Test Drive Hyundai Terracan от 2004 г. насам SUV

Поради това е необходимо

Hyundai го направи отново. Terracan SUV нямаше време, но дори и започват да не е актуална, като нова, подобрена версия на модела дойде да го замени.
 

Hyundai го направи отново. Terracan SUV нямаше време, но дори и започват да не е актуална, като нова, подобрена версия на модела дойде да го замени. И така навсякъде: тази година корейците са актуализирали Santa Fe не-lacknik и един още по-млад купе GK, а година преди Elantra, х г и cenntenial седани са били подложени на модернизация. Аз не говоря за нови модели, които продължават да се появяват със завидна регулярност, Sonata на следващото поколение, абсолютно нов Tucson

 

Така че най-сериозният SUV от Hyundai е била подложена на някои промени. Не е твърде много, обаче, е съвсем достатъчно, за да освежите в памет на впечатление за този автомобил. На и наред. Сложих в параграфа, според мен.

 

Актуализираният Terracan е много по-лесно да се прави разлика от предшественика си, ако знаете предварително къде следва да бъде подписан от промените. Моля, тук е нова скара на радиатора в малко вкус и същото приемане на въздух на предната броня. Самата броня, както и пластмаса периметъра, също е нов в колата, която е тествана през лятото на 2001 г., бодикит беше малко по-различно. И оптика също са различни. И стъпките. И в кабината на промени най-малко на таблото и централната конзола. Масиран.
 

Frame SUV е продукт на един аматьор. Любителите на рамковите ванове. За да бъде най-сигурни, по-силно. Понякога сложни, понякога затворник и от defendices. Да, statives също! За сурови джанти и кацане по-висока. И за да се изкачи по-сложно (за кацане е по-висок!). И излезе, скачане. Но без парашут. И с пълно осъзнаване на собствената ни достойнство и богатство, както и усещането за живот на живот.
Е, с изключение на горното, SUV трябва да е доста голям и просторен плюс, за да бъде в състояние да се влачат по пресечена местност. Как иначе? В края на краищата, той ще трябва по някакъв начин да се обясни с точност до околните, защо задвижване на всички колела всъдехода е много по-скъпо от обикновените леки автомобили!
 
Terracan, за нищо, което струва доста разумно в стандартите на JEELLIS, има всички необходими атрибути и свойства на истински SUV. Рама е. Клирънсът е. Има големи колела. 3.5-литров бензинов двигател с автоматичен. И задвижването на четирите колела е напълно измислено! И въпреки че в кабината на колата изглежда, че няма нито една сладка глазура на джип-грапаващите допълнителни предавателни лостове, Terracan е способен много. Всички сериозно, в допълнение към контрола на режимите на работа на предаването, той е опростен тук до лимита. За всичко всичко съответства на едно малко колело на централния тунел с две позиции: автоматично и ниско. Режим на авто път: Когато се движите по нормалните, човешки повърхности (асфалт), горните колела са водещите колела, но с най-малкото приплъзване на мулти-дисковото съединение с електронно управление, част от нютон метра от предната ос. Хоп и теракон вече на пълно шофиране! Но ако пътните условия от човешкия сет в нечовешко, тогава е по-добре да напредвате и предварително, поставяйки селектора на машината към неутрално положение, превключете в нисък режим. И тогава задвижването на четирите колела ще стане напълно естествено с равномерното разпределение на въртящия момент върху осите и намаленото предаване ще се включи в разпределението.

 

За съжаление, летни гуми, в които ни се terracanish рани, дори не позволи на мислите за някакви сериозни опити за проходимостта. Ето защо, оф-роуд нападение на (не мисля, че за едно и също име от хлебарки тук е напълно нищо общо с него!) Ние заменя пътуването през градските улици. В забулените снега, утайка и тапи на мегаполиса, на задвижване на всички колела SUV винаги допълнителни степени на свобода в сравнение с конвенционалните машини. Нито ями не са смутени с размерите с Oku, нито границите на величината с стена Великата китайска, нито дивите животни за маршрутите с шофиране gastarbaters. Гладкостта разбира се, разбира се, не е изключителен, но енергоемкостта на суспензията от Terracan е просто атомен. Право поне отидете на кръстопът! Но това е постоянно усеща, така че е вибрациите на неподправен маси, но, въпреки това, собствениците на такива коли на такива дреболии са свикнали да не обръщат внимание. В края на краищата, това е много по-важно, че raspiest започва и мъртвите е много дълъг, и независимо от факта, че в този момент тя е под колелата! Необходимо е, разбира се, да се знае, че състезанието за ванове, като правило, са ограничени до състезания по права линия, а в завоите, за да играят във формулата не е следа. Висока център на тежестта, знаете ли, заедно с високите етажи на гуми могат да се охладят всяка гореща глава

 

Разбира се, тук ще се наложи да пиша за това, че ергономията на салона на автомобила напълно съответства на автомобили от този тип и не разполагат с никакви специални неизпълнени решения (така че е), че дървените интериорна декорация погледите леко надут и не доста скъпо (това е), че багажника е страхотно и това е удобно, и на задните седалки се сгъват в някаква пропорция (така че не е) и много добри неща, но в никакъв случай не е зле всичко вече писа за Terracan , Основното нещо е, колата струва парите си, а това е за мнозина най-значителен аргумент. Е, Terracan пак е ново!
 

Автомобилът се предоставя от изток-Auto.
По време на тестото, колата е застрахован от Росно.
 
Autography
Hyundai Terracan.
предшественик
Galloper (1991)
прототип
Highlander (1999)
премиера
март 2001 г..
модернизация
лято 2004.
тяло
универсален
Двигатели
2.5-3.5 L (105-200 к.с.)
Производство
Южна Кореа
Очаквано замяна
2007
 
Текст: Кирил Brevdo
Снимка: Евгени Егоров
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "колела" [№88 / 2005]