Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2010 г. SUV

All Inclusive

Е, това се случи. В Москва новият Прадо беше официално представен. В същото време получихме отговори на частта от въпросите, които имахме през зимата, когато волята на съдбата попадна в нашите ръце Дизелов крайцер в белгийската конфигурация (Cars N1/2003). На останалото може да се отговори само по един начин ...
Струва си да се обмисли дали има смисъл да се жертва обичайните радости от пътническия живот, ако редки случаи на асфалтово движение предполагат просто черен път и често не от най -лошото качество. Въпреки това, сред потребителите на SUV -та, има много и тези, за които способността за кръстосана страна далеч не е последна в списъка на автомобилните стойности и предполага малко по -голяма от простата възможност за преминаване през бордюра или плитката локва.
Повечето от наистина офроуд превозни средства, продадени с нас, имат пълен комплект, известен с името, пълно с кайма, или, говорейки езика на туристическите агенции, всеобхватни всеобхватни.
Уви, всеобхватно и това е всичко! Нищо друго не се отвежда в Русия поради липсата на търсене. Ето новия Prado там: Получената ценова листа включваше само една модификация, дългото описание на която започна с думи от 4,0 литра, бензин V6 и завърши с броя на 54900 и два пъти, пресечен от посочената сума, не е включен в посочената сума). Но нямаше проблеми с търсенето на конкуренти за теста, ние направихме само списък и се обадихме на компанията. И ето, че са оборудвани с най -много, не мога да джип Grand Cherokee Overland (57490 евро без данък върху продажбите) и Chevrolet Trailblazer LTZ (45 999 долара без данък върху продажбите).
Вкус и цвят
След като японците бяха уморени да слушат безкрайни твърдения за дизайна, те взеха и наеха европейски дизайнери. Те ги поставят в различни красиви ъгли на Европа, създадоха гении подходящи условия и започнаха да чакат реколтата. Семената не бяха бавни за раздаване и толкова насилствени, че в други случаи вече искам да говоря за крайностите.
Въпреки това, с Прадо всичко се оказа възможно най -добре, атмосферата на дизайнерския център на брега на Azure се отразява на духовната потентност на автомобилните художници.
Така че сега, към безусловните предимства на Land Cruiser, без съмнение можем да добавим ярък запомнящ се дизайн.
Въпреки това, характеристиките на външния вид са характерни (съжалявам за тавтологията) за всички участници в нашия тест: Разглеждане на пътеки и Grand Cherokee, е трудно да се съмняваме, че това е точно Chevrolet и Jeep.
И с интериора на дизайнерите на Toyota всичко се оказа дори по -добре, отколкото с външния вид, така че по отношение на интериора и качеството на декорацията на Прадо в нашия тест, безусловен лидер.
Що се отнася до конкурентите, бих искал да дам предпочитание на Grand Cherokee: твърдата пластмаса на таблото Chevrolet Trailblazer не добавя естетика към интериора.
Личен познат
Бокаче на Toyota Land Cruiser на съвременните идеи за рационално оформление. Тялото му е високо и поради вертикалното кацане на водача и пътниците е просторно и удобно. И въпреки че след Chevrolet Trailblazer, салонът Prado може да изглежда не евтин, е хубаво да почувствате доставката на свободно пространство над главата си.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Висока гладкост
Добър звуков изолация
Умерена цена
 
–
Ниска чувствителност на управлението
Ограничение в проходимостта на профила
Посредствен интериор

 
Спомням си, че през зимата се оплакахме, че не е толкова лесно бързо да разберем изобилието от копчета и надписи на централната конзола на Land Cruiser. Така че, може би, дори и за по-добро, че в най-добрата руска версия на телевизионната система-климато-инвигация, тя отстъпи място на две отделни устройства, управлението на които е много по-лесно и по-разбираемо на пръв поглед. В противен случай няма разлики и следователно въпросът остана отворен защо, блокирайки централния диференциал, водачът на SUV е принуден да се потопи почти под панела за инструменти.
Истинският Yankee Chevrolet Trailblazer е широк и просторен: след него салонът на всеки съученик ще изглежда тесен и тесен. Тук всичко е традиционно-американско. И налагане на кацане в широко, без намек за странична опора, столове и страшен набор от химикалки и копчета. Но от друга страна, седалката на водача има мощна лумбална опора, регулируема по височина.
Трудно е да се каже защо GM ергономите с такова отхвърляне се отнасят до десните превключватели на кормилото, но ще бъде по -добре да научите движението предварително, че ще се оправите и завъртите странния флаг на левия лост, когато мръсен поток изведнъж се срине върху стъклото. Много по -приятно впечатление се прави от отделен превключвател на задни чистачки на предния панел. Основното е, че бързате да не го объркате с тип превключвател, разположен в подобна депресия, но малко по -високо.
В Chevrolet се изненадвате, че селекторът на предаване не е в кормилната колона, както е обичайно за уважаваните американци, а на централния тунел. В Grand Cherokee това се възприема за даденост, че салонът му може да принадлежи на европейския или по -скоро японски SUV. Последният идва на ум, тъй като както спирачката за паркиране, така и селекторът на картечница са разположени, сякаш ще ги използват, седнали вдясно.
Джип таблото е строго, лаконично и рационално и прозрачни бели люспи на устройствата, съчетани с нисък таван, предизвикват пътници и дори спортни асоциации. Предните седалки се опитват да повтарят устройствата, покривайки тялото с гъста странична опора. Малкият обхват на надлъжната им корекция може да бъде компенсиран, силно накланяйки възглавницата назад. Ако тези места бяха дори малко по -зле!
 
