Тест драйв infiniti g25 седан от 2010 г. седан

Свързана безкрайност

Изглежда, че пазачът на огромен паркинг в близост до една от бизнес центровете на страната е съжалил, че тя се поддаде на провокацията и ме оставя абсолютно празна платформа през нощта. И може би, напротив, се радвам, че поне някой изкрещя скучното си нощно мито. Заедно с Infiniti G37, аз му дадох интересно получано шоу.
 
Жалко, че в моето разположение е само половин час. Те летяха като миг, не искаше да остави толкова много като новия infiniti g37. Чрез изключване на стабилизационната система и прехвърлянето на скоростната кутия в ръчния режим, преследвах автомобила от обръщане на свой ред, всеки път, когато съм изненадан от невероятното шаси и бруталността на двигателя с къса права. Първите две програми са усукани до лимита 7,500 rpm незабавно, най-важното нещо във времето има време да плъзнете десния венчелистче сам по себе си, в противен случай честната скоростна кутия ще виси на ограничителя. Какво правят сухият брой на овърклок са в стотици за 6 секунди в сравнение с устройството, което дава това купе? Опишете Rue на двигателя при високи скорости, не може да бъде или цифри или думи. Трябва да се види и да се чувства. За да видим как изстрелтът на тахометъра бързо слиза по мащаба си, той пада леко надолу при превключване и отново неумолимо продължава движението си към ценната марка 7500. Почувствайте петата точка, мътност в очите, напрежението в волана и ребрата, в които ролките с регулируема странична опора се движат на завои. Спортни столове.
Жалко, о, което жалко, че те са толкова бързи, не, тези половин час летяха ... така че исках да разтягам удоволствието по-дълго, до безкрайност. Но охраната недвусмислено ме показва на часовника. След като изпусна скоростта, като направи още няколко кръгове, за да се охлади впечатляващите спирачки (355 mm отпред и 350 мм отзад), под удара на предварително загрятото освобождаване и недоволните глас на V-образна шест, която беше лишен от такава висока скорост с нея, Чинно се раздвижва по магистралата и се движи в посока на капитала, до по-познато местообитание за купето. Нощният град е приел Infiniti G37 като свой. На изкуствената светлина на пътищата и насипите, пръският пръскащ на земята изглежда невероятно. Редкият минувач не дава на колата вниманието си. G37 може да хареса катамаран, грациозно да плава по улиците, давайки възможност на всички да обмислят приближаването на огромната вълна, специфични извити предни крила, разпознаваема радиаторна решетка с марка емблема и бърз силует с изразени задни арки. Но внезапно Infiniti не харесваше едно от очите му изоставени. Проблемно връщането на прохода и преминаха към двойка предавка надолу, купето под металното звънене на двигателя, оборудвано с VVEL системата (контролира механизма за разпределение на газа и ъгъла на отваряне на входните клапани), отстранява далеч, оставяйки неблагодарната зрител да обмислят рубините на задните L-образни фенери.
Между другото, електроцентралата на G35 се лишава от тази система и притежава по-малък обем от 200 cm. В допълнение, VQ37VHR двигателят има друг брой характеристики, характерни за спортна кола: леки бутала с молибденово покритие, иридирни свещи, по-твърд картер, симетричен вход и освобождаване. Разбира се, двигателят VQ35, инсталиран на седана, също не е плъзгач, но няма такава етериалност и готовност по всяко време да се разгърне до границата в нея. Но звукът, въпреки модифицираното освобождаване, остава почти същото. Според мен е възможно да му се даде някаква по-агресия и значение. Смята се, че купето кола за двама. В случай на Infiniti G37, това не е така. От една страна, в G37 има доста просторен заден ред седалки. Бяхме убедени в това, връщайки се с колеги в много дълъг, около 700 км дълъг. В същото време ние всички сме над средния растеж и по един начин и като цяло за 190 см. Никой не се оплаква от прекомерни оръжия.
От друга страна, G37 определено е кола за разработчик-егоист. Защото само той, ентусиазирано управление, не обръща внимание на откровено слаба шумоизолация и силно осезаемо разклащане. Много твърда суспензия и 19-инчови джанти не са най-добрият вариант за пътищата на посредствено качество. За някои нередности на пътниците буквално хвърлиха. Infiniti не предлага компромис. Това е наистина спортно натрупване, а конзолата на спорта е абсолютно не за червен сенли. Но върху перфектно гладкото покритие G37 може да даде много удоволствие. Веднага щом се появи открита част от добър път, аз смесих педала на газ без колебание. Infiniti arrow се втурна напред, известна скорост под 200 км / ч. Изпреварване и възстановяване на него семена. Колата се подчинява на лекия волан (кормилен механизъм тук с променливо съотношение на предавките), с острота и яснота, картата променя посоката на движение. И на намотката тесни песвания G37 в чинията му.
Освен това е неговият елемент. Той стои на дъгата почти без ролки. Ротари е близо до неутрална. Всеки път, атакувайки стръмен ход, разбрах, че до лицето, когато великолепните гуми Potenza Re050 ще загубят контакт с пътя, все още далеч. Но дори и тогава бях по-бърз от средните коли почти два пъти! Това е безспорната заслуга на двойната щепсел отпред и системата на задните колела на шасито 4was. Японците винаги са известни с частите. Достатъчно е да се припомни най-малко предишни поколения Nissan Skyline GT-R. Ще бъде ли подходящо да се каже, че Infiniti G37 в Япония се нарича в друг, освен Nissan Skyline. Ето защо е ясно къде растат краката. Но в същото време е ясно защо GT-R сега се превърна в отделен модел.
Да, G37 Бързи и вериги. Но, въпреки впечатляващата сила и усъвършенствана боравене, към бруталност, безкомпромисна и луда динамика gt-r го далеч. Това са автомобили, които говорят в различни категории тегло. Infiniti излязоха от напълно обикновен седан и е безопасно приспособен към градската експлоатация. За това той има напълно комфортен интериор и аудио системата Bose и просторен заден ред седалки. Таблото с игриви бели лилави скали и дисплея на мултимедийната система е недвусмислено намек за учтивост на този купе. GT-R същото остава истински ездач, а новоинсталираният запис на Nürburgring е отлично потвърждение. В допълнение, човек, който е купил Nissan Nissan Nissan, е малко вероятно да го изложи да се настройва, докато повечето GT-R придобиват за това. Нито казват, че различните целеви аудитории имат тези автомобили, така че отново признаваме логичността на разделянето на тези два модела.
Междувременно съм в колелото на Infiniti G37 ликвидал километри през нощта Москва. Аз съм спокоен, показвайки ме за нищо, знам за какво е способен конят ми. На следващия светофар един любопитен велосипед гледа през прозореца, приканвайки дуел. Поглеждам Бензобак. На нея има 600R надпис. Можете също да опитате. Кимайки главата ми. На зелено синхронно събаряйте от мястото. Когато стрелата на скоростомер дойде на марка 100, мотоциклетистът беше само на тялото пред мен! Отличен резултат! Успокоя се, успокоявам колата и държа бавно движение напред, обмисляйки красотата на любимия ви град. Амбициозният велосипед ме обърна само. В края на краищата, в мисли, все още съм там, на огромен асфалтов паркинг. Може би се върнете? Не, пазачът няма да позволи. Бих искал да се почувствам още веднъж как G37 газовото разтоварване не влиза в обичайното плъзгане и тя се основава на предния мост и предписва стръмен обрат с огромни странични претоварвания. Що се залепи с десния си крак, лесно може да сложи кола и да го води на дъга в продължителен дрейф. Като рязане, мощно и в същото време ясни спирачки. Като бърз отговор на двигателя за натискане на ускорителя. Как се излива приятно тегло на волана. Как да почувстваме всяко завъртане на предните колела. Тъй като най-накрая пее двигателя на лимитните революции. Искам да се покая отново и отново да се върти в този луд валс от взривни ускорения, отчаяни спиране и зрелищни слайдове. Преди спиращата дъха, до умора, до безкрайност, въпреки че е малко вероятно, разбира се, хора, които могат да си позволят да си купят infiniti купе, да го купят за такива забавления
Дмитрий Кротов
 

Източник: Magazine Motor [юни 2008]