Тестово задвижване Jaguar XJ 2003 - 2007 Седан

Алуминиева котка

Новият XJ не е просто луксозна лимузина с типично британски чар. Това е и един от най -добрите автомобили за шофьора, създаден някога от Jaguar.

Новият наследник на Jaguar XJ към най -дългата серия от английската компания. Когато създаваше модела, бяха използвани модерни технологии и материали: става все по -просторен от предшественика си, автомобилът загуби 200 кг, а твърдостта на тялото му се увеличи с 60%и това не е чудо, той просто беше напълно направен на алуминий. Рекламните материали за това наистина революционно събитие се обсъждат в миналото като нещо обикновено. Защо? Да, защото повечето купувачи не се грижат за това.

Главният инженер на проекта XJ Дейвид Скоулс обяснява: Когато през 1994 г. Audi пусна алуминий A8 в поредицата, тя попадна на стена на неразбиране. Според мен причината е грешната маркетингова политика. Потребителят не дава по дяволите за самата технология, ползите от тях са важни за него.

Толкова достатъчно за алуминия. По -добре ми кажете как харесвате въздушното окачване, контролирано от Electronics, инсталирано в стандарта за всички модификации на XJ? Или фактът, че дори най-достъпната версия на XJ6 (двигател V6 3.0, 240 к.с.) е оборудвана с великолепни неща като предни седалки с 12 посоки, електрорегулиран възел на педалите и волан, кожен салон, 6-дисков верига, климат- Климатичен контрол, сензори за паркиране, круиз контрол, 6-степенна автоматична трансмисия ... Цената на такава модификация (в Европа) е около 59 000 евро. Много примамлива оферта!

Машината е оборудвана с електронна спирачка за паркиране, която се изключва независимо, когато селекторът на картечница се прехвърля на задвижването или отмяната. За доплата се монтира мултимедийна система. Бутонът на всяка негова функция се дублира на активен течен кристален екран, което е много удобно.

Екипът на разработчиците имаше идеи относно системата за контрол на електрониката с джойстик, като Idrive BMW, но в крайна сметка го изостави. Както каза Дейвид Скоулс, средната възраст на собствениците на XJ 5355 години. Дори и да разбират компютърните технологии, те нямат време да направят това в колата. Всичко, което такива хора искат да влязат в колата и да продължат да работят.

Кабината е доминирана от куполна преден панел, традиционен елемент на Jaguar, оставен за разлика от новия игрив интериорен дизайн. С страхотен вкус се използва финалът на Chrome: дръжки за врати, инструменти и други елементи блестят по същия начин, както на класическия ягуар на старото училище. Атмосферата на древността допълва гладко гасещото театрално осветление.

Не без коментари. Автомобил от подобен клас би бил подходящ за електронна система за достъп с смарт карта и бутон за стартиране на двигателя, а не натрапчиво стърчащ от ключа за запалване от панела. Да, и бутоните могат да бъдат от по -скъп и приятен до пластмасата за докосване.

Мястото на водача, може би, е по -удобно, отколкото в други автомобили от този клас, поради не само всички възможни корекции на седалката, но и на регулируемия възел на педала, който се излага с помощта на дръжката на кормилната колона (воланът също също се движи през тази писалка).

Богатите кожени столове са абсолютно същите като в Jaguar S-Type. Те са също толкова луксозни (гърбът почива в тях) как са спортове (страничната подкрепа е добре развита).

В сравнение с предишния XJ, пространството на салона се увеличава във всички посоки. Това е най -забележимо отпред: Стана по -просторно в краката, главата и раменете (особено приятно е, че разстоянието между раменете и чашата на вратите е пораснало). В същото време масивната централна конзола и стърчащите панели на вратите умело обгръщат седенето отпред, създавайки уютна среда.

Лекотата, с която попадате на задната седалка и го оставяте, напомня за ягуарите от средата на миналия век. По отношение на резервата на свободата в краката на задните пътници, XJ почти не се различава от BMW или Mercedes-Benz S-Class Seven, а задният диван надвишава немските конкуренти по отношение на кацането и не е разделен на Центърът в XJ. Що се отнася до багажника, обемът му се е увеличил със 100 литра.

