Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2008 г. Седан
Забавно без край
Как да не си припомните, когато видите Infiniti G37, за появата на автомобила Nissan 350Z, създаден на платформата Nissan V-35? Изглежда, че двигателят му е разположен зад предния мост, а амбирането е близо до съотношението 50:50, а контролируемостта и стабилността са достойни. Но 350 -ти не се вкорени в нашите открити пространства: скъпи и безумно трудни за руските песни. И така, идването на G-37 показва, че чрез качеството на пътищата се приближихме до щатите или е същата рейка, само с гумена американска писалка, наречена Infiniti, сега на платформата V-36?
Познатите характеристики на седана G-35 донор, удобен, сравнително мек и в същото време бърз автомобил, не предвещават нищо лошо. Същите L-образни фарове с светодиоди, почти същите като дългата качулка на дъгата на крилата. Само бронята е различна, визуално по -тежка, въпреки новите обемни всмукване на въздух. Всеки, който вижда G37 в огледалото за обратно виждане, няма да подозира, че на опашката му седи спортна кола. Впечатлението обаче е измамно. В крайна сметка, за да изглежда отделението за хармонично, голямо значение
те имат съотношение на височините-ширини и профил. И последният, с изключение на твърдата волящ компактен клас на Морда, беше наистина успешен. Само страничната страна показва, че машината е станала клек, но не поради едва забележимо намаление на хлабината. Всичко е за покрива. Изглежда, че прилича на щраусово яйце, което е наполовина -нанесени в пясъка, но как изглежда! Но факт е, че височината, отрязана в сравнение с G35 на 63 mm, и увеличаването на торса с 43 mm може да промени коренно външния вид на автомобила. Естествено, колелата на дисковете на сплав също допринесоха за това: 225 / 45R19 отпред и 245 /40 R19 отзад. Вярно е, че калниците ги покриват, интегрирани в пластмасов комплект за странично тяло, приличат на половин порастващи зъби на мъдростта. Как обаче Накамура-сан, главният дизайнер на Infiniti, че в Русия водата и мръсотията по пътищата не са изключени дори под ясно небе? 
Лъжейки тихо! Но предните седалки са добри! Удобно, с маса от електрически настройки. Седалката на водача се различава от пътника само от бутоните за коригиране на профила на възглавницата и ширината на поддръжката на гърба. Оставям корекция на височина за десерт, но не беше там. Електрическият мотор донесе седушка почти на пода, а главата ми, докато таван се вкопчи в зоната на покрива, хвърлен към вратата, и се прилепваше към вратата. Няма въпрос за директно кацане с височина 185 cm. Позицията на лежащата позиция не е най-удобното, но няма какво да се направи: регулирам волана на кормилната колона, като се движим заедно с таблото за управление, от което се появява бял-луляк блясък. Задният ред с големи гърбове на седалки изглежда по -просторен, но, уви, това е илюзия. Вярно е, че е удоволствие да се изкачим по галерията. Бутонът на чудото в краищата на гърбовете на предните седалки с една преса ги поведе напред, казват, че ние молим за милост и отзад, когато всички са спокойни. Това е само главата и тук опира на наклоненото задно стъкло. Спъвам се на крепежните елементи на Isofix: тук, които са удобни, и да седят, че Kinders на детски столове и жените от тена, които Travee ще седи, ще бъдат удобни. Още по -добре, сгънете гърба и разширете не толкова просторен багажник. След това могат да бъдат пренебрегвани и инструкции на картини за полагане на голф оборудване и помислете за просторни чанти за истинско пътуване.
Всичко за победа Съдейки по новото в линията на двигателите на 3,7-литровия V-образен шест VQ37VHR, няма да се налага да се отегчавате на пътя. Според техническия паспорт мощността е 333 литра. стр., Това е бдително само за дълбоко суеверно лице. В спортната версия за Русия неговото разпространение се осъществява с помощта на автоматична скоростна кутия, пет -скорост с псевдо с превключване на псевдо и ретранслатори на венчелистчетата на кормилната колона. Краищата им, поставени с кожа, специална наслада. Някои стрелки на централната конзола си заслужават! Подобно на надрасканите алуминиеви вложки върху кожните панели, покрити с кожа, и подредена индивидуална характеристика на модела. Всичко останало, включително многофункционален дисплей, познаване на музика, навигация, сензори за паркиране, компютър на дъска, работещ с джойстика и бутони по периметъра, строго, но функционално и без пъзели. Инструкциите не трябваше да търсят дори американците.
Разкъсване и хвърляне Погледнах вътрешно -оксиалното задно огледало (за отделението е отлично), натиснете бутона за стартиране и задействах нашите градски. Не можете да кажете друго, защото по улиците на Metropolis е яркочервено отделение, макар и с не много бас, но добре разрешен глас, като пожарна машина. Преди да започна двигателя, се изненадах, че няма бутон Kik-Daun под педала на газ. В движение педалът реагира на скоростта и дълбочината на натискане. Да, много е добре, само превключване, ако не завъртите всичките седем хиляди революции, не можете да го наречете особено гладко. С кратки движения от кръстовището до кръстовището, този алгоритъм за шофиране е досаден. И когато в такъв разкъсан режим се возите по цял ден се уморявате безумно. Въпреки че в същото време няма нито една ергономия
претенции: Контролирайте комфорта, местоположението на бутоните и превключвателите е отлично. Но точката не е толкова много в автоматичната трансмисия, за която пет предавки с такава мощност са незначителни, колкото в окачването. Две по -бързи отпред, мулти -връзка отзад, те са много по -меки, отколкото при споменатите 350Z, но не толкова, че да карат кола на посредствен асфалт всеки ден. И отново си спомням калниците. Половин час движение по мокър път и цвета на страните не могат да бъдат разграничени. Но това са дреболии в сравнение с това колко гориво яде колата при задръствания повече от 20 литра! И вече възприемам такъв разход на гориво за даденост. Обичах беше
Дори и най-гадният, но разтоварен маршрут по същество променя характера на G-37. Дългите дестилации с висока скорост се редуват с завои, хобито на коня и седанът за задвижване на задния колел Infiniti M45Sport могат да се конкурират с него. M45Sport е огромен, което означава, че с всичките му положителни качества ние контролираме по -лошо. Основното е, че той не може да се похвали с 4was с активно окачване с първото в световния автомобил с механизъм на задната част на предните колела, свързан с релсата, която завърта задните колела в същата фаза с предната част. Научих за присъствието на тази хитрост опция само когато проверих волана. Присъствието му показва две и половина, които се обръщат от спирката (срещу три в обичайното изпълнение), за което простих на покритата кожа
агнешкото липса на усилия при висока скорост. По -късно беше установено, че за да отидете в ръчен режим, не е необходимо да използвате автоматичния селектор за трансмисия, е достатъчно просто да се изтегли едно от венчелистчетата на волана. Така предишните претенции към машината изчезнаха. За маршрута, трябва да кажа, че е оптимален: той ясно поддържа правилната динамика при всяка скорост. Въпреки това, ако е необходимо, скоростта е много ефективно погасена, понякога дори твърде рязко. Така че за пределите спирачни апарати са четири бутала точно. Излишно е да казвам, че с целия набор от лосиони колата ще се управлява просто отлично, а не да се търкаля и остава под контрол. Разбира се, такова поведение се влияе и от вискозна разлика на високото триене. Колкото и да е Vert, но с висока, разумна и постоянна скорост, навлизам в стръмен завой, без дори да причинявам намесата на системата за стабилизиране на VDC. Разбира се, е по -чувствителен с остър газ и веднага напомня за себе си. Разбира се, електрониката може да бъде изключена от бутона, който е отляво на волана. В интерес на истината никога не съм имал такова желание и имам много адреналин. Но мислех ли, че изобщо ще получа допълнителна доза със скорост на костенурка? ..
Когато застанете пред алтернатива на Proto в продължение на няколко часа в задръстване или обикаляте каша по пътека Kozya, известна за вас, изборът, разбира се, прави в полза на грунд. Но това е на всяка друга кола. Какво да правя? Времето е по -скъпо. Риск, покрит с изпотяване и, ето и о, след дузина метра молитва за дупки разбирам, че запасът от пътя на пътя е достатъчен за подобни приключения. Нито едно дъно! Солиден плюс за Русия.
