Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2008 г. седан

червена линия

Червените средства са красиви, се смятаха много преди появата на колата. Анатолий Фомин и Джорги Садков (снимка) тръгнаха в търсене на красивата.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 HP, автоматична скоростна кутия, индивидуално оборудване, 2 065 000 рубли.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 к.с., автоматична скоростна кутия, спортно оборудване, 1,739,680 Rub.
Отделението винаги е специален избор. Автомобил на откровен индивидуалист, изтънчен от най -добрите продукти на съвременната цивилизация. Но разликата в естеството на машините е много по -важна от разликата в техническите характеристики.
По силата на традицията
Това е у нас и в Америка той е безкрайност. Вкъщи колата има различно име на отделение Nissan-Silline. Произходът на семейството на известни спортисти задължава изключителните качества, дори ако в името на успешната кариера океанът трябваше да промени фамилията. Имаме чистокръвни спортисти, пазарът също не се оплаква. Така че американското фамилно име е само добро. Като автоматична трансмисия.
Безкрайността е убедена, че веднага шофирате истинска спортна кола. Има изненадващо малко свободно пространство, въпреки че нищо не пречи на лактите и коленете. Това се отнася за средни драйвери. Тези, които са по -високи от 185 см, ще трябва да поддържат тавана, той е нисък. Регулирането по дължината на седалката на водача е достатъчно за тези, които са високи над средното, но в никакъв случай не за два метра. Отстрани, впечатляващ трансмисионен тунел, върху който нямаше място за обичайния лост на ръчната спирачка. В безкрайност, ножността, любителите на полицейските завои може да не се притесняват.
Най -оригиналното решение е комбинация от устройства, движещи се заедно с кормилната колона. Малко необичайно, но позицията на волана може да бъде избрана, базирана само от удобно захващане, а не от появата на устройства. Малко необичайни и кормилни скоростни кутии за смяна на предавките имат своя собствена функция: Левицата е отговорна за изключването, вдясно нагоре.
Не очаквах чудеса от седалките на японските коли. В по -голямата си част, солидни, но в никакъв случай изискани столове, удобни главно със скромен тен. Но Infinity зарадва масивните, добре сгъстяващи се седалки се оказаха много различни за много различни шофьори благодарение на възглавницата, регулируема по дължина, както и на пневматични камери, отговорни за формата на гърба. Гърбът е отблизо, приемлив само за малки юноши.
Тежкият педал на ускорител с малък ход е изключително отзивчив, без навик да реагира автомобил твърде много активно. По същия начин скоростната кутия също е валидна, готова при първата заявка на драйвера да включи намалената. Когато свикне с колата, този герой започва да харесва безкрайността, просто изпълнява поръчки, без разсъждения и разясняване. Ускорението на SWIFT от мястото продължава само 40 секунди, след това се задейства електронна граница на скоростта, чиято интервенция е изключително правилна.
Мощното отделение е немислимо без ефективни спирачки. Безкрайността показа много добри, но не и отлични резултати. Лъжица от катран работа ABS, на фона на немски противник груб и по -малко ефективен.
След шофиране по планинския път и много състезания за максимално странично ускорение, изглежда смешно, когато изобщо не е бавен волан на паркинга, прави почти 3,5 оборота от спирката до спирката. Няма противоречие въпреки това, въпреки достатъчно големия брой предавки на механизма на кормилото, безкрайността както при обикновени, така и в многоъгълни условия изисква много малки ъгли на волана, дори когато коригирате дрейфа. Минус чувствителност към пътни коловози, от които, очевидно, няма да се отървем.
В началото висулките на безкрайността изглеждат твърде трудни, но с увеличаване на скоростта усещането се променя. Не че комфортът се е увеличил, но усещам: колата е уверена по неравен път. Енергийната интензивност се оказа изненадващо добра.
Струва се за безкрайност за липсата на допълнително оборудване. Оборудването на машината на принципа на всичко включва отрича индивидуалността. Това обаче е и герой.
Майстор на компромиси
Направете го красиво! Това може да бъде записано от мотото Audi-A5. Дълга качулка, гладко падащ покрив, изглежда, че е замислен за рязане на въздух. Всъщност тя не е най -аеродинамично перфектната: CX \u003d 0,296 и площта на Midela от 2,17 m2 са много добри, но не и показатели за записи. Въпреки това, това е напълно достатъчно за автомобил с двигател с 265 конски сили, уверено достига до програмирания 250 км/ч.
Може би високите скорости са най -добрата дисциплина на Audi. Малко автомобили могат да се похвалят с толкова висок комфорт и уверено поведение със скорост 250. Така че, когато измерванията на динамиката, можем спокойно да коментираме процеса.
Педалът на ускорител с дълъг скорост изисква задълбочено натискане, но Audi демонстрира динамика, достойна за автомобил с всички колела, забит във впечатляващи колела 245/45R17. Между другото, обувката далеч не е най -престижната в списъка с допълнително оборудване. За 79 792 рубли можете да поръчате колела с размер 255/35R19, но в комплект само със спортно окачване или система за управление на Audi Ride за настройка на шасито.
Шумът на двигателя в Audi-A5 е депресиран много старателно. Ако не популяризирате мотора над 3000 об / мин, смените на предавките се забелязват само от тахометъра. При високи скорости Timbre на двигателя е много различен в баварския мотор с 90-градусов ъгъл на срутването на цилиндрите не е толкова хармоничен, колкото безкрайността, а повече бас.
От пътя и аеродинамичния шум, отделението е изолирано перфектно. Характеристиките на окачването са продиктувани предимно от комфорт на малки и средни неравности. Той филтрира добре. На неравномерен път и висока скорост се появява натрупване, което пречи на точния контрол, но като цяло енергийната интензивност на окачването е достатъчна. Но просветният път от 110 мм ви кара да мислите три пъти, преди да преминете предмета, лежащ на пътя между колелата.
Въпреки че настройките на окачването изобщо не се борят, Audi не паса на високи завои. Забележимите ролки не пречат на управлението, а широките колела надеждно се придържат към пътя. Разбира се, от отделение с мощен двигател искам по -остра контролируемост, но всъщност няма от какво да се оплача. С изключение на седалките, които са слабо фиксирани от тялото на завоите.
Задната седалка в Audi е забележимо по -просторна, отколкото в безкрайността, но това не е причина да го сравнявате със седана. Краката, особено зад висок шофьор, са близо, а височината на тавана е удобна само за пътника не по -висока от средната височина.
За разлика от безкрайността, Audi има най -богат списък с допълнително оборудване. Започвайки с избор от три гори за декоративни вложки (корен на орех, бежово пепел или кафяв лавров) и, разбира се, незаменим спортен алуминий преди навигация, четири вида многофункционални рубрика и три варианта за седалки (броят на електрическите дискове е посочен всеки отделно). Ако не знаете мерките, цената на Ford-Focus може да отнеме, за да оборудва петте.
Кръг на честта
Може би няма по -безполезен и еднакво привлекателен брой от максималната скорост.
Подобен индикатор, характеризиращ надеждността в завоя, максимално напречно ускорение. За разлика от тестото за пренареждане или лосове, това е оценка на способността на автомобила да премине, а не критерий за стабилност в траекторията. За по -голяма яснота тя се изразява в акции G за ускорение на свободното падане. Ако вземем предвид, че и двата автомобила са обучени в Bridgestone Potenza RE050A гуми, подобно сравнение беше просто предложено.
Безкрайността със системата за стабилизиране на системата за стабилизиране пътува стабилно, но не е интересно да се опитате да задвижвате завоя по -бързо, отколкото машината позволява, което води до неговата активна намеса. Акселерометърът показва 0,94G вече не се оказва. Друг въпрос е, когато естественото недостатъчно въртене може да бъде изравнено с почти неограничена тяга на задните задвижващи колела, изключвайки системата за стабилизиране. Тогава на дисплея се появяват впечатляващите 0,96g, демонстрирайки превъзходството на водача. Системата за активно управление прави плъзгането много по -спокойно, отколкото може да се очаква от достатъчно зли настройки на окачването на автомобила, задни колела от които са обувки в гуми от 40 процента профил. Infinity ви позволява да контролирате плъзгането дори под ъгли от около 45 градуса, но това не означава, че неговите 333 сили могат да бъдат третирани несериозно. Той прощава само малки неточности, а не груби грешки. Опитите за установяване на рекорден резултат понякога доведоха до хвърляне на напречно ускорение до 0,98 g, но не беше възможно да се преодолее заветната единица.
Audi демонстрира съвсем различен герой. Естествено, с цялото задвижване на колела не е нужно да разчитате на приплъзването на четирите колела на асфалта за това, трябва да имате два пъти повече стадо под капака. И удобната корекция на окачването сега изглежда напълно неподходящо. Независимо от това, резултатът от 0,95 g не може да се нарече скромен. Ако забележимо прекалявате със скоростта на влизане в завоя или се опитате да намалите рязко радиуса, колата се плъзга настрани, буквално почива с четирите колела, като гаси излишната скорост без помощта на спирачките и хвърля акселерометър до 1.02g! Разбира се, това е просто пикова стойност, фиксирана за по -малко от секунда, но е впечатляващо. Всъщност доставка от 0,07 g и демонстрира колко Audi е в състояние да коригира грешките на водача на входа на завоя.
Ако се опитате да намерите броя на практическото тълкуване, се оказва, че резервът за корекция на траекторията на Audi е 3,5 пъти по -висок от този на безкрайността! И превъзходството на последното в скоростта на завъртане е малко над 1%. От напречното ускорение можете да премахнете опаковки, а не само изтрити странични стени на гуми.
Те не се съгласиха
Audi отбеляза повече точки от Infinity, но колите едва ли са истински съперници, въпреки сходните данни и близката цена. Разликата в знаците е твърде забележима. Можете да добавите Pepper към Audi, като поръчате спортен пакет за 106 849 рубли с дълбоки седалки, малък волан, 18-инчови гуми и външна SE линия. Но подготвеният шофьор с амбиции Infiniti е готов да предложи нещо повече от отлична динамика за приемливи пари от изискано ястие, наречено Drift. Но Audi All -Wheel Drive е много по -удобен през зимата, което вече не е по протежение на планините_x0008_
Infiniti G37s
Представен през 2007 г.
Двигатели: бензин, 6-цилиндър 3,7 L; 333 к.с.
Скоростни кутии: Автоматична 5-степенна.
Завършено: Спорт, спорт+ 4was.
Цена: 1 687 280 1 739 680 Rub.
+ Агресивен дизайн, мощен двигател, спортно шаси, бърза машина, отлична динамика, отлична седалка на водача.
- _x0007_ Високият разход на гориво, затваряне на задна седалка, ограничена видимост на гърба, висока цена.
Обща оценка 7.8
Тежката, но остра и мощна безкрайност в природата е подобна на боксьор, който премина към коучинг. Не бива да се осмели да начинаещи.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Издаден е от 2007 г.
Двигатели: 4-цилиндров бензин, 1,8 и 2,0 литра (170211 к.с.) с турбокомпресор, 6-цилиндър 3,2 L (265 к.с.), 8-цилиндър 4,2 L (354 литра. S.), 4-цилиндров дизел 2,0 литра (170 HP. ) и шестцилиндров 3,0 литра (240 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 6-степенни, автоматични 6-степенни, променливи.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: 1 329 000 2 377 000 Rub.
+ Тих и мощен двигател, удобен и окачване, примерни контроли, ниско ниво на шум, много добри спирачки, просторен багажник.
- Посреднична видимост назад, изолиране на усещанията на водача, малък просвет, висока цена на допълнително оборудване.
Обща оценка 8.0
Органично комбинира висок комфорт и изключителни качества на бягане. За да задоволите спортните амбиции, липсва ярка природа. Допълнителното оборудване ще ви помогне да го дадете.
Anatoly Fomin: И двете коли знаят как да шофират бързо. Разликата, главно, е, че Infinity обича да демонстрира възможности, Audi предпочита да не се гордее.
Автомобилите за теста се предоставят от представители на компаниите.
 
 
 
 
 
 




 
 

Източник: Списанието "шофиране"