Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2008 г. Седан

Очевидно и невероятно: Hyundai Genesis Coupe е по -добър от Infiniti G37

Студентска красота срещу доказана сила
Всъщност списък на достойни 6-цилиндрови спортни купета е кратък. По -точно, досега тя включваше само BMW 335i и Infiniti G37. И тогава, някъде в началото на февруари, Hyundai изхвърли бомбата и атомната.
Нарича се Hyundai Genesis Coupe 2010 моделна година.
Съвсем внезапно производителят на корейски автомобили, чиито предишни опити за създаване на спортни автомобили включват например независен скан за постижение. 300 конски сили. 6-степенна механична скоростна кутия. Задно задвижване. Диференциал на дясно триене. Така че можете да забравите за вашия Scoupe. Време е за истинска кола.
Звучи така, сякаш говорим за влизане на територията на Infiniti G37, нали? И е вярно. От всички аспекти, с изключение на разходите. И така, имате сравнителен тест.

Колко струва състезанията днес?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 от 2010 г. Модел Година Солидна кола с достатъчна доставка на енергия, отличен стил и ниска цена. Наистина ниско.
За 29 500 долара можете да си купите Genesis с 6-цилиндров 3,8-литров двигател и набор от оборудване за писти, който се състои от по-твърдо окачване, диференциал на високо триене, Brembo спирачки и 19-инчови колела. 6-степенната ръчна скоростна кутия е включена в основния пакет, а тестваният ни Genesis е оборудван с него. Заедно с килими, конектор за iPod и доставка, автомобилът струва 30 375 долара. И това, между другото, е 6 625 долара, по -малко от цената на дренаж Infiniti G37.
Но нека не изключваме веднага G37 от играта. В крайна сметка той се оказа достатъчно смел, за да спечели много сравнителни тестове.
Нашият тест G37 е просто пълнен с опции: Premium пакет за 3200 долара включва аудио система Bose, шофьорска седалка с функция на паметта, Bluetooth и други полезни малки неща. Навигационният комплект струва 2200 долара, задният спойлер струва 550 долара, а осветяването на праговете на вратата добави още 330 долара към цената.
Общо, на Infiniti G37 на моделната 2009 година с подобна 6-степенна скоростна кутия бяха изразходвани 44 095 долара, включително доставка.

Сравнение на спецификации
И така, по -близо до бизнеса. И двете коли са скъпи. Само G37 е много по -скъп, това е всичко. Но Infiniti, спецификацията е по -впечатляваща. 3,7-литровият му 6-цилиндров двигател има мощност 330 к.с. И развива въртящия момент от 366 nm. G37 има огромни 19-инчови джанти с летни летни гуми Bridgestone Potenza, а стационарните спирачни спирачни апарати се комбинират с 14-инчови предни спирачни дискове. Въпреки това, Genesis също е в състояние да отстоява себе си, като има 3,8-литров V6 двигател с теоретична мощност от 306 коня и въртящ момент от 360 nm. Освен това той има 19-инчови колела и същата лятна каучук на Bridgestone, а 4-буталните шублери Brembo са в хармония с 13,4-инчови спирачни дискове.
Така че G37 на допълнителни функции, власт и надеждно шаси за победа на състезател, което в живота и теорията изглежда отблъсква фронталната атака?
За това мислехме в рамките на две седмици след тестването на двете машини. Опитахме ги по мокри пътища, на динамометрична стойка и змия от конуси, дори проникнахме в близки задни седалки. От самото начало решихме, че цената и качествата на работа ще имат една и съща тежест при определяне на окончателна оценка (25%всяка). Останалите точки ще бъдат съставени от нивото на конфигурация (15%), нашата оценка според предварително определени параметри (15%), горивна ефективност (15%) и възгледите на редакционния офис (5%).

На път
Ако същността на тази конкуренция беше намалена само до оценката на контролируемостта, победата щеше да отиде в Infiniti G37. Тази кола върви по -добре. Окачването му осигурява по -оптимален компромис между комфорта и рязкото управление, двигателят е по -съвместим с естеството на спортното купе, а устройствата за контрол са по -добра реакция. Дори воланът му, който в началото изглежда твърде стегнат, оживява и казва на водача точна информация за сцеплението на предните колела с пътя на завоите. Тази усъвършенствана формула, която Nissan използва на всички свои автомобили, заедно с FM платформата (двигателят на предния среден кораб е разположен зад предния мост).
Двигателят на VQ Series е добър аргумент в полза на закупуването на Infiniti. С спираща дъха марж на революции (рязането е монтирано на марка 7 600), колата живее на скорост в широк крак, а не само оцелява (бяхме убедени в правилността на това впечатление на Динамента). Това представяне е по -добро за бързо шофиране от Genesis мърмореща мелница. Издигайки нагоре и пеейки мелодия, ще откриете, че завоите често се увеличават бързо. И ще искате да имате двигател, който може да се справи с такава задача.
Може би единственият аспект, с който Infiniti G37 е по -нисък от Genesis'y, е използването на диференциал, базиран на Wylian Характеризира се с по -бавна реакция и следователно по -малко предсказуемост от разликата на Торсен в Битие. По този начин Nissan Wissan Wissan просто не е ефективен за потенциала на такава машина.
Все пак никой няма да отрече, че Битие е много, много добър. Всъщност повечето шофьори не биха пропуснали повишеното ниво на информационно съдържание G37, освен ако не успеят да изпитат Hyundai с Infiniti. Генезисът на волана и спирачките липсва скоростта на реакцията на G37, но все пак вдъхновяват увереност. Превключвателят на скоростта не работи толкова точно, колкото болта на пушката, но ние никога не сме грешили с избора на предаване.
Е, що се отнася до корейския 3,8-литров двигател ... под капака, сърцето на миниван бие и не можем да се преструваме, че това не е така. Готови сме да се закълнем, зад ларингеалния глас на приема на въздух, който звучи много по -добре от скърцащите вой на G37, бебето Kia Sedona все още се крие. Но нека не забравяме, че този корейски двигател е малко по -голям от Unit Infiniti. 6-цилиндровият двигател Genesis започва без забавяне и наваксва или дори надвишава двигателя Infiniti в мощност и развитието на въртящ момент до 4800 оборота, което се доказва от динамометричния щанд в автомобилната работилница на MD в Калифорния (видео от драма може да се гледа тук).

