранична двойка колела тежка машина ви позволява да се поставяте в контролирано устройство, където печалбата на газта на свой ред лесно го поставя с носа към центъра на кръга, а в такава позиция, точно отвъд аромата, траекторията е перфектно проследени. Режимът е 4x4, който се укрепва за TrailBlazer и рядко се използва. Но метако на вискозна почва Chevy гребане също е здрав, който искате, няма да спрете. Това е особено изненадващо, ако погледнете най-летните гуми. По-веселите и уверените дебит на GM-Ovsky Breaks на Bereaks е само страшни ниски прагове. Във всяка инфлексия, SUV факли, за да седят на тях и безнадеждно висят един от разбойниците. Веднага разбрахме, че TrailBlazer не разграничава особено вискозните и хлъзгавите повърхности от асфалт и бързайки по тях като тежък резервоар, не търгувайки с пулсация. Но този резервоар е много нисък, Спортлановски и за всякакви сериозни нередности той бързо ще се превърне в фиксирана цел за вражеска артилерия. Струва си се само да се откажете от асфалта на Hallery, а Chevy отново започва да ме провокира в подвизите. Неговият рационализиран самоуверен нос несъзнателно разпространява редове без инсулт чайници, релаксирано разпръснати в широки московски пътища като плаващи етажи.
Селекторът KP на тунела, а не на колелото, като повечето американци, е удобен, по-удобно е за него да го дръпне. Изненадващо, традиционната дефиниция на автомобила на шофьора не се вписва в чужбина SUV. Но в движението на душовете колата е мощна, лека (две тона не се усеща напълно) и, странно, не искам да ставам точна заради волана. Освен това, спрете и се огледайте. В края на краищата салонът на Trailblazer не е особено внимание. Чукане, евтина, груба пластмаса е взета сякаш от друга опера или дори просто музика, а разнообразието от сорт бутоните и ключовете ви правят памет и да развиете въображение. Но за багрилата, прощавам на пътекичар (на руски език е неудобно, наистина?) Тези малки неща. И това би се оказало такъв шоколад на колелата, който нямаше да се придържа.
Е, ние се изкачваме в Форд, не сме лоши за изследваните и дори прибързани по време на миналото Рандев. Форд изглеждаше създаден за селото. Асфалтът не е негов елемент. Това е доста добре, въпреки че най-умерената динамика в нашата тройка не е от полза за тежката прашка джип. И това е доста реалистичен, завладяващ десния педал, за да не се хване в една от завоите, която да носи строго по права линия. Но е необходимо само да се измъкне от асфалта, как да проникне в пътническата версия на PICAP F-150. Тя може лесно и ненатрапчиво да не се движи по коловоза и навън. Напукано, чувство като пружина, окачване поглъща дори големи и остри ръбове на канавът, изсушени през миналото лято плътно. Само с такава грубост, начинът, който дразни асфалта, Explorer е способен спокойно да лети по всякакви подутини, без да доставя специални неудобства. Чувствате нещо подобно само на триосите Урали и камахас: пътят е някъде далеч, и не е толкова важно какво малко шейкове, но най-важното в кабината е уютно и спокойно, и най-добрият начин за целта е най-кратък.
Но това не са единствените предимства на Explorer, в кабината, в която за първи път в историята на американските джипове се чувстват абсолютно като в европейския пътнически автомобил. Не, просто не мислите, че тя е изчезнала в място, но останалата част от контролите и информацията са доста цивилни и дори се дават на цялостния знаменател на качеството и формата. Стойките сега са доста анатомични, с обратна точност повтарящи се контури в доста широк кръг сгради. Но особено благоприятната разлика на изследовател от конкурентите е колосален обем на пътническата част. Той е лек, просторен и безопасен. Тройка седят само в кралската.
Той е незабавно забележим, че Chevrolet и Ford модели на ново поколение, поне в сравнение с роднините. На техния произход, тригодишната Jeep Grand Cherokee изглежда позната, макар да сложи ръката на сърцето, той е най-елегантен в нашия тест. Просто го погледна много години. Колко струва това? Изчислете себе си: последният модел, толкова популярен в Русия, е станал толкова навик, че настоящият, построен според мотивите си, се възприема като рестайл. Въпреки че си струва да припомним, че Grand Cherokee New се нарича абсолютно от чист лист. Само предшественикът беше толкова успешен, че новостта беше стилистично прикрита. Но тя забеляза значително добавена динамика и чар. И се чувствате веднага щом станете зад волана. Джип има постоянно задвижване с четири колела и се вози на една водеща ос няма да може, съвсем определено на мъж. На всяко покритие, от автобанния mkad до пясъчни камъни и блатистите, чувствате тежка връзка с скъпите всичките четири точки. Тази стабилност плюс лесната мекота на инсулт плюс не-слънчевата динамика понякога създава илюзията, че сте цар на планините и пътя на пътя.
Да, и в Салона Grand Cherokee, най-чуждестранните мебели са просторни по дължината и ширината на местата на пътниците, идеалната шумоизолация и мощна система на високоговорителите. Въпреки че е много неудобно да се управлява музика от обикновен морски магнитол, а твърде мъглив контролен алгоритъм. Но в останалата част на песента на Чероки. Гранд е не само бърз и силен, той също е отлично разделен. Мазнини свинско и лаконични контролни копчета, ергономични столове и ясни устройства рядко които са закупили джип, се покаят по техен избор. Е, не съжаление да се прокълне такъв красив на офроуд? Все пак Ford по произход е земеделски производител и в Chevrolet, макар и ниски прагове, но може да се запази, ако те напълно получават. Сравнявайки три коли на същите ями, слайдове, камъни и буани, аз открих с неспокоен изненада, че най-добрата геометрична пропускливост при джипа. Той абсолютно лесно пристъпи над напречните препятствия и отчаяно пълзене на стръмни стени. Единственото нещо, което може да бъде замино, задната броня е: Все още неговата дължина е Велеч, а когато муцуната се охлажда, те са лесни за рисуване на земя или пясък. Но във всички чилета, очевидно усещате, че под седлото, пълноправен джип от рамката с присъщата скованост и пълнота.
Какво е интересно, цялата Троица има много общо, чисто американски много приятни и удобни функции за водача и пътниците. Например, за да се ареста в багажника на покупката от количките в супермаркетите, че не е необходимо да се отвори огромна и обемисти врата назад, само за да се повиши тяхното стъкло на отделни линии. От тук следва, че няма приемните магазините на портата тук. И все пак, което е много забележим напоследък, включително и представените джипове американския произход, дори и да отблъсне далеч от всеки детайл, но не толкова самодоволно, както преди. Качеството на облицовки и точността на изпълнение е увеличила значително и достигна съвсем европейско ниво.
 
