Hyundai Terracan Test Drive от 2004 г. SUV

Владетел

Корейската автомобилна индустрия започна разширяването на световния пазар, предлагайки модели, които се различават от конкурентите (със същите измерения и сулфилизация) на забележимо по -ниско и ... съответно качество (следствие от използването на евтина работна и ниска производствена култура). Тези машини обаче бяха успешни, особено в развиващите се страни. С течение на времето корейците промениха стратегията, желаейки да се конкурират с европейските и японските производители при равни условия, те сериозно работеха върху качеството на своите автомобили. Цените и цените бяха изтеглени ...


Пример за корейския продукт на новото поколение Hyundai Terracan (Terra Earth, втората част на името е производно на хан цар, владетел). Външно, колата изглежда добре пригодена, тяло с правилните, проверени пропорции обаче е малко скучно. Само оригиналната и много хубава оптика отзад, например, под прозрачна оцветена капачка, визуално съживяват външния вид, са видими релефни отражатели и крушки със специални лампи. Всичко е много висококачествено и красиво. Машина с бензинов двигател, за разлика от опцията с дизелов двигател на качулката си, няма допълнителен прием на въздух, така че, според мен, още по -добре.


Достъпът до салона отваря широка врата, но пресичането на отвора не много удобно пречи на висок праг. В допълнение, лентата е твърде тясна, така че всъщност няма да стъпите върху нея. В същото време тя стърчи отвъд прага, за да не оцветява панталони, тя трябва да бъде далеч назад. Но тези недостатъци изглеждат малки, когато заемате шофьорска седалка. Салонът е направен в най -добрите традиции на европейските фирми, донякъде напомнящи на Audi Interiors. Лаконичните, почти директни торпедо без бунт на форми, толкова обичани от корейците. Кокетен щит на инструмента към водача нищо излишно: скоростомер, тахометър, индикатори за ниво на гориво и температура на двигателя. Секцията на волана е избран компетентно, той самият, подобно на централната конзола, е декориран с декоративни вложки за дърво. Тази украса изглежда в никакъв случай вулгар (както често се случва) напротив, дори изискана. Добро гледане благодарение на високото кацане и големите зони за остъкляване.


На централната конзола има радио (добър звук), под него малка кутия за дреболии, дори по -ниско от електронния блок за управление на микроклимата с различни символи на дисплея и просто управление. Пепелникът е направен при възрастен в микролифтове, той е напреднал след леко докосване. В централния тунел, в допълнение към автоматичния селектор на предаване, има въртяща се дръжка за управление на трансмисията и не е ясно кой вятър тук е бутонът за включване на чистача и шайбата на задния прозорец.


Във втория ред, ако можете да оставите подлакътника, три ще бъдат приложени доста, но в средата няма да е твърде удобно както за седалката, така и за гърба са оформени за двама. В допълнение, по -добре е да засадите хора, които не са по -високи от 185 см, в противен случай задните пътници ще почиват коленете си на гърба на седалките. (Има седемсемесечна версия на автомобила с трета серия седалки, които да си представите, че това е трудно.) Възможностите за товари Terracan се определят от доста просторен багажник и задните седалки се сгъват на части. За малките неща в товарното отделение има специална мрежа. Резерватът се намира под пода на багажника, с достъп от улицата, така че в този случай не е необходимо да се разтоварват колата.


Сега нека да видим какви успехи са постигнали корейците в подобряването на шасито (всички корейски машини, с които трябва да се справя, Санта Фе, например, бяха с меко, ролково окачване и обмислени автоматични машини, които могат да развалят впечатлението дори от много много от много от много много от много от много много от много от много много от много от много от много от много от много от много от много от много от едно много добър двигател). Тук трябва да се отбележи, че Terracan е структурно различен от другите машини за задвижване на Hyundai. Ако неговият прародител Галопър има класическа поддържаща рамка, а Санта Фе носи тяло, тогава Terracan има So -Called Интегрирана рамка, заварена в тялото.


Карам седалка за себе си, която има поне някаква странична опора и не е облицована с толкова хлъзгава кожа като предшественици. Основното предимство на автомобила е нов 3,5-литров V6 мотор с 200 конски сили (преди владетелите на Земята да се срещнат само с 2,5- или 2,9-литрови турбодизели). Бензиновият двигател е много еластичен и тежест, реагира на движението на газовите педали без забавяне и независимо от скоростта на движение. В работата си той помага (и не се намесва, както при някои други модели), автоматична машина. Той незабележимо преминава към програмите в района на 2500 оборота в минута. Със спокойно движение и позволява на двигателя да се отпусне до почти 6000 оборота в минута. С интензивно ускорение. В режим на стартиране кутията бързо, почти без забавяне, слиза една или две предавки надолу, което казва на колата за максимално възможно ускорение. Окачването също беше доволно от еластичната, енергийна, умерено здрава, тя лесно се справи с всички проблеми с пътя, избягвайки сривове, а в ъглите държи тялото от силни ролки.


Компромисът на управлението между изискванията на пътя и извън пътя, с рол към първия. От щракване до щракване от 3.8 оборота ...


Не за сезона, пролетното време позволи някои експерименти с офроуд на летните гуми. Преди да им кажете, трябва да се направи някакво отклонение. Ако си спомняте, преди няколко години, когато колата е съществувала само в чин концепция, тя говори под името Hyundai Highlander. Серийната версия, наречена Terracan, се появи пред журналистите (но не и пред обществеността) миналата година в Женева. С това име той влезе в продажба, но не навсякъде, на някои пазари се предлагат два модела на обикновен теракан и по -съвършеният и скъп Terracan Highlander. Тяхната разлика е във всички системи за задвижване на колела и разликата е важна, въпреки че не е твърде рекламирана от компанията.


Простият тераканов задвижване с строго свързан преден мост го нарича EST (трансфер на електрическа промяна). Можете да включите цялото задвижване на колелото от седалката на водача със скорост до 80 км/ч, докато въртящият момент се разпределя между осите в съотношение 50:50.


Системата Terracan Highlander е по -сложна от постоянното задвижване на ATT All -Kheel (активен трансфер на въртящ момент), в който предният мост е свързан гладко и автоматично, ако започне подхлъзването на задното колело. В особено трудни случаи той се доставя до половината от въртящия момент. Ако желаете, предният мост може да се включва постоянно.


Стръмната версия на машината отвън се характеризира с хромирана решетка на дръжките на радиатора и вратата, а вътре в кожен салон и дървена облицовка. Както вече се досетихте, тя беше тази, която беше на нашия тест, макар и без префикс в името ...


Оказа се, че способността на Cross -Country на Terracan е много добра, трябва само да включите по -ниска предавка във времето. Но най -големият бръмча е да се хванете в задния сняг, без да включите намаляването и блокирането. В този режим Hyundai е почти заден задвижващ колел, предният мост е свързан само със силно подхлъзване. На входа на завоя натиснете педала на газ на пода, за да счупите кърмата и тогава не го пускате, работейки само от волана. Изглежда, че ъгълът на дрейфа е на път да надвиши критичния, но тук предните колела са свързани, като хвърлят фонтаните на снежната каша, те издърпват колата. Основното е да не се плашите и да чакате предната част да се свърже. Като цяло този автомобил може да достави на истинско удоволствие повече или по -малко напреднал водач.


За разлика от паркета Санта Фе, новият продукт на Hyundai е не само пълноценна градска кола, но и доста сериозен SUV. Според идеологията и дизайна на Hyundai Terracan, той е много близък до Mitsubishi Pajero Sport, но Mitsubishi струва по -високи от същите цени в световните маси, а на почти същите цени (Terracan в описаната конфигурация струва 39,900 долара), е Изборът на клиента най -вероятно ще бъде очевиден (съветваме ви функции за предаване). Променете установения потребителски имидж Задачата е много по -сложна, отколкото просто да подобрите дизайна или да подобрите качеството, отнема време.
 
Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [март 2002]