За теста получихме XJ с двигателя V8 3.5. Щом колата излезе на магистралата, стана ясно, че алуминиевият отговор на конкурентите е успешен ягуар на славата. V-образните осем зарадва слуха с великолепен глас: всички двигатели на новия XJ преминаха специална акустична настройка. Необичайно компактният захранващ модул има добра възвръщаемост в горната част и тежест върху дъното. Разработване на 262 L. стр., Той е приблизително същият норовист като двигателите BMW 735i или Audi A8 3.7, но си струва да се обмисли, че тези автомобили са поне два центъра по -тежки от нашия Jaguar.

Всички модификации на XJ са инсталирани чрез шестстепенна ZF автоматична трансмисия с скорости на предавка, адаптирани към определен двигател. Не знаем как за други версии, но за малък -калибър V8 машината е отлична. Прехвърлящите номера са избрани оптимално и превключването се извършва без забавяне. В допълнение към обичайния режим, има и спорт, който е толкова умен, че дори забавя прехвърлянето към предаването до най -високото при преминаването. Но ръчната работа на автоматичната трансмисия изглеждаше по -малко удобна, отколкото например в тестаниката на Mercedes.

Шасито е конструирано блестящо. Усеща се, че седите на волана на петте BMW, но размерът на XJ е подобен на 7 -ма серия! Автомобилът има стоманени спирачки и прозрачно управление на кормилото, а въздушното му окачване осигурява отлична стабилност и стабилност. Определяйки естеството на новия Jaguar, Дейвид Скоулс каза, че екипът на инженерите успява да създаде кола толкова удобно, колкото зарадващото удоволствие.

На магистралата с висока скорост колата върви като крайцер. Но щом падне на криволичещ път, спортното вълнение се събужда в него и Jaguar започва да се прецаква с невероятна лекота на завои с леко събаряне на задния мост.

Майк Крос, професионален състезател, който участва в усъвършенстването на шасито на новия Jaguar, заяви, че инженерите на компанията внимателно са изучавали конкурентите Lexus, Mercedes-Benz, BMW и Audi. Най -бавният от тях беше Lexus, най -спортният Audi. Ако прикачите XJ към тази скала, той ще бъде по-близо до Lexus и Mercedes-Benz, отколкото до BMW и Audi. Ръководени от интуицията, висулките решиха, че такова позициониране е най -подходящо за Ягуар. В резултат на това колата беше надарена с изискани, благородни маниери. В същото време е дяволски хубаво да ги управлявате.

Защо Jaguar избра алуминий

Когато Jaguar започна да развива седмо поколение XJ, преходът към алуминиево тяло не беше част от плановете му. Но тъй като използването на алуминий направи възможно значително намаляване на масата на автомобила, тази опция скоро стана основната. Изпълнението на проекта започна с приключване на споразумение с канадската металургична компания Alcan.

Алуминият е по -силен, отколкото стоманата се деформира по време на натискане, така че производството на много части от сложна форма причинява трудност. Благодарение на инженерите на ALCAN, които разработиха необходимите технологии, бяха преодолени подобни трудности.

Любопитно е, че Jaguar и основният конкурент на Alcan, северноамериканската компания Alcoa, която си сътрудничи с Audi, предложиха своите услуги. Сега той прави не само детайли на тялото на A8, но и елементите на окачването на XJ.

Масата на тялото на XJ без грунд и боядисване е само 220 кг, а 360 ще тежи една и съща стомана. Всички части са свързани с 3180 нитове и епоксидно лепило (тя представлява 120 метра от шевовете). В резултат на това, с изключение на сложния процес на алуминиево заваряване, беше възможно бързо да се възстанови производствения капацитет на завода Jaguar в Kasl-Bromvich за производството на нови тела.

История на модела XJ

1968
Появата на модела. Септември 1968 г. се счита за датата на раждането XJ. С външния си вид объркване в класификацията на седаните на Ягуар престана. Стилът на автомобила, създаването на който се контролира лично от Уилям Лайънс, произвежда пръскане. Вярно е, че някой каза, че машината прилича на Alfa Romeo 105 Coupe, направено в студиото Giugiaro и Bertone.

