Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2010 г. SUV

Плурализъм извън пръст

Като правило, в сравнителен тест те се опитват да намалят автомобилите, които са най -близки в клас, технически характеристики и цена. Не винаги е възможно да се наблюдава пълна идентичност. Понякога се налага да сравнявате автоматичната/механиката или да сравнявате пълната версия с основата. Този път взехме напълно новото откриване на Land Rover на 3-то поколение и добре известни Mitsubishi Pajero и Jeep Grand Cherokee. И трите дизелови с автоматична трансмисия.
 

Кой е какво
Jeep Grand Cherokee
Цената на тествания автомобил е $ 53 750
Макс. Мощност 163 L. С. при 4000 об/мин/мин
Макс. скорост 190 км/ч
Ускорение 0100 km/h 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Цената на тествания автомобил е 52 750 долара
Макс. Мощност 160 литра. С. в 3800 том/мин
Макс. скорост 170 км/ч
Ускорение 0100 km/h 13.8 s
Land Rover Discovery
Цената на тествания автомобил е 58 000 долара
Макс. Мощност 190 L. С. при 4000 об/мин/мин
Макс. скорост 180 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12.8 s
 
Интересно е, че в сравнение с повечето големи SUV, нашата Троица се отличава от липсата на поддържаща рамка на стълбището. Вярно е, че ако телата на Grand Cherokee и Pajero са напълно носещи, тогава откриването, въпреки че има отделна рамка, но елементите на окачването са частично фиксирани върху тялото, което потвърждава неговите полумесени функции.
 
Що се отнася до задвижването на всички колела, толкова важни за SUV, всички участници в теста са подредени по различен начин. Paj има добре утвърдена супер селектична 4WD трансмисия, която показва всички функции в последователността 2N-4H-4L-4LOCK. Те съответстват на визуалния, дори по -млад ученик, който се очертава пред очите на панела с инструменти. Гранд, подобно на първото си поколение, в представянето, което идва в Европа и Русия, е оборудвано с подобна схема на изключващи превключватели, но със старт веднага от позиция 4x4. Следователно той, подобно на Диско 3, има постоянно задвижване на всички колела. Но английският автомобил от най -новото поколение, с изключение на гореспоменатите отлични училища, изглежда включва деца с увреждания с увреждания, както и американски домакини, които нямат време да разбират всякакви различни различия с брави между Bigmak, супермаркет и телевизия. Но в откритието има вълшебна количка с пет мистериозни иконограми, съответстващи на цялата гама от пътни повърхности, където съдбата може да хване водача на чудотворен автомобил. Системата се нарича Terran Response (TR). Това, което наистина се случва в червата на Dischard, за нас неизвестно, но интелигентната електроника навреме включва този или онзи алгоритъм на работа, така че да трябва само да се затегнете глупаво за газ. Е, 90% от шофьорите ще кажат благодарности за това. И в същото време удобен лост между седалките ще ви позволи незабавно да изберете желаното ниво над пътя. Състезателите имат неизменно окачване на пружина, а не пневматичен клирънс.
Динамика
Най -безурешният Mitsubishi. Но езикът няма да се обърне да го нарече бавен. Увеличаването на газа доста бързо му дава динамика на преминаване. В същото време той ръмжи обаче доста силно, но спокойно. И изобщо не чувствате ставите между програмите. Да, и при скорости на круиз, сто леко налягане върху педала причинява почти моментална реакция. Но опитите за прекратяване на Pajero с отваряне на пълна дупка не водят до осезаеми резултати. Все пак колата е тежка, стабилна, дори може да се каже, на дълги разстояния. И всъщност, крайцер! Скоростта е скована 120 и усещате максимум 90! Отначало дори съгреших за точността на скоростомера, но пътната полиция бързо разсее съмненията ми. Значителен пробег за теста позволи да се провери разхода на гориво. И така, на магистралата Pajero лесно се вписва в тези 8,8 L/100 km, което е в техническите му характеристики. Рядък случай!
Джип, разбира се, боец. Вие се задъхвате и се съмнявате: дизелова кола ли е? Малко притискайки се в началото, дори изтича по хлъзгав път, голям широко стреля изпод шофьора. Първите мисли: Колко литра и сила? Изглежда не толкова. Той изплаква тихо, отзивчивостта е висока. Очевидно опция за драйвер. И вие усещате колелата буквално като продължение на собственото си тяло. И всяко от четирите петна за контакт, сякаш с лепило е намазано: под сцеплението колата просто се придържа към пътя, независимо от вида на покритието. И с динамиката всичко е на най -високо ниво. Отивате и разбирате всеки час, че по -бързо, нещо като, не се изисква. Дори си мислите: полезни ли са производителите с номера на ускорение до сто? Или само от дизеловия двигател очаквате по -малко. Grand Cherokee е очевиден лидер в теста за ускорена динамика.
 
И същия очевиден аутсайдер за динамиката на спирачката. Освен това обхвата на оценките тук не е толкова голям. Гранд не е твърде далеч зад прекрасните си състезатели, твърда четворка. Но все още има кликвания. Pajero се забавя напълно адекватно, но Discovery дори надминава очакванията. Лекото налягане върху педала и невидимите, но мощни сили изглежда обсаждат тежка кола, притискайки го към пътя. Но нито дискомфортът при пътниците няма нито кимане. Просто идеал.
 
Ускорението на земята на Роувър е донякъде падения. Първият момент след натискане на десния педал, той дори се чуди какъв ред му даде нещастен малък човек, който с хитрост и измама направи гръб зад контролния панел на такъв модерен механизъм. Въведен ли е кодът за достъп? Парола? Влизам? Отпечатъци, сканиране на обвивката на дъгата на окото, заявка за централния сървър? .. Чекът се предава, позволявам старта. Отивам! И така, след няколко десети от секунда, откритието за многократна употреба започва в началото. Основните емоции на екипажа са усещането за отдалеченост от външния свят и тяхната собствена сигурност. Всичко, което плава зад илюминатора ..., извинете, извън прозореца, изглежда далеч и незначително.
 
Но за да разберете истинската скорост на движение в космоса, трябва да огънете главата си. Седалките са инсталирани много високо тук и дори на най -ниското ниво на седалката на водача и средната позиция на кормилната колона е дебела, като джантата е приятна на пипане, напълно блокира показанията на устройствата. Единственият начин да се борите с това е да вдигнете колоната в ъгъла нагоре. Но шофирането е толкова неудобно. Остава да се утеши, че мед все още остава цяла цев.
Контролируемост
Веднага ще кажа твърдения и за трите участници. Подобно, но различно. И всички умерени. Най -лесният за английския всъдеход. Около нула на волана, информационното съдържание се намалява до нула. И когато се движите по права линия, е трудно да се задържи волана във фиксирано положение. От време на време е необходимо да се улавя ясна траектория с малки удари от плюс или минус пет сантиметра. Но постоянно. Остава да се утеши, че този семеен недостатък, като всичко английски, ще се превърне в достойнство през годините. При големи ъгли на въртене воланът е запълнен и поне остава лек, той много точно преминава на водача, където отива колата. Преминаването на нередности отново доказва предимствата на пневматиката. В сравнение с конкурентите, които нервно треперят на тежък зимен лед, шофьорът на Land Rover ще каже: Няма ями. Те са погълнати! И звуците почти не летят в салона нито от улицата, нито изпод капака.
 
Mitsubishi има дълъг и празен волан.
Разбира се, не е отвратително да се изхвърля в ръцете на кожено-дереориален геврек. И тя не е твърде игра на права линия. Но на остри завои трябва често, често да подреждате с ръцете си, като на случаен принцип проследявате траекторията. Самата висока кола явно пада през външното предно колело. Добре, той все още е празен, но с пълно натоварване, Pajero, дори когато колелата под малък ъгъл са отклонени, губи отношенията си с пътя за заплаха. Включването на 4x4 позиции помага да се избегнат тези нежелани прояви. Но все пак не можете бързо да изпълните пренареждането. Но за рехабилитацията на MITSA ще кажа, че голям SUV е изключително лесен за придвижване в близки градски условия, като се вписва в най -невероятните пукнатини и завои. Парадоксът се обяснява с зашеметяващия ъгъл на въртене на предните колела.
 
Голямото на Чероки компенсира неговата похвална динамична пъргавина, уви, с нестабилна позиция в права линия. Не, по перфектно плосък път можете да хвърлите волан и да се отпуснете. Но нестабилният баланс е коварен. Струва си да се появи малки нередности или малък напречен наклон, тъй като джипът лесно губи дадената посока и иска незабавна настройка. Можете да сравните усещанията например с движение по изпъкнала тръба с голям диаметър. Малко разсеяно и падна на една страна. Същото нестабилно предчувствие се засилва допълнително поради неудобни седалки. Те са почти плоски. Но когато се изхвърлят на завой, те се възприемат дори като изпъкнали. Съответно ги изпълнявате. От друга страна, джипът се държи напълно на светлината. Това означава бързи реакции на въртенето на волана, ясното изпълнение на команди, преминаването на завои на различна стръмност строго според даден радиус. Тоест, ситуацията е точно обратното на Pajorovskaya по права линия несигурно, а в маневрата е точна.
Офроуд
Тук практиката напълно потвърди теорията. Високо -скорост, половин -светлина Гранд също не се изкачва твърде много в джунглата. Дори в намалена екипировка той се стреми да се усмихва благодарение на добрия въртящ момент и злия модел на гумите. А най -малката маса, съчетана с големи колела, не позволява на гумите да намерят плътна основа под слой глина или сняг. В скалистата зона колата се изкачва с диво удоволствие, демонстрирайки великолепна геометрична кръстосана способност.
 
Но Pajero има геометрия на Troyak. Задният надвес на петте -души е страхотен по природа. А късият фронт е сериозно претеглена с обемна кенгароенет. Така че булдозерът на почвата при завоя ви е осигурен. Но ако повърхността е повече или по -малко равномерна, тогава на Mitsubishi можете спокойно да изключите асфалта почти навсякъде в пространството. Проследеният дизел тихо се размива, а колата се втурва на резервоар на почти всяка земя. Не се забива и почти не мисли. И светлинният волан изобщо не удря пръстите на най -твърдите неравности. Отново японците и американецът се оказаха антиподи.
 
А откриването е истински крал на офроуд. Той напълно оправдава надеждите, възложени му. И без това силно стоящо тяло може да се повдигне още по -високо. И след като избра режима с желаната икона, настройте колата да преодолее Off -Road. Искате мокър/хлъзгав път? Моля те! Превключването на преминаването по -гладки, диференциалите са безплатни, окачването е притиснато от ненужно натрупване. Поставете пясъка. Нека го дадем гаска! Не надвишава. Той възразява срещу електрониката срещу подхлъзване. Но дори и на сянката на почвата, ключалките не са включени веднага, а само когато започнете наистина да се забиете. Мостовете стават трудни, уви, само когато скоростта, толкова необходима за преминаване на най -трудния сайт, пада забележимо. И на Pajero щях да блокирам разликите преди време и да минах тук с постоянно темпо. Не, не за мен, умен автомобил, който тайно взема решения, са по -мъдри от опитен шофьор. Но въпреки скептицизма във връзка със системата TR, Land Rover се смила извън пътя почти без разсъждения. Това не е ли основното за джипа?
Резюме
В този случай говоренето за победители и губещи не е твърде правилно. Ако само защото всеки от трите има свой собствен ярък характер, сериозни предимства и образ, разработени от години и минали поколения от едни и същи модели. Но в дизайна има осезаеми грешки, отново различно разпределени в моделите. Ще рискувам да построя такава верига: Discovery Pajero Grand Cherokee. Но на стъпки не в цял резултат, а половин камбана. И си струва да се признае, че Land Rover постави най -новия модел тук и моделът на конкурентите на пазара повече от пет години и скоро те бяха заплашени да се актуализират.
1. Land Rover Discovery
Лидер. Не всичко е безспорно, но много достойно. Кола на XXI век
2. Mitsubishi Pajero
Старият кон няма да развали бразката. Дори и да премине.
3.Jeep Grand Cherokee
Да, колата е нестабилна. Но по отношение на набора от качества той е малко отзад
Как изглеждат
Никита Розанов

Jeep Grand Cherokee. Първата прожекция от 1992 г. Новата версия на 1998 г. Директор на дизайна Тревър М. Крийд

Mitsubishi Pajero. Първото шоу на 1981 г. Новата версия на 1999. Оливие Булай дизайн

Land Rover Discovery. Първото шоу от 1989 г. Новата версия на 2004 г., дизайнерски директор на Jeoff Upex
Извън:
Шестгодишната възраст в съвременния автомобилен дизайн е от решаващо значение. Като правило, нито козметиката, нито всякакви видове окачващи се и повдигане на лица след това. Това е за толкова години на американския SUV и неговият стил ясно губи: в сухо откритие и с леко предимство в акаунта на Pajero. Освен това, стилът и архитектурата на американеца в сравнение с двама други участници в теста за лек тест е инфантилен. Вземете поне японци с изпомпвани мускули или стил от квадрат до клетки на британски, излъчвайки мощна мъжка сила. Разпознаването на всички три от лицето на пет звезди и просто е невъзможно да се обърка някого с някого. Изключването на Rover, който поради изразеното корпоративно съдържание на дизайна може да бъде сбъркано с по -големия брат на Range Rover, но само през нощта и в мъглата. Поради оригиналния покрив с гърбица, Silhouette Discovery вече не може да бъде объркан дори с роднини, а другите двама участници в тестото са изразителни, но по свой начин. Grand Passenia, подчертан от доминиращи хоризонтали по дъното на тялото и непрактично голям за фургона на станцията с наклон на задната стена на тялото. Pajero е вид дефект на линията на перваза на прозореца, който само подчертава бруталността на релефа на колелните арки и полезността на суспензиите. Но ако погледнете отблизо, специализацията извън пътя не е само в това. Има мощно облекчение на арките на колелата и пластмасовата защита на страничните стени на тялото. Но всички тези детайли са боядисани в цвета на тялото и това е добро предупреждение за горещи глави от изключително: Декорация на вниманието (макар и добре направено). Най -характерният изглед на английския SUV. Асиметричното стъкло на петата врата засилва утилитаризма както на стила, така и на колата като цяло. Останалите участници в тази номинация могат само да въздъхнат и да си припомнят годината на своето раждане.
ВЪТРЕ:
Покажете ми какво имате навън и ще кажа, че вътре в вас се казва директно за това три. Много органичен дизайн. Естествено, в тази ситуация, най -пътническият стил и съответният образ на интериора на американски SUV. Дори при подробен преглед той започва да изглежда доста безличен, но това се проявява само в сравнение, например, с такава ярка кола като откритие. Тук всеки детайл декларира своята оригиналност, но в рамките на стилистичния ключ, който дори не е наблизо, а далеч отвън. В резултат на това започва да изглежда, че тапицерията на вратата и изразителното лице са нарисувани с една ръка. Може би това е така. Всичко това не може да се каже за Pajero, където централната конзола ще се измие и потиска цялото му обкръжение като сложен модерен паметник насред историческия център на града. Но това е модерно и дори стилно. Рудерите са тежки, както и самите автомобили, но ако воланът от Pajero (с предварително отстранена емблема) може да бъде представен инсталиран на всеки автомобил, тогава воланът на Discovery може да бъде само в откриване.
Резюме:
Фактът, че стилът на тези автомобили е създаден за тези, които живеят извън града, надявам се, е разбираем и дори с нас започват да свикват с него. Вярно, Grand се вписва добре в начина на живот на града. Гледката на тревата на пиеро и откриване и парчета за откриване, които не желаят с дебела кал, ме причиняват обикновена човешка недоумение. Въпреки че, ако си поставите целта, тогава мръсотията по това време на годината можете да намерите в града ...
НЕ ХАРЕСА
Джип

Проблемът е, че след всяко заключване на машината, огледалата и столовете се връщат в позицията, посочена от паметта. Наложена услуга!
Mitsubishi

Сказвам варианта на защитните тръби, донесени на бронята, значително намаляват ъгъла на Конгреса
Land Rover

Горната част на кормилния ръб напълно припокрива подредената дори с най -ниското местоположение на шофьорския стол. И да вдигнете колоната в горната част е неудобно
 
Харесваше
 
Джип

Все пак, страхотно изобретен! На американските машини стъклото на капака на багажника се издига отделно. Дрехите могат да бъдат отгледани без целта
Mitsubishi

На дисплея, според старата традиция на Mitsubishev, те показват показатели за висотометъра и компаса. Заедно с температурата на въздуха и честотата на радиостанцията
Land Rover

Прекрасната идея за люлеенето на горната и задната крила, изрязана по кривата! Приближете се и застанете под покрива
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили