Hyundai Terracan Test Drive от 2004 г. SUV

Източни бойни художници

Големи теренни превозни средства-Сузуки-Гранд Витара XL7 и Hyunde-Terracen
В края на 1997 г. второто поколение дойде да замени популярния Suzuki Vitar (на някои пазари на Eskudo) - с префикса на Grand. Задвижването на всички колела на всички колела се предлага в две версии на междуосието с три или пет врати тела. В края на 2000 г. тя дебютира удължената седемместен Suzuki-Grand Vitara XL7, предназначена на първо място, за американския пазар. На новия автомобил е инсталиран само най -мощният двигател Suzuki - V -образен бензин шест с обем от 2,7 литра. Скоростни кутии -пет -скоростна механична или четири -скоростна автоматична.

Hyunde-Terrane, показан за първи път на миналогодишното автомобилно изложение в Женева, беше заменен от доста остарял галоп, който от своя страна повтори Pajero Mitsubishi от 1981 г. Задвижването, разбира се, е завършено, дизайнът на рамката, тялото е само пет -находно -пет- или седем -сер, дизелови двигатели 2.5 (не се доставя на Русия) и 2,9 литра или 3,5 -литра бензин, скоростни кутии - Пет -скоростна механична или четири -скоростна автоматична.

Защо всички -редове купуват? Просто не казвайте, че за шофиране в труден терен - виждали ли сте много джипове в пустинята на селото? Да, и това, което нормалният собственик, след като е изложил 30-60 хиляди долара за кожен лакиран красив мъж, ще го измъчва в буза. Разбира се, има различни ловци на риби там или просто се докосват до офроуд приключения, но има ли много от тях? Ако узреете в корена, повечето избира мощни превозни средства за всички терен за самоутвърждаване -седя над всичко, под качулката на стадото е неизменено, колелата са огромни, напред е таран -хелионер! Резервоар, а не кола! Освен това, колкото повече, толкова по -успешно самоутвърждаване.
Това вероятно е причината размерите на всички теризарни превозни средства бавно да нарастват от S, помнете Уилис от войната, до M, L и дори XL. По -точно, XL7 - Това е такъв индекс, който носи новия Suzuki Grand Vitar, основата на която се увеличава с 320 mm в сравнение с обичайния пет -кодирен модел. Седемте говори за капацитет на пътниците - има още един ред места. Получихме автомобил на стойност 31 150 долара с автоматична скоростна кутия и дори в най -богатата конфигурация на Limited. Втората новост в размера на изключително голям - Hyunde -terracen. И тук ние също не се поколебахме и грабнахме най -горната версия на 3.5GL за 44 995 долара с двукратна бензинова двигател и автоматичен.

Карате или сумо?
И двата автомобила са близки в общите си показатели за лоб, въпреки че впечатлението е направено по различен начин. Suzuki - Grand Vitara XL7 е подобен на карате, който е преминал към по -тежката категория тегло, натрупа няколко килограма тегло (четене - сантиметри с дължина), но на практика не е загубил нито хармонията на фигурата, нито бързината на движенията. Делът на лъва в тялото сега е зает от салона, но благодарение на голямата площ на остъкляването, компактното двигателно отделение и широко подредените колела, колата не изглежда обемна. Да, и характерът на колата остава пламенна носещ: той не премахва водача от процеса на движение, но, напротив, ви кани да участвате в него и да му се насладите. Окачването, затихване на тремор на нередности, не забравя да прехвърли точестта на пътниците - те могат да чуят двигателя на двигателя и шума на вятъра, воланът добросъвестно информира реактивния ефект от напрежението на въртенето. Може би това поведение е по -съвместимо с механичната скоростна кутия, но ако говорим за машината на витара, не може да се игнорира, че е най -подходяща на XL7 - увеличената основа леко изглажда остротата на реакциите, добавяйки дела на степента.
Hyunde-Terrane се възприема по различен начин-този изглежда като изтребител на SUMO, който, след като е изпуснал дузина килограма, е запазил външно почти същата монументалност. Най -забележителната част от неговия силует е двигателното отделение. Шофьорът е разположен почти в средата на основата, а задната врата достига до оста на колелото. Според поведението, Ter Supreme прилича на представителна лимузина: великолепната звукова изолация драматизира звука на двигателя, свирката на вятъра, суспензиите без следа поглъщат всички удари и шокове, безтегловен волан и педали са непознати за концепцията на информационно съдържание. По принцип водачът е надеждно защитен от прозата на живота и може в комфорт, без да се разсейва, да помисли за високи въпроси или нещо друго - няма желание да се смее на тази кола, а безкрайната качулка поражда Усещане за неустоима сила и увереност в утре.

Жилището на спортиста
Боен художник се добавя от скромност в дрехите и аскетизма при проектиране на жилище. Порасналият карателят леко се отклони от този постулат: хром на корнизи и дръжки на вратите Suzuki изглежда добре, но на огледалата вече са твърде много. Подобна ситуация с интериора. Първоначално той беше скромен и това беше неговата собствена хармония: евтина пластмасова облицовка, обикновен дизайн на предния панел, непретенциозни вентилационни двигатели, тънка месингова пръчица. Но опитът за добавяне на шик с хромирани вътрешни дръжки и вложки под дърво на централния тунел се провали - тези елементи са очевидно чужди тук. От атрибутите на красив живот има централен замък, имобилизатор, две предни въздушни възглавници, електрически прозорци и огледала, отопление на предните седалки, климатик, аудио обучение (аудио система е инсталирана на тестовата машина). Включваме кожен интериор, любител на електричеството, круиз контрол - още един плюс 1000 долара. Ширината на кабината е умерена - 1350 mm на нивото на раменете, така че лакът на водача на средната конфигурация автоматично се вписва на подлакътника на вратата, тъй като е разположен, когато е необходимо. На плосък диван на втория ред има достатъчно място за две, ако вземете третия, тогава детето е тясно. Въпреки това, няма да се налага да почивате коленете си, а около 10 см все още остават над главата ви. Трудно е да се качите на третия ред седалки заради сложния механизъм за обратно отстраняване, въпреки че помага за огромна ширина на вратата ( 930 мм!) И за да се създаде поне за създаване на минималните крака за краката, средният ред ще трябва да се движи напред, колкото пътниците му позволяват.
Сумоистичната рокля от отслабването носи солидна и практична - със защитен пластмасов колан в подгъва. Но аз съм свикнал да живея в лукс: тук имате сложен интериорен дизайн, кожа, хром, дървени вложки, климатичен и круиз контрол, многобройни електрически устройства, аудио система и дори вътрешно огледало с автоматично потъмняване. И в Hyunde има много повече места - вътре в него е по -широк за 145 mm. Столовете са просторни и удобни, а обхватът на корекциите е просто огромен. Вторият ред седалки е разположен значително по -висок, има повече от достатъчно място за краката и три гиганта - Sumo Fighters наистина биха могли да поставят тук. Можете да поръчате седемсемесец с три реда седалки - проходът назад е доста безплатен, тъй като не само гърбовете, но и възглавниците от средния ред са наклонени напред.

Кабинет за Кимоно
Килерите и шкафовете, включително съхранението на спортно оборудване, се превърнаха в норма за текущото жилище. В този смисъл нашите спортисти имат късмет - колко места за кимоно или превръзка са необходими? Е, какво ще стане, ако искате пикник с приятели, но просто транспортирайте нещо обемно?
Голяма компания ще трябва да излезе светлина, зад гърба на третия ред, ще има само нещо за шишчетата. Ако има малко пътници, Сузуки постави почти хоризонтално отрязани гръб на третия (50/50), а след това вторият (60/40) редове. Оказва се напълно приемлива товарна платформа, но само 760 мм остава към тавана и още по -малко до върха на отвора на петата врата. Ter Strape в третия ред всъщност има два отделни стола: Можете да сгънете само гърба или да ги повдигнете до страните над колесните арки, освобождавайки целия под. Вторият ред на разцепване (60/40) и ви позволява да хвърлите само гръб или и двата секции. Тук нищо не предотвратява използването на цялата височина на кабината за товара и е 1040 мм.

Сняг Татами
За съжаление, покритите с заснепване пътища не ви позволиха да проверявате динамични качества с оборудването, но според субективните оценки при овърклока, автомобилите са приблизително равни. По -лекият, въпреки че не е толкова мощна Grand Vitara, започва малко по -намръщена (във всички задвижване на колела) благодарение на по -зъбните автобуси на Bridgestone Duler 687, но ужасният терористичен двигател в комбинация с доста твърд хидротрансформатор ни позволява да премахнем The Exchining the Exchining the Exchining the закъснение.
В снега Витара бързо спира и трябва да свържете предния мост. Между другото, в задната версия на задвижването на колелото, предният клон на трансмисията за спестяване на гориво изключва колелата, използвайки съединителите, разположени на диференциала. Басейнът на стерге винаги е готов за превратностите на съдбата - той има постоянно задвижване на всички колела с електронно заключване на централния диференциал и задната междулитна диференциал на увеличеното триене. Първият започва да рисува снежните девици с нежната витара - има лумен на дъното почти навсякъде 190 мм и 10 мм по -малко под скоростната кутия на задната ос. Колелата с по -голямо измерение осигуряват минимум 205 mm в областта на осите и 225 mm в основата.
Свежият сняг едва ли може да се счита за сериозна пречка за превозно средство за изцяло терен, но внимателният поглед към колата от ямата ви позволява точно да прогнозирате неговата жизнеспособност на офроуд. Предната част на багажника на Vitara - благодарение на реакцията им на колата на магистралата са по -ясни. Но комбинацията от такова окачване и раздаване с понижаваща предавка е рядкост. В края на краищата големите усилия на сцепление, необходими на тежката земя, са разрушителни за MacSons, при които ударите с удари работят върху огъването. Да, и реаалхичното управление на Off -Road може да прекалява с реактивни действия - усилията на волана ще бъдат прекомерни.
Terryan отпред има двойни напречни лостове - дизайнът е много по -издръжлив. В допълнение, механизмът за управление на червеи: Дори и да не се различава по информативност, но воланът няма да се измъкне от ръцете в някаква жестока промивка. И с диагонално окачване, вратата на терористъра отворена, те се отварят, са все пак като лесно, докато петата на Витара е надута в изкривен отвор - твърдостта на удълженото тяло е такава, че е по -добре да се избегне кръстосаният терен.

Сравнително ниска цена, бързи и точни реакции на пътя, информативно управление, добри гуми.

Ниската твърдост на тялото, ограничени качества на офроуд, малка ширина (и със седем пътници - и дължина) на салона, скромни възможности за неговата трансформация, трудни за преминаване към третия ред.

Устойчиво твърдо тяло, добри възможности за офроуд, просторен интериор, отлична звукова изолация, богата декорация и оборудване.

Забавени реакции на пътя, осезаеми ролки в ъгли, неинформативно управление, голям разход на гориво.

Резюме
Всеки автомобил, като всеки боец, има свои силни и любими упражнения, в които е най -добрият. Каратист, подобно на Suzuki-Grand Vitara XL7, отличават бърза реакция, точни движения, мобилност. Най -хубавото е, че тези качества се проявяват по пътищата - добри и не много. Тръмп картите на изтребителя Sumo и Hyunde -Terracen са неустоим натиск, сила, издръжливост. Колата не се интересува поне извън пътя, поне мръсотията е на коляното.
Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"