Тест задвижване HYUNDAI XG 2003 - 2005 Седан

HYUNDAI XG 300.

Почти вероятно задача за дизайна на XG изглеждаше така: да развиете голям седан за задвижване на предните колела с V6 двигател, автоматична скоростна кутия с 5 гама, добре оборудвана и в същото време сравнително евтина. От основния пазар на продажбите, настройките на шасито трябва да отговарят на стандартите, взети там.

Ако погледнете XG 300 от тези позиции, тогава колата несъмнено е успешна. Просторен интериор с кожени седалки, вложки под дърво, добра шумоизолация, разнообразие от електрически задвижвания, отопляеми седалки, набор от въздушни възглавници. В кабината има всичко, което се предполага, и за факта, че той също хармонизира един с друг, особено никой не се интересува. Хората, които са свикнали с проверения дизайн на интериора на европейските автомобили, салон XG е малко вероятно да вдъхновят. Сива пластмаса с различни нюанси в квартала с вложки под среднокачественото дърво, просто, ако не ги наричате примитивни, бутони и арматура, за които можете да кажете само, че драйверът може лесно да ви види информация трябва. От друга страна, океана, много големи седани, а не само седани, са направени по същия начин, там такива неща са доста познати и никой не идва на него.

Що се отнася до външния дизайн, XG 300 може лесно да бъде взета за американския дял за колата за същото. Въпреки това, при по-тясно разстояние, разграничението на корейския дизайн от американец е добре забележимо. Тук е подробно. Това е чертежът на радиаторната решетка и формата на фаровете и лампите и огледалата за обратно виждане имат всичко, ако можете да го поставите, характерните азиатски квадрати. И вратите без рамки за очила са типични предимно за азиатски автомобили. Реставирането, прекарано миналата година, не правеше никакви фундаментални промени в появата на колата. Леко променена предна броня, мъгла, фарове за фаровете и решетка на радиатора. Задната част на багажника стана зад гърба на багажника, нишата под лицензната табелка се е променила, а задните светлини се променят малко. С една дума, светло ретуш.

Според поведение на пътя Hyundai XG 300, типичен американец, без никакви отстъпки от корейски произход. Аргументите за управляемост, обратна на волана и други драйвери неща за него е напълно чужда. Тя е предназначена за бързане комфортно плаване по пътищата. Включва волана почти без усилие, спирането честно казано не забелязват ставите и малка надморска височина, обаче, на нежни вълни позволява на тялото да се люлее нагоре във вертикална посока. Автоматична скоростна кутия с ръчен режим на превключване работи, между другото, също бавно. И дори в ръчен режим, спирачното действие на двигателя, когато inclusted на намалена съоръжението не е особено забележимо. С една дума, не кутия шофьор, както и ръчен режим има, просто защото тя трябва да бъде.

И така, какво друго е един американец? Да и не. Докато подход за създаване и идеологията на колата е несъмнено американски, въплъщение на всичко, замислен очевидно азиатски. Нека да има оплаквания относно проектирането, нека поведението на пътя и настройките на шасито е малко вероятно да се стигне до най-активно активните шофьори, но дори и те едва ли могат да отидат в качеството на монтажа. Всички пропуски са гладки, нищо скърцане в кабината и не barcit, всичко работи без проблеми. И това е, без значение колко е готино, аргументът в полза на корейски автомобила. Корейците явно са решили да отидат по пътя на японските си съседи, преди няколко десетилетия са нахлули на американския пазар и се фиксира върху него се дължат предимно за цената, качеството и нивото на оборудване на колите си на добра стойност. Това на този излезе, всички знаем. Hyundai вече е също така активно усвояване на Съединените щати. Ето защо трябва да се XG не се разглежда като алтернатива на европейските седан бизнес класа, а като конкурент на големите и сравнително евтини (в чужбина пазар) на американските автомобили. И тук може да успее.

Някои технически характеристики Hyundai XG 300
(Данни за производителя)
Размери, mm: 4875x1825x1420
Base, mm: 2750
Стъпка в предно / задно, mm: 1540/1530
Клирънсът, mm: 160
Тип двигател: Бензин V6
Макс. Мощност, к.с. / оборота в минута: 184/5500
Макс. Момент, нм / об: 253/3500
Скоростна кутия: Автоматична 5-Range
Гуми: 205/60 R1
Предни спирачки / отзад: диск с ABS
Обем на резервоара, л: 70

* Позиции като овърклок време 0100 km / h, разход на гориво и т.н., производителят не посочва.

Леонид Klimanovich
 

   
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"