Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2008 г. Седан
Лукс-автомобил
За първи път случайно се запознах с Infiniti G Coupe преди две години в Сан Франциско. Тогава колата направи незаличимо впечатление. Той завладя изключителен външен вид, спортен и обмислен интериор, мощен 3,5-литров мотор от спортния автомобил Nissan 350Z, а не в американския персонаж за рязане. Спомням си, все още съжалих, че моделът не е доставен на Русия. Сега идва и в допълнение с още по-мощен 3,7-литров двигател, а усещанията от колата след шофирането през уикенда са нови. Не е същото като преди. Публиката е възхитена
Новият Infiniti G37 от моделната 2008 година беше показан за първи път на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк преди година, през април 2007 г. И публиката го срещна с гръм!. Не е изненадващо. Външният вид е закачлив, изразителен със стръмни завои на предните крила, профил на качулката, подобен на вълна, радиаторна трапецовик в корпоративния стил Infiniti. Плюс L-образни фарове с би-кистонови лампи и интегрирани светлини за мъгла. Вярно е, че всички тези закръгления на моя субективен вкус правят външния му вид твърде облизан.
Представители на компанията казват, че както в случая със седана G35, са направени промени в технологичния процес на инсталиране на фарове, за да се постигне строго спазване на толерантността, за да се даде на фронта да бъде перфектната цялост. Се случи. Алуминиевата качулка е фиксирана с двойни ключалки, разположени в два предни ъгъла, което гарантира най -плътното прилягане на частите. Страничният профил с характерна талия на фона на ниски прагове, широки ниши, от които се отлепват страхотни гуми с нисък профил на 19-инчови дискове, не ми позволява да се съмнявам в динамичния потенциал на машината.
Гърбът на купето е рамкиран от широки крила, като отново гладко тече в големи LED лампи, които вече успяха да станат отличителен белег на Infiniti. Агресивността се въвежда от двойните тръби на изпускателната система, както и специалните депозитори на въздушния поток под дъното в начина на истински състезателни момчета. Освен това, вече като стандартно оборудване на G37 е задният спойлер, който успешно е вписан в цялостния стил на екстериора. Естествено, на такава кола сте в светлината на прожекторите. Дори и да има четири в кабината.
За четири
Да, в Infiniti G37 има почти пълноценни места за задните пътници, това са истински кофи и може би малко място, но малко, но тялото е плътно задържано на свой ред. Между тях масивен централен тунел, който също разделя водача и предния пътник.
Ясно е, че в такова отделение най -доброто място зад волана. Когато е вдясно, същият мощен тунел всъщност е продължение на централната конзола, подрязана с алуминий. Той има микроклиматичен блок и аудио система и малко по -висок цветен монитор с голям въртящ се джойстик и цял набор от клавиши. Честно казано, за да се разбере мъдростта на контрола върху тази система, която може да се намери и в други маркови автомобили, отнема много време и търпение. Има много различни замествания и всички видове бутони и клавиши и да се разбере какво точно е необходимо да се направи, за да се извърши най -простата операция и да си спомните желаната радиостанция. Във всеки случай се оказа, че е над моята сила. И в процеса на задвижване на системата е по -добре да не се разсейва изобщо. Устройството Shield пред драйвера отначало изглежда просто, но благодарение на бялата и лилавата подсветка, той всъщност е функционален и винаги се чете добре. Плюс това се движи заедно с кормилната колона, която се регулира както на височина, така и чрез заминаване. Между кръглите циферблати на тахометъра и екрана на скоростомера на компютъра на дъската, който може да се покаже с много от цялата информация. Самият геврек, разбира се, е подрязан с истинска кожа и се радва с дебелината и малък диаметър. Той има аудио системни контролни клавиши и круиз контрол. В допълнение, на гърба на волана са инсталирани венчелистчетата на 5-степенна автоматична трансмисия, което позволява ръчно да се премести от една стъпка в друга.
Седалките на водача и пътническите седалки се различават по присъствието на електрически настройки съответно в 14 и 8 посоки. В резултат на това намирането на удобно кацане зад волана не е трудно и само малко пространство над главата му алармира човек над 190 см може да не е достатъчно. Вече в стандартната конфигурация, автомобилът е оборудван с първокласна 11-канална аудио система Bose с капацитет 307 вата. В допълнение, двигателят се стартира с просто натискане на бутона. И след тази проста манипулация всичко останало избледнява на заден план
Бързо, но с комфорт
Под капака на Infiniti G37, нов бензинов захранващ блок, който се различава от 3,5-литровия си предшественик не само с увеличен обем, но и на VVEL системата с хидравлично управление на механизма за разпределение на газа и електронния ъгъл на отваряне на входящите клапани . По този начин инженерите на Nissan не само успяха да увеличат мощността и отзивчивостта на двигателя, но и да намалят разхода на гориво и емисиите на вредни вещества. Работният диапазон беше увеличен до 7500 об / мин.
Въпреки факта, че сега колата е оборудвана с изключително 5-степенна автоматична трансмисия, тя е толкова бърза, че преставате да съжалявате за отсъствието на механика за две минути. Работата е там, че автоматичната трансмисия има не само ръчен режим на превключване, но е оборудвана и със системата за изравняване на скоростта на SO, поради което трансмисията се превключва много бързо и без най -малките шутове и повреди. Първите завладяващи ускорение. Двигателят е перфектно издърпан с празен ход и след 4000 оборота в минута може да изглежда, че турбината е скрита под капака. В допълнение, при високи скорости в тих и удобен салон, звукът на специално настроена изпускателна система започва да прониква. Лично за мен, за да бъда честен, бих искал тя още по -силен звук. Но какво е добро плашещи състезатели и манекени и помага да се проникне в кръвния адреналин. Развитието на този естествен стимулант е гарантирано от двигателя и звука, а острото управление от ръба до ръба на волана прави малко повече от две революции.
Вярно е, че трябва да сме по нашите пътища. Infiniti G37 категорично не толерира, например, е за блед за отделение, това е като Off -Road за скутер. Нестабилността възниква моментално, а на щита на инструмента, филийът с жълт надпис мига жалко, което показва, че задните задвижващи колела се плъзгат. Между другото, системата за стабилизиране може да няма време да се включи в работата или просто не разбира какво се случва с колата навреме, така че водачът трябва независимо да контролира ситуацията.
Трябва да се каже, че спортът G37 е стандартно оборудван с уникално спортно окачване и самостоятелно блокиране на високо триене. Тоест, при бърз старт от мястото, задните колела се въртят със същата скорост, прилепвайки към асфалта колкото е възможно повече с малки чехли, които ESP позволяват. Ако изключите системата за стабилизиране и за това е достатъчно да натиснете само един бутон, тогава трябва да сте нащрек. С бързо ускорение и двете задни колела започват да се плъзгат с такава скорост, че от гумите се появява син дим и без специални умения за контрол на задвижващите машини за бързо задвижване с G37, не можете да се справите. За щастие, спирачките на отделението са много мощни и с забавяне, както при точното дозиране на силата на педала, не възникват проблеми. Настройките на висулки завладяват в спортния еластик и в същото време не са толкова зъболекарски, както при повечето спортисти. Не беше без причина, че довършването им е извършено на легендарната магистрала Nyurgurging. В резултат на това, поради близостта на двигателя, разположен напред, до центъра на тежестта на машината, инженерите успяха значително да подобрят контролируемостта и яснотата на реакциите, както и 36% увеличат твърдостта на шасито в сравнение с The Предишно поколение на отделението. В допълнение, G37 може да бъде допълнително оборудван с изключителна активна система за управление на всичките четири 2 -4 Was Wheels. Той осигурява взаимодействието на механизма на кормилото и задното окачване, като се вземат предвид усилията на волана и скоростта. Като цяло, хитър механизъм и дори под контрола на компютър, но изглежда е известен.
Но все пак! Представете си, в един момент исках изворите и амортисьорите да са по -строги. Да, няма ролки на тялото на завоите, чувствам се, но някак не с гръбначния мозък, не с цялото тяло. Може би не? Това е луксозна кола и има право да бъде доста удобно. Може би. Но по някаква причина децата не са честно уредени вътре
Такса за полет
Като цяло, Infiniti G37 е луксозен автомобил, който няма да е уморителен всеки ден. Той ни идва в две версии, които се различават само в присъствието или отсъствието на 4WAS система на цена от 52 400 рубли. Което не е толкова на фона на общата цена на модела 1 687 280 или 1,739,680 рубли. Гаранция за автомобил е 3 години или 100 хиляди км бягане.
Андрей Осипов
Снимка infiniti