1973
Втората серия на модела. Увеличаването на търсенето на автомобили Jaguar в Съединените щати тласна компанията да модернизира модела. Най -успешният беше XJ с V12 мотора. Модификацията с двигателя на 2.8 работен обем се оказа непотърсена и беше заменена от по -мощен, с мощност 3.4. От 1975 до 1979 г. Около десет хиляди XJ-C Coupe също бяха пуснати.

1986
Xj40. Първият от 1968 г. е напълно нов XJ. Автомобилът има различно шаси и двигател с 24 клапа AJ6 3.6 (по-късно обемът се увеличава до четири литра). Това беше последният Ягуар, който получи одобрението на Уилям Лионс (19011986). Четири години след началото на производството на XJ40, Jaguar премина под контрола на Ford Motor Company.

1994
X300. За пари, получени от новия собственик, красив X300 е построен с модернизиран двигател AJ16 с обем 3,2 и 4 литра. Може да се появи и заредена версия на XJR с четири по -литров двигател, оборудван с микробус, способен да се ускори до 250 километра в час. Истината е произведена, много скоро и модификацията на XJ с V12 двигателя.

1997
X308. Въпреки външната прилика с предишния модел, в дизайна на автомобила са настъпили сериозни промени. Качеството на производството се подобри значително. Модификацията с V8 мотора беше заменена от известните XJ6 и XJ12. Феновете на горещи версии бяха предложени XJR с двигател 4.0.

Нов XJR: Тежка черупка от лека категория

XJR с 400 конски сили може да се сравнява с боксьор, в чиито очи винаги се чете очакването на битката. Каква е тази кола в действие? Оказа се, че нищо свръхестествено, без невероятни усещания. При високи скорости двигателят (или по-скоро неговата система за усилване) звучи дори по-меко от този на S-Type R.

Техническите характеристики посочват, че XJR печели 100 километра в час за 5 секунди. В града това няма да ви даде много предимство, освен ако, разбира се, не искате да се сблъскате с глоба или да хванете броня на друга кола. Само когато излезете на пистата, ще почувствате напълно всички прелести на мощен мотор и прекрасна трансмисия.

Благодарение на 20-инчовите колела с гума с нисък профил, колата изглежда много стилна, но в същото време избива душата ви на всяка яма. За да предотвратите това да се случи, трябва или да отлетите такива зони, или да изхвърлите скоростта на пешеходци (ползата от подсилените спирачки на Brembo осигурява отлично забавяне) и да преминете препятствието с шепот.

Като цяло, ако пътувате много, ако искате да имате приемлива кола и ако смятате, че притежанието на скъп спортен джагуар ще повиши вашия престиж, тази кола е за вас.

Jaguar XJR създава своя собствена вселена, където часовникът кърми по -бавно и имате време повече, без бързане.

Jaguar xjr

Оборудвана маса, kg 1665 максимална скорост, km/h 250 Време за ускорение до 100 km/h, c 5.3 брояч. Разход на гориво (забавен цикъл), L/100 km 12.3 двигател Benz., V-Image., 32-клапа; роб. обем, CM3 4196; POWER, L.S. при min-1 400/6100; Въртящ момент, Nm при мин-1 553/3500 Размерът на гумите 255/35R20 цена (в Европа), $ 90500.

Технически характеристики Jaguar XJ

Седан с 4 врати за тяло
Брой места, хора. 5
Оборудвана маса, кг 1615
Пълна маса, KG 2200
Размери (дължина/ширина/височина), mm 5090/1860/1448
Основа, MM 3034
Максимална скорост, km/h 242
Време за ускорение до 100 км/ч, от 7,6
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 15.9
- Zagorodny 7.7
- Смесени 10.7
Капацитет на резервоара за гориво, L 85
Двигател:
-тип на бензин, V-образна, 32-клапана
- Работен обем, CM3 3555
- POWER, L.S. при Min-1 262/6250
- въртящ момент, nm при min-1 345/4200
- Система за захранване, разпределена инжекция
Автоматична трансмисия, 6-степенно задвижване на задните колела
Размер на гумата 235/55R17 или 235/50r18
Окачването на колелата е независимо, пневматично
Диск, вентилирани спирачки
Управление с усилвател
Цена (в Европа), $ 69900

Текст: Максим Станиславов
 
 

Източник: Списание 5 колело [06/2003]