Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

Тест Drive Infiniti FX50: 5-литров американска мечта

Ако през целия си живот сте дишали неравномерно на американските мускулни-карамни и много листинг двигатели и тяхната лакомия не ви плаши, тогава японският Infiniti FX50 може да се превърне в чудесен заместител на Mustang или Camaro в гаража ви.
Някои хора обичат спокойно каране. Във всеки случай признавам съществуването на подобни личности. Преместването из града със скорост 60-80 км/ч е прекрасно. Това е безопасно и не противоречи на правилата на пътя. Колата със скромно стадо под капака също е страхотна. Малък разход на гориво, малък данък, грижа за екологията. Непрекъснати предимства. Но има хора, които не са свикнали да наблюдават правилата, които обичат да се открояват от общата маса и да живеят до ограничението на своите възможности. Така се използва за живеене и Infiniti FX50.
 
От този автомобил не трябва да чакате малък разход на гориво. 400 конски сили (според паспорт) в петлитер мотор V8 не мирише на скромност тук. Средната консумация на теста е 25-26 литра на сто (чехли на пода и Infiniti FX50 влезе в разделянето, отделяйки се от общия поток на машините). Минималното потребление е 18 L/100 км.
Седейки това чудовище, лично не се чувствах комфортно. Изпомпваната качулка с изпъкнали ребра предотврати размера на автомобила, лекият педал на газ постоянно изстрелваше кръстосано напред. Но бързо свиквате и започвате да класифицирате тези функции по -вероятно да плюс, отколкото на минусите на колата. Дизайнът на автомобила е противоречив и неговата функционалност е под съмнение, но тестовете за пътища успешно се разсейват. При висока скорост колата държи пътя перфектно и лесно се контролира. Внезапните завои и маневри FX50 са лесни и ролките на случая не се забелязват. Свиквате с ускорението до сто за 5,8 секунди незабавно и на следващия ден преставате да се изненадате защо останалите все още са на светлината на трафика, когато вече сте на следващия. В сравнение с FX50, други автомобили просто стоят неподвижни (не всички, разбира се, но повечето). Технически, Infiniti FX50 е автомобил за задвижване на всички колела, но разпределението на въртящия момент в не равни пропорции с акцент върху задния мост, ясно влияе върху поведението на кросоувъра. Ако желаете и при определени пътни условия, японската мускулна кола може да покаже чудеса в контролиран плъзгач (такива тестове бяха извършени от професионалисти. Не се препоръчваме да опитаме хора без определена подготовка). Всъщност през повечето време, отегчени в задръстванията, FX50 едва ли разкрива потенциала, вграден в него. Той стриктно ще изпълни всички шофьорски екипи, благоговейно ще се грижи за здравето на хората в кабината, радостно ви поздрави с бучене изпод капака и нагло да хвърля прах в конкуренти по магистралата. Но нашите пътища и броят на автомобилите много бързо ще го превърнат в обикновен SUV (спортно полезно превозно средство), което само от време на време може да се чувства свободен.
Infiniti FX50 не е типичен градски кросоувър. Огромни колела, заплашителен силует, див рев от турбини, асертивният характер, малко кросоувъри могат да се състезават. Въпреки това, никъде, освен в града, няма да пътувате в тази кола. Той обича добър път и Off -Road не го плаши просто, но лесно го деактивира. Въпреки 21-инчовите дискове, клирънсът на FX50 е само 18 см, малко повече от този на автомобилите. За щастие градините на града не са му пречки.
 
В интериора Infiniti FX50, атмосфера на луксозни царувания. Започвайки с кожената тапицерия на седалките и завършваща с финала на централната конзола (също кожа). Но цялостното впечатление от возенето се разваля от високо ниво на шум от под арките на колелата (жертва на големи колела и нисък гумен профил). Няма да е трудно за човек на височина и физика отпред, но задните пътници на голяма конструкция могат да бъдат тесни.
Оборудването на нашата тестова проба включва навигация. Комуникацията с GPS не предизвика никакви затруднения и няма да създава проблеми от момента, ако само родната навигация ще знае улицата (Pervomaiskaya St., например, Infiniti FX50 отказа да търси). От други проблеми по време на тестване се забелязва проблем с мозъка, поради което нагряването на седалката на предния пътник периодично отказва. Рестартирането на двигателя елиминира този проблем, но той се появи отново. Между другото, пробегът на колата се приближаваше към първия (10 хиляди км). В противен случай оборудването на японския SUV предизвиква само радостни чувства. Тук имате висококачествен звук от Bose и DVD плейър с два монитора (предната част работи само с парка спирачка) и куп системи за сигурност (ABS, EBD, BA, VDC, TCS, AFS, RAS, TPMS), за който можете да направите отделен речник (той е в края на статията).
 
Вече сме се оплакали от всичко възможно, имаше само предимства, които при използване на ежедневна употреба помагат да се отървете от средните мисли за сумата, изразходвана за закупуването на този автомобил. Infiniti FX50 е предназначен за много заможни хора, за които колата е важна не толкова комфорт, колкото неговите потенциални и състезателни възможности. Феновете на големи автомобили и високи скорости със сигурност ще харесат този модел, въпреки че повечето все още ще мислят за по -скромен FX35.
Клубът за бизнес автомобили благодари на Nissan Motor Rus LLC и лично Мария Сербинова за предоставената кола.

Тестван автомобил: Infiniti FX50.
Цената на емисията: 3 милиона 300 хиляди рубли.
Под капака: 5-литров V8 (400 к.с.), яде AI-95.
На пътя: 5,8 сек. до 100 км/ч. Максимум 250 км/ч. Консумация - 18-25 L./100 km в града в зависимост от активността на педалите.
Особено приятно: качество на кожата, звук на двигателя, аудио система.
Речник на системите за активна сигурност Infiniti FX50:
ABS - Анти -локови спирачна система
EBD - Електронна система за разпределение на спирачните сили
BA - система за аварийно подпомагане
VDC - Система на динамична стабилизация на автомобила
TCS - Анти -туггелинг система
AFS - Адаптивна система за осветление на пътя
Круиз контрол - система за поддържане на постоянна скорост
RAS - Активна кормилна система на волана
TPMS - Система за контрол на налягането на въздуха в гумите
 
 
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб