Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Революционни поздрави

Не, това вече не е оригинално, те вече започват да свикват с него. Nissan в удара, дизайнерите на компанията тръгнаха на всички тежки и това не просто се разминава с тях, изглежда, че те също ги насърчават. Този път Infiniti беше изпълнен както трябва.


Съвсем наскоро завъртях Nissan Murano колко смел ми се струваше неговият дизайн! Серийна концепция, иначе не можете да кажете. Какво да нарека сега Infiniti FX45, не знам. На хартия всичко е само модел от 2003 г., от Северна Америка, цената от малко повече от 85 000 долара. Но това е на хартия. Всъщност пред мен е някакъв експонат на изложбата на космически превозни средства, нещо клек, хищник, със салон, изместен назад и дълга релефна качулка. Да, и на 20-инчовите колела в основата, които не можете да си спомните, освен в настройка. Минимален декор, монолитен външен вид. FX45 е красив със своя непропорционален, като Schwarzenegger в младостта си, г -н Olympia, Solid Muscles.


Оказва се, че можете да седнете и в този обект. Не е нужно да натискате нищо, ключът е в джоба на колата, разпознавайки приближаващия се собственик, той самият изключва ключалките. Не кабина. Черна кожа, ергономична и просто красиви седалки, дълбоко кацане. Както и тесни прозорци, дебели стелажи, висок и масивен тунел, малък волан, алуминий в декорацията, на автоматичната трансмисия, педалите. Гранд Туризмо класове? Въпреки това, има редица седалки и багажник с петата врата отзад. Случаят с вагона на Grand Turismo Station?


Всички корекции, както е обичайно, са електрически, дори на кормилото, което е изложено в ъгъла и дълбочината. Заедно с него премества таблото за управление, седнало на кормилната колона. Бутоните на електрическите задвижвания на седалките не са били отляво или на вратата (както на Mercedes) на 45 -и, те са разположени на страничната ролка на възглавницата на седалката, близо до централния тунел. Необичаен, но удобен. Салонът се оказа по -голям или по -скоро по -висок, отколкото се виждаше отвън. Интересно усещане: стегнато, но просторно. И това, което е интересно, дори когато столът в по -ниската позиция, качулката се вижда сега е рядкост.


На предния панел аудио системата Bose има и цветен монитор, който по -специално картината се показва от камерата за обратно виждане, която автоматично стига до обръщане при движение. Задните пътници реагираха с повишено внимание. В допълнение към обичайните подлакътници и държачи за чаши, за тях е инсталиран монитор в тавана и DVD плейъра в централната конзола. Има много места, прозорците са, а прозорецът е по -висок от предната част. Като в кладенец. Климатът, разбира се, отделни седалки (като огледала) с отопление. Обемът на багажника е достатъчен за него, но в такава машина не можете да запомните.


Дизайнът вътре е не по -малък отвън. Той е много подобен на концепция, прототип, само тук има истински скъпи материали. Перфектното прилягане, интериорът е изключително качествен и здравословен. Като скъпи германци.


За да стартирате двигателя, клавишът не се изисква, просто натиснете бутона. Басът, мощният и дори бучещ, този V-образен осем с обем от 4,5 литра се събуди, заимства от водещия седан Q45, който произвежда 315 сили на върха. С такива параметри, Infiniti FX45 се издига в една система с BMW X5 и Mercedes-Benz ML55 AMG. Двигателят осигурява мощно и уверено ускорение, както и доставка на сцепление при всяка скорост. Реакцията при натискане на педала следва сравнително малко забавяне на изстрел, катапулт. Добрата машина не е стегната, но не и интриги. Има ръчен режим, сега модерна играчка.


С шасито също всичко беше заимствано от спортния седан G35. Двигателят се измести колкото е възможно повече, теглото е близо до 50/50, MacPherson отпред и мулти -връзка отзад. Окачването е трудно, понякога дори изглежда твърде трудно. От SUV очаквате няколко други неща. Но колко послушен е този SUV, докато пише завои и държи права линия! Управлението е леко и спокойно.


В лимита има намек за лек плъх. В крайна сметка, FX в нормални режими е задвижването на задния колел. Подобно на неговия донор на G35 и всички Infiniti, създаден в пикови модели на Mercedes и BMW. Задното задвижване на колелото се справя добре с голям двигател и само когато подхлъзване е предната ос се свързва, където може да се предава на половината от въртящия момент. Трябва да кажа, че плаващият момент причинява неудобство на хлъзгаво и нестабилно покритие, радикално променяйки навиците на колата. За това Infiniti FX45 има отговор, електронно твърдо блокиране на изхвърлянето на момента в съотношение 50/50 (не се препоръчва да го използвате на сух асфалт). Между другото, това е единствената функция за офроуд FX45. Освен ако не е увеличен път за път.


Но въпреки това, ние се преместихме от пътя към обработваемата земя, разбира се, не се изкачихме, грешен случай. Но по лентите отегчихме изобилие от магистрала, Infiniti се показа добре направено там. Между другото, не се хванахме никъде и не хващахме на късите надвеси и големи колела.


Спирачките, които отначало изглеждаха някак наклонени, след това бяха ранени. Мощни, с точна доза усилия, те уверено обсаждат почти два тона тегло. Дори когато спирате в пода, траекторията на движение не се нарушава. ABS е свързан с малко закъснение, което дава възможност на водача да се справи независимо от ситуацията. Спирачките са много бързи радари в предната броня, оценява разстоянието до предстоящия автомобил и, като се има предвид, че е опасна, дава командата на блока за управление на спирачката; Той от своя страна избира безплатен ход, подготвяйки спирачките за бърза работа. Това е част от Smart Control FX45. Но все пак той не е толкова умен и неясен, че да го използва в нашия нестабилен и нерентабилен поток.


Наистина не искам да наричам Infiniti FX45 SUV. Това е мощен спортен автомобил, който не е критичен към качеството на пътя. Независимо от това, елементът му е асфалт, за предпочитане добър. Въпреки че изпражненията FX45 не могат да бъдат извикани. Окачването, без значение какво, енергийно -интензивно, кръгло. Плюс отлично звукоподобно средство. Добра музика, удобни седалки, нищо дрънкалки и скърцания.


Имахме FX45 в най -богатата конфигурация. Има по -проста версия, с 3,5 литра V6. Но в Москва подобни машини все още не са наблюдавани. Обичаме всичко да бъдем като цяло.
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2003 г.]