Текст, Владимир Смирнов
Снимка от Александър Nozdrin
Как изглеждат те:
Никита Розанов
 
 
 
 
ИЗВЪН:
Той е лесно в състояние да събере на едно истински, а не случайни конкуренти, както и друга националност. Класически голяма тройна. Това е за тях европейските и ориенталски очите. То от тях десетки мениджъри на конкурентни фирми се чака за погрешна преценка или грешки, които чакат да се вземат в резултат на клаузата. Така че аз искам да кажа: не чакайте. Но това са емоции. И от една страна, късмет, но това ни, експертите е, купувачът едва ли е много трудно да се избере. Така че, всеки един от трите най-добри развива традиционните, присъщи семейни черти, присъщи по свой собствен начин изначално присъщи на този проблем. На пръв поглед най-консервативните в джипа е най-консервативните, което означава, че знакът е призната незабавно. Но дизайнът ... Време е безмилостен дори и за класиците на жанра. Веднага два нови елементи: разпространение на предните оптика корпоративен кръст Chevrolet и нова, по-герой Explorer. Като цяло, най-радикалните промени към по-добро, са точно Форд SUV. Silhouette. Е, какво би било, динамиката на бързина могат да бъдат истински, а не паркет всъдеход? Оказва се, може би! Обърнете внимание на пионер. В неговите линии не е изгаряне на благосъстоянието на Grand Cherokee, и под формата на твърд и от тази статична маса Explorer. В допълнение, оф-роуд качества са най-компетентно решени представителя Giemovsky: долната част на тялото е защитена от умерен в ширината на пластмасова облицовка, и отпред и отзад можете да забележите, широки изгасва на вход / ъгли на Конгреса , Да, и зад пионер не обърка много оригинални оптика, както и задните рафтове на всъдехода са рядко преоблечен като черна матова боя.
Резултати:
Chevrolet TrailBlazer определено е пробив в дизайна и повиква този стил с камион, който вече е труден. Много нови идеи и исторически връзки с миналата марка не отслабваха, но напротив, те бяха само по-силни.
Jeep Grand Cherokee Неговата стил на същата традиция и не може да остави безразлични фенове наистина историческа марка, нито ентусиасти на прогресивни решения. Но дизайнът е на 10 години, време ...
Ford Explorer е трудно да се каже как това решение е ново. Въпреки това, стилът всъщност е различен от този на предишните модели, които са по-разглеждани по друг начин като модернизирани пикапи.
ВЪТРЕ:
Всичко е органично, но близостта на конкурентите се усеща по-силно, отколкото при сравняване на външния им вид. Разлики само в нюансите и декорацията. Най-трахият интериор, естествено, Форд има всичко без клаузи, въпреки вмъкването на тъмното дърво, кремава пластмаса и кожата. Седалките традиционно са плоски в профила, които обаче ще бъдат незабавно оценени с чести разтоварвания / слизане. И Chevrolet и Grand Cherokee засаждане по-напреднал: Седалките имат по-изразена кофа, а декорацията и пластмасата на арматурния панел могат да изглеждат в сравнение с аскеттизма на Fords дори с игрив. Например, като смея загоголин, който съчетава комбинация от инструменти с централната конзола на TrailBlazer, или като луксозна дървена нощна маса, в която се намира аудио системата! Формата на панелите на вратите е разнообразна и е трудно да се каже коя кола е стилистично най-свързана с архитектурата на панела. Той съчетава своята американска любов към стандартизацията и в резултат на общата детайлност: същото в местоположението и формата на дръжката. Въпреки това, те приличат на килими: те са твърда четири-спина и флаш интегрирана система за управление със системата на системната група, интегрирана в тях.
Резултати:
Chevrolet TrailBlazer за това как се прави дизайнът на вътрешното пространство, може да се види, че това не е камион. Но, например, линията на хармонията не се добавя към централната конзола.
Jeep Grand Cherokee рядко съвпадение на параметрите навън и отвътре. Дори и богатството на дървото може да бъде намерено отвън. Стилен, но за съжаление, в духа на своето време.
Ford Explorer е много солиден и по отношение на образа на колата, деклариран отвън, хармонично. Но това е сухо. Въпреки това, защото това е камион, макар и светлина.

Източник: Автомобили