Защита от глупак или ненадеждно предаване?
На пистата Hyundai Genesis демонстрира достойно влизане в сегмента на Sports Coupe и прави скъпа пот на Infiniti, за да премине няколко теста. На първо място, Genesis тежи само 1582 kg на 100 kg по -малко от G37. Затлъстяването отдавна се счита за значителен недостатък на всеки автомобил с платформата Nissan FM, а моделът G не е изключение.
Но лекото тегло не помогна на Genesise да ускори толкова бързо, колкото се очакваше. Скорости 60 мили/час (96 км/ч) той достига за 6,4 секунди и изминава разстояние от 402 метра за 14,5 секунди, показвайки скорост от 157,55 км/ч при рязане. И това е много по -бавно от G37, при което ускорението отнема 5,7 секунди. 402 метра Infiniti шофира за 13,9 секунди, достигайки скорост 163,18 км/ч.
Бързото ускорение към Genesis'e е трудно поради системата за защита на предаването, която се осигурява от настройките на двигателя. Ако превключвате предавките по -бързо, понякога въртящият момент в избраната предавка може напълно да изчезне с 3 секунди.
Този проблем се влошава от качеството на тахометъра, който в първата предавка няма време зад скоростта на двигателя, така че е по -лесно да се разпръсне двигателят до максимум 6 800 об / мин (въпреки че червената зона започва от 6 500 революции). Производителят на Hyundai твърди, че защитата на предаването се активира при 6 800 оборота, но щом това се случи, почувствахме намаляване на мощността в следващата предавка с много по -ниска скорост на двигателя. Можете да завъртите този V6, преди да отрежете във всяка предавка, а моторът ще се почувства страхотно. Но ако бързо и рязко превключите и достигнете определения лимит, може да успеете да накажете под формата на такова прекъсване на електрозахранването.
Hyundai планира да промени настройките, но автомобилите с това 3-секундно прекъсване вече се продават. Подобна настройка може да накаже дори онези шофьори, които изобщо не разпръскват двигателя до краен предел. Някои няма да забележат това, но някой ще принуди това обстоятелство да откаже да закупи отделението Битие 3.8.
История на управлението
И двата купета адекватно реагират на натискането на педала на газ, което ви позволява да регулирате преминаването на завои на кръговия сайт. Но диференциалът на Genesis ви позволява да извършвате тези действия по -бързо и по -уверено. Този диференциал също осигурява най -доброто странично ускорение от G37. И така, на кръгов сайт Hyundai демонстрира индикатора 0.88G и G37 0.85G.
На змиите по -строгият волан G37 е много информативен, което помага да се вземат разумни решения, без да се намалява скоростта. Но Genesis ви позволява да контролирате по -добре ролката, а информационното му съдържание е повече от достатъчно, за да усетите размери. Infiniti преодолява тази задача с по -голяма скорост от Genesis (съответно 112 и 110 km/h).
В действителност историята не е ограничена в числата. Опитайте се да шофирате на тези автомобили в същите области и ще откриете, че техните способности са равни. От единия можете да изтръгнете по -висока скорост на изхода от завоя, другият ще покаже голяма увереност тук. Ще се влюбите в неизменната реакция на спирачките G37, а след това сте очаровани от по -спокойно, но в същата степен уверено поведение на педала Genesis. С бързото каране на Hyundai Genesis се чува неговата ларингеална мърморене, се усеща предвидимостта и примерния баланс на задната част на задния колел. За сравнение, Infiniti е по -неспокоен, точен и бърз.
В този случай и двата подхода са добри. Но ако влезем в тънкостите, ние вярваме, че Infiniti G37 е по -малко подходящ за ежедневни пътувания, по време на които стегнатото му волан и бързата реакция на спирачката изглеждат безполезни и понякога дори неудобни. Тогава също си струва да се отбележи, че монтирането на двигателя на Coupe Genesis е твърде меко, така че огромният му V6 е твърде силен при трептене и спиране, създавайки досадни удари в предаването. Но ние няма да ги критикуваме твърде много, защото по принцип харесваме настройките на двата автомобила.

