Jeep Grand Cherokee Test Drive от 2010 г. SUV
Jeep grand cherokee v8 5.7 изглежда като АК-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi прилича на пушка за нападение на Калашников, нейната сила на клане изисква балансиран подход ... може би този модел може да се сравни с всякакви автоматични малки оръжия, но аз снимах само от АК-47. И ето това, което си спомням: не можете да държите пръста си върху спусъка за дълго време, в противен случай цевта върви нагоре, а магазинът бързо се изпразва.
Оптималният режим е кратки линии от два или три снимки.
Точно същата история с Grand Cherokee 5.7. Ако натиснете ускорителя педала по -силно и го задържите, джипът повдига носа си нагоре и бензинът започва да лети в тръбата от водопада Ниагара. Но няма начин внимателно да се справите с газ.
Grand в разгара на позицията: Пътят просвет сега 270 mm
Прилична офроуд геометрия и 20-инчови джанти Странна комбинация
До леко треперене
Позволете ми да ви напомня за какво става въпрос. Двигател 5.7 Планене на бензин V8 с полусферични камери за горене с повишен капацитет. В съвременната производителност тя е оборудвана със система за смяна на клапани. В него е само 70 коня от версия 3.6, но въртящият момент на твърд 520 nm (167 повече от този на 3.6). И по време на ускорението тази разлика е забележима, особено до 6080 км/ч. Толкова е забележимо, че както в града, така и в извън -пътя трябва да следват отблизо десния ви крак ... и на празен ход се усеща, че под капака нещо: Гранд едва ли е забележим, като нетърпелив жребец преди състезанието. Звярът ... и апетитът му, между другото, е див. Градът се оказа литра 3035 на сто (въпреки че компютърът, разбира се, показа 2526). Потенциалните собственици обаче не трябва да се притесняват от подобни дреболии, тъй като резервоарът за газ включва 93,1 литра.
Дървото на предния панел е истинско и дерматин също. На седалките обаче истинската кожа Nappa
Асансьор
Най -горната версия на Grand Cherokee 5.7 е задължителна, оборудвана с въздушно окачване, което ви позволява да промените нивото на тялото. Този аеролифт преминава на пет етажа: парк (клирънс 165 мм) / аеро (190 мм) / нормално (205 мм) / извън ROD I (238 мм) / извън Rod II (270 mm). Нещото е добро, но има нюанси. Първо, при превключване на автоматичната трансмисия в позиция за паркиране, пневматичното уморено от измиване от надморската височина на офроуд II до позицията на пътя. Въпреки това, след прехода към намалена поредица от програми, Гранд премина всичко. Второ, по -добре е да забравим за националното ни забавление на кръстосана зона с привързване. С тялото, повдигнато в горната позиция, окачването престава да бъде удобно. Но в обичайната позиция на пътя той осигурява прилична контролируемост, съответстваща на 5.7, и гладкост.
Можете да разгледате мащаба на икономизатора без болка само когато моторът е изключен
Кожа, ксенон, страничен дъски
Основните разлики в сухопътното оборудване от ограничени вентилирани предни столове с по -добра кожена тапицерия, предния панел, покрит с премиум дерматин и вложки от естествената дървесина върху него. И воланът с отопление, декориран в горната част под стария страничен дъски. И има още много, подробно описани на уебсайта на производителя. Така че не се изненадвайте на цената от 87 900 долара.
Не разбирайте електрониката
Честно казано, за моя вкус 5.7 е суров за града. Той веднага ви отвежда за прехраната и не ви позволява да се отпуснете, настоявайки за постоянно маневриране. Въпреки това, за ежедневната лудост на Москва Роуд, това е необходимо. Основното е да не забравяте да изключите предните паркинги. Глупавата електроника не разбира, че половин метър до следващата кола все още е много.
Автор: Сава Сафонив, Фото Виктория Павлова
Източник: Списание 4x4 [май /2010]
