Карайте Jaguar XJ от 2012 г. Седан

Нейно величество е котка

Искрящият дълъг джагуар е великолепен! Породист, Staten, бърз, луксозен и кратък. От началото до края. Седнете зад волана, помислих си: Да, тази котка е сама по себе си. И прословутият S-клас може да ходи.
 

Една дума е Jaguar ...

 
Серията XJ е пусната от 1968 г. като наследник на Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) и MKX (1962). Характерна характеристика на тези машини е отлични динамични характеристики на нивото на комфорт, достоен за представителен клас. Без компромиси, когато са в името на комфорта, те даряват спорт (и обратно). От времето на серия I, XJ автомобилите са служили като средство за преместване на монарси и преследвани в най -престижния митинг, като Монте Карло.
 

През 1972 г. XJ претърпя рестайлинг (серия II) и за първи път получава 12-цилиндров двигател с обем от 5,3 литра. Третото поколение XJ дебютира четири години по -късно. Серия III автомобили защитиха цветовете на Britich Leyland Motor Co. (От 1966 до 1984 г. Jaguar е член на BLMC) в националното и европейското първенство на състезанията по магистрални ринга до 1979 г., когато те са заменени от новото отделение XJS.
 

През 1986 г. четвъртото поколение Jaguar XJ получава коренно ново тяло и платформа. Традиционните четири кръгли фарове са заменени с правоъгълни блокове. След това пресата и ценителите на марката бяха много предпазливи от промените. Независимо от това, в Европа все още се смяташе за един от най -престижните. Центърът на тежестта в състезателната стратегия на компанията беше прехвърлен в надпреварата на американските серии IMSA и спортните прототипи в Le-Man (победа XJR-12 през 1990 г.).
 

Продължителната финансова криза не позволи на автомобила да се подобри, което доведе в края на 80 -те до глобалния спад на продажбите.
 

Хроничната липса на средства (години от 1985 г. е нерентабилна за компанията) постави под въпрос по -нататъшното съществуване на Ягуар.
 

Ръководството трябваше да пожертва независимостта на компанията. 1 декември 1989 г. Две легендарни английски марки - Jaguar и Daimler - отидоха при Ford Motor Co.
 

Прави впечатление, че GM Corporation също прояви интерес към подобна сделка преди няколко месеца. Ford изпрати големи финансови и технологични инвестиции за развитието на нови и модернизацията на съществуващите модели, включително XJ седани. През 1995 г. се появи новата му версия. Външно от предишната тя се различаваше (и, разбира се, към по -добро), на първо място, кръгли фарове и контурите на качулката, повтарящи формата им. Серийният индекс (серията) на модела остана същият. Но за съживените маркови характеристики на първите проблеми, много, включително дилъри, наричат \u200b\u200bтези нови XJ автомобили от петото поколение или серия V. Имаше опасения, че след загубата на независимост Jaguar, неговите модели ще загубят своята характерна и изискана имидж . Това не се случи. Доказателство - Ето го, стои пред обектива на нашата камера.
 

Машината е 1997 г. на моделната година, един от последните XJ6. По време на снимките в Русия нямаше нито един модел от 1998 г. - XJ8 с нов мощност. Но упълномощеният дилър вече е приел няколко поръчки за тях.
 

Нашата версия на Sovereign има 125 мм междуосие, удължена със 125 мм. Това даде възможност да се увеличи разстоянието между редовете на седалките и да се създаде по -голям комфорт за седене отзад. Така че Sovereign е спортен седан за задния пътник.
 

На първо място, вие обръщате внимание на необичайно големия наклон на гърба на фотьовите и задния диван. Позицията им е по -близо до легналото, отколкото до заседанието. Това се дължи на ниската линия на покрива. Jaguar XJ е най -ниският европейски седан от най -висок клас - височината му е само 1380 mm. В този клас малко хора падат под 1400 мм (за сравнение: височината на 7 -ма серия BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm и Mercedes S -клас - 1490 mm). Независимо от това, в кабината има много жилищно пространство. Разстоянието между възглавницата на дивана и гърбовете на столовете ви позволява да се отпуснете, да хвърлите крака си върху крака и като цяло се чувствате като в правителственото легло на театъра Болшой. Разработената климатична система ви позволява да поддържате различна температура отзад и отпред. Всички седалки с електрическо отопление. Две стандартни предни електрорегулации се дублират на гърба на гърба му. Така шефът, седнал отзад, може, без допълнително обожание, постави на мястото си придружаващото лице, нагло се срути на предния стол.
 

Всичко е красиво и опростено отпред. Централната конзола изглежда е претоварена с ненормативни бутони, които контролират аудио и климатичните системи. Всъщност се оказа много удобно да се манипулира с дръжки и ключове. Всички корекции са електрически. Компютърът on -board може да съхранява позициите на три корекции в паметта ви: столове, кормилна колона и външни огледала. Когато изваждате ключа от ключалката за запалване, кормилната колона се издига нагоре и се движи напред, като по този начин улеснява изхода от кабината. При поставяне - от паметта тя се връща в изходна позиция.
 

Малко изненадано от пластмасовото табло с естествени дървени вложки. Те не бяха изненадани от вложката, разбира се, а пластмаса. Вярно е, че по отношение на производителността и текстурата, тя е неразличима от пълната кожена тапицерия. Не можете да напишете нищо - защитата на животните ... обаче придирчив клиент може да поръча истинска кожа.
 

Автомобилът започва само когато преминаващият селектор е позициониран и спирачният педал се натисне. Да тръгваме!
 

Педалът на газ е много лек, всичко е ясно - докато натисках и отидох. Ускорението е мощно и равномерно. Ръстът на скоростта възниква без най -малкия шут, превключването на автоматичната кутия е напълно невидимо. Кабината е тиха през цялото време, няма нито кацане, нито вибрации. В този случай той би бил наивно изумен от ясната работа на окачването, спирачките, волана, повтаряйки непрекъснато: Да! Това е автомобил Jaguar. И всичко.
 

Все още отбелязвам някои от функциите, присъщи на тази конкретна марка. Воланът в XJ е само 2,75 оборот. Това е по -малко от, например, в спортния Volvo S40T4. В същото време, разбира се, ъгълът на въртене на контролираните колела на задния задвижващ колел е по -голям (за разлика от задвижването на предния колел, той не е ограничен от CV фуги). По този начин управлението на този представителен седан е много остър. Може да бъде по -информативно, ако не беше мощна хидравлична обвивка, която влачи всякакво възвръщаемост от колелата към волана.
 

По местоположението на иглите за плетене и текстурата на обшивката, воланът не е подходящ за интензивна работа. В този случай получавате бръмчане, когато, правилно ускорени, пренареждате колата от реда подред, лесно отпивате волана с една ръка.
 

Чудя се как този мощен автомобил за задвижване на задната колегия се държи на хлъзгав път. И така, нашият XJ6 е оборудван с електронно управление на системата за контрол на трансмисията. В допълнение към стандартния ABS, той има двойно действаща антиоперационна система, която не само се справя с подхлъзването на колелото, но и предотвратява загубата на стабилност на курса. Втората функция на APS в отделна система не се разпределя. И затова.
 

Стабилизирането на напречната стабилност в автомобилите Jaguar се извършва по същите средства (проследяване, обработка на данни, действие) като премахване на подхлъзване. А именно, когато едно от водещите колела се подхлъзне, той за кратко е блокиран от обикновени спирачки. Ако едно или дори двустранно забавяне не помага и колелата продължават да смилат пътя, тогава системата обсажда двигателя, като отрязва подаването на гориво, докато размерът на въртящия момент на колелото не намали, докато съединителят не бъде възстановен. Това е обичайната работа на APS. Но когато задната ос се изсушава, по един или друг начин се появяват и плъзгането на колелата. Има несъответствие между скоростите на тяхното въртене и скоростта на колата. Електрониката реагира и предприема действия, за да приведе ъгловите скорости на колелата в съответствие с линейната скорост на автомобила.
 

Подравняването на въртенето в този случай се постига и чрез последователността на стандартните спирачки на едното или и двете водещи колела. За разлика от комплекса на Mercedes ETS+ESP (мотор 5 (13), 1997), контролът на сцеплението на Yaguarovsky System няма сензор за позиция на вертикална ос. В тази връзка Jaguar е по -лесен. Цялата информация се чете от сензорите на колелото (скорост на въртене на всяко от задвижващите колела) и е свързана със скоростта на двигателя, при трансмисията и действителната скорост на автомобила.

 
Как работата на тази система влияе на поведението на машината и усещанията на водача? Дори притежавайки повече от достатъчно колела с мощност, колата изобщо не се стреми да постави задника си през траекторията. Веднага след като плъзгачът започва с леден завой с висока скорост, системата за контрол на сцеплението се усеща от неочаквано забавяне в колата. Стабилизацията се появява моментално. В този случай водачът не трябва да контролира машината с газ.
 

Нека се опитаме да кръгнем на място - педалът към пода, волана отвътре навън. Гърбът започва да води до страната. Но в същото време страничното отклонение прилича повече на скачане настрана, отколкото плъзгане. Всеки път колата редовно изпуска инерцията и се забавя с двете колела и замръзна, сякаш пита: Хей, човече, може би достатъчно? Електронната система може да бъде изключена чрез натискане на бутона на зениците вдясно от волана. Напомняне ще запали на панела с инструменти: Контрол на сцеплението изключено. Сега излишъкът от мощност (в допълнение на лед със сняг) веднага се усеща - колата може лесно да се усука с газ и волан. В същото време Jaguar остава напълно предсказуем и също така лесно се поставя директно чрез изхвърляне на газ. Все пак спортен седан поне понякога трябва да причини тръпка на собственика. Може би той ще иска да отиде в страничен плъзгащ се куп или два от планинските завои. Моля.
 

Всъщност системата за контрол на сцеплението е опция за XJ6. В стандарта автомобилите на Jaguar до 1998 г. са оборудвани с разлика на увеличеното триене, което частично се справи с преразпределението на въртящия момент между задните колела и, разбира се, не се изключи.
 
Сред приятните малки неща бих отделил една от функциите на аларма за сигурност - специален режим, в който колата поставя под защита продължава да свети с фарове за минута. Това е удобно, ако например има тъмна алея от портата до къщата.
 

През 1998 г. Jaguar Cars Ltd. Той претендира за XJ и паралелни модели на Daimler на 8-цилиндрови V-образни двигатели, които вече се използват в отделението на Jaguar XK8 и кабриолет: 3.2 L (240 к.с.), 4 L (290 к.с.) и 4) и 4 L с компресор (370 к.с.). Освен това, компресорът осем висци във всички основни характеристики надвишават предходните 6 L V12. Без изключение всички модели ще бъдат оборудвани само с 5-степенна автоматична кутия. Обединението на електроенергиите ще позволи на компанията да намали производствените разходи и да проведе по -агресивна политика за ценообразуване. (Между другото, в Русия XJ е по-евтин от подобно оборудван с Mercedes-S). И следващия път, когато чакаме среща с нова 8-цилиндрова дива котка.
 

Влад Никитин

 
 
 

Източник: Magazine Motor