Според капацитета на Grand Cherokee, също не -установен американец: седнал на задната седалка, не само претъпкахме тримата, но и няма място за краката.
Асфалтов въпрос
Land Cruiser доволен от пътническия характер на ускорението. Разбира се, той не се разкъсва от мястото си, но ускорява уверено, особено след 3000 оборота в тахометъра.
Характерът на двигателя на Toyota изисква активната работа на машината, която се справя добре със задачата си, мисли само малко в режим на стартиране. Схемата на Mercedes за преместване на селектора е удобна за активното използване на принудителни режими, но спирането на двигателя в позиция 3 е неефективно и по -често, отколкото бих искал да използвам спирачки. Което между другото наистина го хареса.
Единственото нещо, което донякъде разваля впечатлението за ускорението на сухопътния крайцер Руд рев на мотора, добре, добре в кабината.
Не без изненади. И всички те попаднаха в защитата на контролируемостта и гладкостта. Тази адаптация за Русия, която предполагахме (или по -скоро инсталиране на пакет за лоши пътища), очевидно обаче се е случило. През зимата писахме за белгийския сухопътният крайцер, че дори и в най -удобния режим на окачване, колата не се възприема прекомерно мек и рокер ... сглобени, реакциите са доста чувствителни, бързи, воланът е информативен. Тук всичко е от обратното: дори в самия спортен режим Prado остава по -скоро удобен SUV, отколкото кола. Съответно, ролките растат по -бързо, чувствителността към кормилото падна, няма достатъчно реактивно действие (особено в центъра). И в удобни режими окачването също позволява да се люлее на нежни вълни.
Toyota Land Cruiser
 
+
Елегантен външен вид и интериор
Висококачествена декорация
Прилична кръстосана способност
–
Висока цена
Силна работа на двигателя по време на ускорение
Размахване на тялото на нежни неравности
 
IN -Line Six Chevrolet Trailblazer звучи напълно като класически американски V8. Всичко останало също е американско: Двигателят лесно повдига двутонен автомобил от малки революции, така че дори забавянето на машината при превключване не дава специална причина да се оплаква от динамиката. В американските традиции спирането на двигателя отсъства във всякакви режими, с изключение на 2 и 1, и трябва да свикнете с големите движения на спирачния педал. Но ефективността на спирането не е американска, в най -добрия смисъл на думата.
Trailblazer буквално плава над пътя, на практика не забелязва малки и средни нередности. Той не забелязва бърз завой на волана. За да предизвикате адекватна реакция в подобна ситуация, трябва да завъртите волана под ъгъл повече, отколкото очаквате.
Моторът Grand Cherokee веднага поставя всичко на мястото си в масите на редиците. Все пак, 4,7-литров V8 и освен това, висок изход! И въпреки че тази висока възвръщаемост или по -правилно, литърната мощност, е висока само според американските концепции (около 55 к.с.), но въртящият момент също е американски. Добавете към това много бърза автоматична машина, която също ви позволява интензивно да се забавите във всяка предавка с двигателя и ще разберете защо бяхме толкова разстроени от някои други свойства на шейната на великия индианец. Съдийте сами. След Prado и Trailblazer, воланът Grand Cherokee изглежда стегнат, той се излива с реактивен ефект, ви позволява да се чувствате добре, а обръщането му към малък ъгъл е придружен от доста бърза и ясна реакция. И в същото време отлична стабилност! Е, ето го, любимият ни?
Но си струва по -рязко и да завъртите волана до по -голям ъгъл, тъй като джипът внезапно мисли плътно ... и ако пътят е неравен, тогава стабилността на Grand Cherokee започва да се размива, плува в ъглите. Пиенето върху грундирания грунд принуждава грундът да се съсредоточи дори върху прави линии. Тук няма нужда да се тресете за комфорта. Ето защо той се нуждае от такива меки седалки!
Дисциплина на профила
Е, какво ще кажете за кръстосана способност? Ясно е, че тежките почви от програмата на нашия тест изключихме грешния каучук. И според плиткия опушен близо до Москва, и тримата се преместиха със същия успех.
Ако говорим за силно кръстосана зона, тогава тя трябва да отиде в TravelBlazer по -точно от всички, очевидно се изтръгва от съперниците, а ефектните стъпки ограничават структурно възможностите за офроуд. Джипът традиционно е висок и не е обременен с декоративни излишъци, в активите на Prado възможността да се увеличава пътният лумен поради регулируемото задно въздушно окачване.
Много по -интересни са способностите на автоматизацията, към която са оборудвани задвижващите системи. Както се оказа, в движение по пясъка, по владеещо глинено поле, когато се изкачваше на пясъчен хълм, с диагонална висяне, шофьорът имаше право да забрави за блокирането на центъра: И трите автоматика работеха много ефективно. Въпреки това, ние все още признаваме, че системата на електронна имитация на брави (и следователно спирачките!) Прадо в тази ситуация трябва да работи много по -интензивно!
Труден избор
Изглежда, че по отношение на качествата, включително цената, Toyota е най -добрата за днес. Логично е: въпреки това, Прадо беше най -младият от Троицата и въплъщаваше по -нови технически и стилистични решения.
Въпреки това, нека не забравяме, че Trailblazer Chevrolet е почти 9 хиляди долара по -евтино и вероятно ще има много от онези, които на първо място оценяват впечатляването на външния му вид и просторността на салона. Силните страни на джипа Grand Cherokee все още са непретенциозни и, което от наша гледна точка е важно, наличието на дизелова промяна на нашия пазар (Cars, B6/2002). Което между другото е много по -евтино от сушата и е почти с голямо търсене при нас.
И по -нататък. Спомням си, че през зимата се зачудихме какво име ще се появи новият Land Cruiser на нашия пазар. Отговорът изглежда недвусмислен: във всички пътища и други рекламни материали, както и в официалната документация, Land Cruiser Prado е посочен. Честно казано обаче, не намерихме Прадо от колата на Шилдик. Погледнете по -отблизо снимките ...
Как изглеждат:

Извън:
Изненадващо е, че въпреки повече от 10 години дизайн, джипът е привлекателен и стилът му, особено в сравнение с чисто американския Tramic Classic Chevrolet, също изглежда космополитен. Ожесточен националист в челната тройка може да се нарече само Прадо. Някои подпухнали от неговата пластичност привеждат облика на колата, която се превърна в несъответствие на фигурата на сумо -бурчар и в същото време респект, който се запознава в предишното поколение. От лицето всички по свой начин развиват семейните характеристики на своята марка. На пръв поглед най -лесният начин е джипът и благодарение на зъбната облицовка на радиатора, той ще бъде разпознат наведнъж. Емблемата на Chevrolet на емблемата на Chevrolet, която реже предната оптика на корпоративния кръст, също е свикнала, но новото лице на Toyota с очите на фибрите все още не е свързано с джините на славното семейство на сухопътния крайцер. Каква динамика или бързина може да има истинско всички теграрни превозни средства? Оказва се, може би. Погледнете Trailblazer. В неговите линии няма приспиване добре -да се държи Grand Cherokee и Solid, а от този статик -масите на Prado. В допълнение, представителят на GM е най -компетентно изразен от Off -Road Parphynalia: Дъното на тялото е защитено от пластмасова лигавица, а предната и задната част са забележими за защита на ъглите на Конгреса/влизането. А зад Trailblazer, да не обърквате оптиката е много оригинална, а прикритите задни стелажи на SUV не се намират често.

Резултати:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, в който делът на Extreme е балансиран и се комбинира с надеждността и задълбочеността на стила на динамичен автомобил.
Оценка 5

Jeep Grand Cherokee, това решение не може да остави безразлично нито феновете на историчността на марката, или ентусиастите на прогресивните решения в автомобилния дизайн. Обаче, време ...
Оценка 5
Характерен стил на Toyota Prado, висококачествено представяне на детайлите, които демонстрират японската традиция и нетрадиционен поглед върху дизайна на SUV.
Оценка 5

ВЪТРЕ:
Всичко е органично, но вътре в разстоянието между конкурентите е осезаемо, отколкото при сравняване на външния им вид. Разликите не са само в нюансите на финала, те са по -сериозни. Естествено, най -патриархалната архитектура на панела с инструменти в Grand Cherokee и най -интериор на Траковски в Chevrolet: функционално и без някакво специално начинание. Prado демонстрира най -модерното четене на темата: тук е композиционният приоритет на дисплея на централната конзола и квартала на дърво и сребърен алуминий в декорацията. Има наслади. Например, как Zagogulin се е дръзвал, който съчетава комбинация от инструменти с централната конзола Trailblazer или колко луксозна дървена нощно шкафче, в която аудио системата е богата на! Формата на панелите на вратите е разнообразна и е трудно да се каже коя кола е стилистично по -успешна. Правилата обаче също са сходни: те са солидни четири допусти и само Прадо не блести с бутоните на обслужването на сервизната група, интегрирани в иглите за плетене.

Резултати:
Chevrolet Trailblazer Типичен (по добър начин) американец. Всичко на обичайните места е много убедително и що се отнася до финала, не бива да забравяме, че пред нас е светлина, а камион.
Оценка 4
 
Jeep Grand Cherokee е рядко съответствие на параметрите отвън и отвътре. Изглежда, че дори дървена декорация може да се намери отвън. Тя е цяла, богата, но, за съжаление, вече не е на място.
Оценка 4
 
Toyota Prado е цялостно и характерно решение, напълно насочено към увеличаване на образа както на колата, така и на неговия собственик.
Оценка 5
Общият резултат:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Текст Валентин Иванов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили