Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

Infiniti fx50 тестово задвижване в най -добрия конфигурационен спорт + navi

Харесвам FX и позволявам на нашия фотограф да твърди, че настоящото поколение е като мигащ булдог, според мен FX стана просто изключително агресивен. Въпреки че защо е прекомерно? Такива машини трябва да изгарят вид, да се мотаят над безпомощните жители и да демонстрират превъзходство с целия си външен вид, толкова по -добре, толкова по -добре.
Още по -добре, когато външният вид отговаря на вътрешното съдържание и с този Infiniti FX50 спорт всичко е наред. Мощен двигател, добре настроен трансмисия и регулируемо окачване са отговорни за агресивен базар или съобщение (това е по -разбираемо).
Обаче за всичко, в ред, първо се оглеждаме в кабината.
Уважаеми пластмасови, мека кожа, дървени вложки (производителят твърди, че това е кленов с естествена текстура), но не много изключително, практически няма разлики от други представители на състава на Infiniti, дори Daily Nissan Teana има подобни елементи. Независимо от това, кабината е удобна, а собственикът е заобиколен от маса приятна електроника: първокласна аудио система Bose с CD смяна за 6 Cds за 6 CDS възпроизвежда файлове в MP3 и WMA формати, субуфер е скрит в пола, и в централния подлакътник на DVD плейър. На тавана е монтиран 9-инчов екран за задните пътници, към който са прикрепени дистанционното управление и слушалките. Вярно е, че това е притеснението за галерията и се ограничава до тях, че те нямат не само климатичния си контрол, но дори и отопление на седалките, само регулируем гръб, 12-волтов изход и подлакътник. FX автомобил за водача, само той и предният пътник са наистина заобиколени от грижи и внимание. Системата за интелектуална климатизация с функцията на йонизацията и почистването на плазмения клъстер (въведете отделен климатичен контрол, макар и много добър), вентилация и нагряване на долната възглавница и задната част на предните седалки, всички видове електрически настройки на седалките ( и в конфигурацията на спорта с регулируема странична поддръжка на гърба и бедрата и променлива дължина на долната възглавница). Електрорегулация на волана чрез заминаване и ъгъл на наклон, памет на седалката на водача за две провизии, люк, централен монитор със сензорни екрани и навигация на Navteq карти с покритие на Москва, Москва регион, Санкт Петербург и региона Ленинград . Той не е предвиден за управление на цялата тази ферма с лесно абструсирани контролери, всичко е на бутоните и интуитивно ясно. И има и избирателна активност, красива, почти същата като в Lada Arily. Но какво не, но много бих харесал: няма USB порт или поне входът на Aux, древните лалета са скрити в червата на централния подлакътник. Какво да се свържете с тях, второто DVD? Но това все още може да бъде изпитано, много по -лошо, че тежката врата на багажа е оборудвана само с по -близо, с FX фантастични способности, пълноценно електрическо задвижване от ключодържател е просто необходимо тук с кал.
И сега ни е удобно (с толкова много корекции, че няма да работи по различен начин) и щракнете върху бутона Старт. Ключът може да бъде оставен в джоба ви или да го залепите в слот, но това не е лесно, той е скрит в сляпа зона под лявото коляно, до превключвателя на системата за стабилизиране и регулирането на огледалата. Огледалата все още ще трябва да бъдат конфигурирани, видимостта в спорта FX50 е малко по -добра, отколкото в бронирания персонал: тя е ясно видима само напред, подутите крила ясно показват размерите и е по -добре да не гледате в The Изменянето на тонираното задно стъкло, толкова повече е постоянно покрит с мръсотия и портиер, само малък сектор се изчиства. По -добре е да се огледате през четири видеокамери, изображението, от което на централния монитор се превръща в съгласувана панорамна картина. Нивото на детайлност може да се увеличи чрез преминаване към появата на предната/дясната страна или подаването/дясната страна. Не забравяйте постоянно да избършете електронните очи, преди да се качите зад волана, те също така незабавно се хвърлят с мръсотия, но ако сте твърде мързеливи, можете да се ориентирате на сензори за паркиране.
Въпреки злото присвиване на Xenon Eyes, спортът FX50 е възможно най -приятелски за собственика, например, да постави 390 коня в града? Няма да имате: адаптивен 7-степенна автоматика се регулира към начина на шофиране и ви позволява гладко да се движите в общия поток, без да се потрепвате. Ако скоростта не е изцяло нула, можете да конфигурирате круиз контрола, така че FX да се забави, като настига течащия автомобил отпред и самият той се ускорява до желаната стойност, когато пътят се освободи. Воланът не е тежък, силата расте само с увеличаване на скоростта, спирачките са чувствителни, но те не изискват пристрастяване, 184 мм просвет на пътя и тесни надвеси застраховат от щетите от бордюрите, така че единственият враг Infiniti FX50 Спорт в градската джунгла на шофьора. Друго нещо е на магистралата: Неистовото куче седем мили не е кука, е точно за това, ще се промъкнете през седемстотин верста, няма да забележите, умората зад волана не е включена в пълния комплект.
Ако не искате, не можете да забележите качеството на пътната повърхност: степента на счупен асфалт FX50 спорт не е много заинтересована. За разлика от просто FX50, чието окачване е конфигурирано за средна твърдост, амортисьорите за спортни удари FX50 са регулируеми. В автоматично позиция кросоувърът е много по -мек от най -близкия му роднина реагира както на полицаи, които са в града, така и на дупките и ставите на счупена магистрала. Но в спортния режим Infiniti носи на водача най -подробната информация за пътя, а воланът се излива с приятна тежест. Този SUV не съгрешава с напречни ролки в нормален режим и със изцедено окачване се превръща почти в спортен автомобил, който не се интересува от най -трудното изпреварване. Тук дори автоматичната трансмисия е по -агресивна и ако в обичайния режим на превключване те почти не се забелязват, сякаш машината е оборудвана с променлив, тогава преводът на селектора в позицията DS отваря такива хоризонти на ускорение, че можете Безопасно се намесвайте във всеки, дори най -малък клирънс в потока на трафика. За особено ревниви драйвери има ръчен режим на кутии зад волана на дълги и тесни венчелистчета от съоръжения от магнезиева сплав, което дава пълна мощност над машината. Машината никога няма да се осмели да не се подчинява на вашата поръчка и тя ще изчака послушно командата да се превключи, дори когато стрелката на тахометъра се придържа към червената зона. Бързо спиране на двигателя също не е проблем, FX50 Sport прави това с излишък, автоматично подравнява скоростите на въртене на коляновия вал на двигателя и трансмисията, като се използва системата за съвпадение на Reving Rev.
Системата за стабилизиране на VDC работи много правилно, позволява ви да се покажете в началото на лесното подхлъзване, но в случай на опасност бързо стига до спасяването, хвърляйки до 50% въртящ момент към предния мост и удуши двигателя (по подразбиране FX50 Спорт, задвижване на задния колел и постоянно се стреми да го демонстрира). Друга разлика в спорта и обикновен FICUS заден заден мост. Задната активна система на волана завърта задните колела пропорционално на въртенето на предната част и кросоувърът се завинтва на завоя. За съжаление, ние нямахме възможността да тестваме този лосион на тренировъчната площадка, но в реални условия действието му е забележимо къде обикновено се забавях преди да се обърна, спортът не поиска да намали скоростта, като изпише дъгата като на релсите.
В спорта FX50 шофьорът оставя страх от скорост, на 180-190 км/ч (за щастие, Радаров не се натъкна), за да премине доста удобно, започвате да усещате нещо необичайно, когато стрелката на скоростомера надвишава двеста, но има, но има Вече до ограничителя, поставен за 250 км/ч, не далеч. Освен това, няма въпрос за дефицит на мощност, във всеки случай е възможно да се ускори рязко. Вярно е, че не висях много, почти не участвах в светофари, видях главно не повече от 150-160 км/ч на магистралата, в резултат на това средният разход на гориво за повече от седмичната експлоатация едва достигна 19,5 литра , което е за петлитров. V-образният осемцилиндров двигател е много добър. Но е по -добре да не стоите в задръстванията: 35 литра на сто от градската тълпа за FX50 не са ограничение.
На магистралата, особено на такива победени, както в Русия, Infiniti FX50 Sport е почти перфектният автомобил, не харесва само асфалтовата писта, не може да го попречи на широко подредена (RUT 1 635/1 640 mm) в ъгли на основата колелата с измерение 265/45 R21 и постоянно танцуват леко. И той също не харесва извън -пътя, но ако е необходимо, той може да се движи около него по същия начин, както пилето е способно да лети, недалеч и не дълго. Просветът на 184 mm и къси надвеси + плоско дъно ви позволява да правите доста дълбоки плувки, но само на мека почва: няма стандартна защита на палета на картера и просто няма нищо, което да завие ненормално. При обръщане е лесно да се повреди контролната електроника на задната ос, която без никаква защита е фиксирана в задната част на същата задна активна система.
Но това не е всичко, като изключите системата за стабилизиране, можете да се подхлъзнете, както искате, честно е, и не е отрязано за много, но въртящ момент от 500 nm при 4,400 об / мин е достатъчен, за да се спука поне нататък Покривът, докато анти -индустриалната система не иска наистина да свърже предния мост или по -скоро, тя го свързва, но по някакъв начин слабо, в резултат на това, от засада безкрай Задните колела. Независимо от това, след 15-20 минути, подобно отгряване на задвижването на пълните колела весело съобщава за прегряване, а предният край се изрязва напълно, в същото време се натиска скоростта на двигателя. Остава да стои в средата на полето и да изчакате, докато автомобилът с терен се охлади, като се използва пауза, за да сложи малко гърба под колелата и след това се опитайте да напуснете отново. В този случай най -вероятно ще е късно да се откаже от милостта на VDC, системата за стабилизиране просто ще изстърже малко с колела (макар и от всички), но изобщо няма да даде газ. Ако обаче знаете предварително навиците на този SUV, няколко прелеза до лятото резиденция ще изглеждат приятни за разходка и няма да помните трактора. Въпреки че ситуацията е повече или по-малко стабилна, си струва да продължите дори, но не и най-малкият газ, без да изключвате електрониката, така че определено няма да прегрявате съединителя на задвижването на всички колела преди време. Но когато се появи особено неприятна локва, спрете на най -благоприятното място и проверете за камъни / трупи / друг твърд боклук. Ако всичко е наред, изключете бездомната и газа! Просто докоснете по -гладката интелигентна автоматична трансмисия ви позволява да дозирате много точното сцепление дори върху хлъзгавата глина. Накратко, FX50 Sport никога не е сухопътният крайцер, разочароващ се правилно по протежение на грейдера утеха, като се гарантира, че VDC незабравимите рали се усещат.
 
Какво е колко?
Все още ли не сте избрали между просто FX50 Premium AWD+Navi за 3,300 000 рубли и FX50 Sport+Navi за 3,400 000? Спрете да страдате и да гадаете на кафе, добре, какво наистина съжалявате за допълнителните стоти хиляди дървени? Не забравяйте да предприемете спорт, няма да съжалявате. Но ако проблемът с избора е по -глобален проблем, почти няма директни конкуренти, с изключение на BMW X6. С 8-цилиндров 4,4-литров двигател, две турбини, с капацитет 407 к.с. и 0,4 секунди най -добрият овърклок (5,4 секунди срещу 5,8 C FX50 Sport), изглежда добре, особено ако си спомняте, че неговата система за задвижване на пълния колел е подобна на тази, която се използва в Honda Legend, и струва не много по -скъпо от 3,772 300 рубли. Но баварците са скучни и педантични, като всичко немско. Можете да вземете малко по -високо, Porsche Cayenne S също е V8, 4,8 литра обем, 385 к.с., 252 км/ч, ускорение до стотици за 6,6 секунди. Но вие сами всъщност ще се окажете по -долу. И по -скъпи: 4 056 000 рубли и истински, експлозивни каени започват с друга, много по -висока ценова лента. Има обаче едно нещо, малко от друг пилешки кооператор, но и със спортен префикс. Range Rover Sport V8 презарежда директния и директен съперник на Infiniti FX50 Sport не е, но V8, пет литра, 510 чисти -пренасяне на английски коне, 6,2 секунди до стотици. Вярно е, че максималната скорост е 225 km/h, но в калта няма проблеми, където RR Sport няма да премине, време е да оставим истинския разрешен SUV. И цената на това презареждане 3 380 000 рубли. Тук имате причина да мислите.
 
Технически характеристики Infiniti FX50
Двигател: 5.0 L (5 026 cm3), 32 клапана, V8, цилиндров блок и блок на алуминиева сплав, бутала с ниско триене с молибденово покритие.
Механизъм за разпределение на газ: Двойни горни разпределителни валове (DOHC), 4 клапана на цилиндър, разпределителен вал с микрофинова обработка, система за контрол на повдигане на клапана (VVEL) и непрекъсната промяна в фазата на разпределение на газа (CVTCS).
Максимална мощност: 390 к.с. при 6500 об / мин.
Максимален въртящ момент: 500 Нм при 4 400 об / мин.
Трансмисия: 7-степенна автоматична скоростна кутия с функция за ръчно превключване.
Водещи колела: All -Wheel Drive (AWD).
Максимална скорост: 250 км/ч.
Ускорение до 100 км/ч: 5,8 s.
Предното окачване: две листа, независима, с цилиндрични пружини, с хидравлични телескопични амортисьори и стабилизатор на борови стабилност.
Суспензия зад: Многолистки, независими, с хидравлични телескопични амортисьори, пружини и стабилизатор на укор.
Разлики в окачването на спорт SVIT: спорт, с променлива твърдост (CDC), кормилната система за задната ос (активен заден кормилен).
Предни спирачки: 4-бутални шублери, вентилирани дискове размер 335x32 mm.
Задни спирачки: 2-бутални шублери, вентилирани дискове размер 350x20 mm.
 
 
 

Източник: Drom.ru