Вътре и вън
Качеството на интериора и дизайна на Hyundai демонстрират превъзходство пред много сравнително скъпи автомобили, но ако вземете предвид автомобил, който струва толкова, колкото G37, можете да разберете на какво е спестено.
Има два допълнителни ротационни регулатора на централната конзола G37, които, както знаете, са по -скъпи и осигуряват по -оптимален и оперативен контрол от конвенционалните бутони. G37 има друг такъв превключвател, който регулира температурата за пътника. За Infiniti климатичният контрол е стандартно оборудване, Genesis няма такава опция. Друг ключ е предоставен за радиото. Висококачественото управление на радиото и климатика характеризира и двата автомобила, но има нюанси на бутоните в Infiniti са по -точни и най -доброто усвояване на удара.
Навигационният пакет Infiniti струва 2200 долара и включва една от най-добрите навигационни системи на бизнес класа, както и софтуера за трафик на XM NAV, 9,3 гигабайта памет на твърд диск за музика и USB-разширение за възпроизвеждане на файлове в MP3 формат. На Hyundai навигацията ще се появи само от средата на моделната година.
Седалките на Hyundai обаче не се пренасят. В интерес на истината, единственото нещо, което идва на ум по темата за тяхното подобрение, е да завършат повърхността на седалките с неплъзгащ се материал. В противен случай те имат добра странична подкрепа, регулират се и дори изглеждат добре. И те са по -добри от G37 седалките във всички отношения, с изключение на едно, кацането на предните седалки е трудно, което не греши в Infiniti
Веднъж на задната седалка на Битие, пътниците с височина над 160 см ще трябва да се огъват, а в G37 те все още ще се поберат. И двата автомобила предлагат компромиси по отношение на задните седалки, които изобщо нямат дълги пътувания до тях и в двата автомобила.
И накрая, ако нещо може да направи нещо в ъгъла и тежкостта на G37, това е агресивен образ на отделението за генезис. Това е наистина красива машина, очертанията на които буквално спират движението. И изключителен купувач ще избере черен цвят за своя Битие, което най -добре ще подчертае неговите грандиозни арки и скулптурни страни. Дизайнерите на Hyundai успяха да приемат елегантните пропорции на G37 и да добавят няколко липсващи елемента от формата. И ние харесахме колата.
 
Заключение
Неопределимото уравнение на стойности ни наклонява в полза на Hyundai Genesis 3.8. Закупувайки това отделение, просто получавате повече кола за парите си. Разбира се, няма да е идентично с Infiniti G37, но за две -трима от цената, която това не може да бъде.
В допълнение, Hyundai отваря вратата към света на спортното отделение за новия купувач за този, който не е готов да похарчи почти 50 000 долара, но все пак иска да получи външния вид и основните възможности на стръмни автомобили. По този начин, Hyundai Genesis Coupe 3.8 лесно може да се превърне в основен момент в списъка на възможните покупки.
Според резултатите от теста, първото място е бил Hyundai Genesis. Като зрелищна и квалифицирана кола, отделението Genesis предлага примерно задвижване на задния колел на благоприятна цена. Мощният, надежден и скъп G37 е по цялата глава отгоре ... това просто не е пропорционално на неговата нескромна стойност.
Резултатите от теста
Тегло Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Субективна оценка 2.5% 83.3 66.7
Оценката трябва да бъде взета! (Кой от автомобилите от гледна точка на редакционния офис е по -добър за средния купувач в този машинен сегмент) 2.5% 100 50
Оценка за 28 точки преди това (от характеристиките на двигателя до удобството на задните седалки) 15% 76.8 80.1
Оборудване 15% 33.3 60
Качества за шофиране 25% 86 99
Разход на гориво 15% 100 100
Цена 25% 100 54.8
       
Общ резултат 100.0% 82.6 77.4
Окончателна оценка 1 2
 
Забележка. Сравнителният тест на Infiniti G37 и Hyundai Genesis Coupe на пистата е направен от инсактни журналисти в началото на февруари. Корейското отделение в рамките на тестването показа не най -добрите резултати, които разочароваха както представителите на вътрешната линия, така и специалистите по Hyundai. След тестовете бяха открити три основни проблема с тестовия модел на модела на Genesis:
1) На регулирането на задния мост регулирането на ъглите на инсталирането на колелата беше грешно;
2) износени гуми бяха използвани на предната ос на машината, докато отзад стояха напълно нови гуми;
3) Електронният контролен блок на двигателя (ECU) е конфигуриран да предпазва трансмисията от повреда, така че той не позволява на репортерите да използват всички възможности на скоростната кутия.
След месец Hyundai направи някои промени в електронния контролен блок на модела Genesis, благодарение на който е отишъл проблемът с превключването на предавките. Genesis Coupe с актуализирания ECU и Good Tyres отново беше прехвърлен на репортери, които успяха да получат напълно различни резултати по него.
   
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de