Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Кандидат за власт

Вероятно само мързеливите нямаха време да довършат името на новия SUV. Въпреки че лично не виждам нищо ужасно във факта, че името на колата звучи точно и не по друг начин. По -скоро, във факта, че в руското произношение той е съгласен с думата хлебарка. В това има нещо оригинално и предизвикателно.
 

Ако механизмът с четири колела има поне малко от тези феноменални способности, които трябва да бъдат разбрани от най-невероятната връзка и уверено да преодолеят всякакви препятствия, характерни за шест крака същества от природата, можете да поздравите собственика му само за успешното придобиване.
 

Според плана на маркетолога, Hyundai Motor, Terracan трябва да означава съкратената Тера Хан, тоест хан на земята. След като измислиха смесица от латинския и гнявския език и дори я украсяваха с изкривен централен азиатски термин, корейците ясно прекалиха. Така или иначе. Те знаят по -добре. И ние не се интересуваме от думи, а същността на въпроса. Как е този източен претендент за власт, готов да ни изненада и как са само твърденията му?
 

И така, Hyundai Terracan замени модела Galloper в производството от 1991 г. Прототипът на нова машина, наречена Highlander, беше показан през април 1999 г. на автомобилното изложение в Сеул, но по времето, когато премиерата успя сериозно да се трансформира като сериен продукт. Тъй като дизайнът на SUV, в сравнение с предшественика, не се е променил фундаментално - поддържащата рамка, свързаното задвижване на всички колела, зависимото задно окачване, тогава бих искал да се спра на външния вид по -подробно.
 

По отношение на дизайна колата беше разочарована и доволна. Ще обясни. През последните години сме похвалили многократно стилистите на Hyundai, че успяват да намерят свой собствен път през последните години: корейските автомобили престават да бъдат като безлични сапуни, придобиват маркови функции и са получили толкова важна собственост като учене. Terracan е отстъпка към границите на средата на донетите, когато умишлено крещящи елементи от външния вид бяха в съседство с неизразителни детайли. Разгледайте носната част, в която има както A-La Mercedes-Benz ML, така и радиатор A-La Lexus RX300. И сега - на прост, аморфен гръб. Резерватът е покрит с отдолу, а не на вратата, който е направен от задния SUV, подобен на микробус. Профилът на Terracan също не изглежда доста обикновено: дълго двигателно отделение с ниска линия на качулката се дисонира с визуално тежка опашка. В същото време разработеният пластмасов комплект за тяло изглежда много подходящ, добавяйки масивност и солидност към машината и предпазвайки тялото от повреда.
 

Какво доволно? Дълбоко отношение към малките неща и нарастващото качество на тяхното производство. Не, не, не говоря за непоследователен прием на въздух или спойлер над задната врата - нека останат въпрос на азиатски вкус. Най -голямото впечатление е направено от дръжките на вратите - изпускателни, елегантна фасетирана форма, покрита с хром. И безупречно работи. Отваряйки предните врати, веднага виждате метални наслагвания на праговете с надпис Terracan. Влизате в колата, а вратите са затворени с приятен тъп памук. Има усещане за доброта и висока цена.
 

За интериора на машината определението за висока цена едва ли е приложимо. (Въпреки това, това се отнася само за колата в основната версия - салоните на скъпи модификации са декорирани с дърво и кожа). Сивото царство на пластмасата и тъканта може да изглежда напълно скучно, ако не беше разредено отново с детайли. Падащата централна конзола, заключенията изглежда много оригинални и доста блокът на климатика и гнездото с две материали на радиото.
 

Таванът е декориран с електронен часовник, а надеждните парапети са фиксирани на предните стойки на тялото. Да, това означава, че създателите на автомобила подготвят пътници за истински извън пътя. Е, да видим. И накрая, перлата на Хай-Теков от салона може безопасно да се нарече въртяща се дръжка на дръжката на конзолата на пода, която превключва режимите на предаване. Основната ергономична грешка е липсата на регулиране на кормилната колона по дължината. Проблемът е, че за високите шофьори не е лесно да избират удобна поза: или краката не достигат педалите, а ръцете им - към волана, или коленете почиват в долния ръб на предния панел. Досадно е, защото с организацията на шофьорското място в останалите, всичко е наред! Удобни седалки с пълен набор от корекции и блясък. Страхотен волан с възглавница за безопасност и регулиране на височината в него. Просто и визуално табло. Отлична видимост. Електрически задвижвания на прозорци и огледала на впечатляващия RA змии. Какво друго прави?
 

И задните пътници не са обидени. Има достатъчно места за трима и никой от Троицата няма да може да се оплаче от липсата на жилищно пространство. И това въпреки факта, че задните седалки са засадени забележимо по -високи от предната част. И ако ще се чуе предубедената критика от втория ред, ще засадим пътници, ще добавим задната седалка дори на части, поне напълно и получаваме истински микробус за задвижване на всички колела.
 

Време е да уредите бягане на Terrakanya. Въпреки че Terracan ще успее бързо да бяга? Фактът, че силата на стария дизел, който все още беше запознат с галовете, е малко вероятно да е достатъчен за автомобил с два тона, не предизвика никакво съмнение. Но как корейските инженери използваха своя скромен потенциал? Оказа се компетентно и разумно, чрез обикновен избор на предаванията. С първата предавка всичко е ясно - поне калта е наполовина, поне докосване с тежък ремарке. Няма високоговорители, само шумът на двигателя. Третата и петата са изключително спокойни. Но втората и четвъртата бяха доволни: те чувстват приятен избор върху тях в района на 2400-2500 оборота в минута, в момента, когато са от дизелът придобива втори вятър. Тези програми трябва да се използват за изпреварване и възстановяване. На всичко по -горе е необходимо да се добави, че процесът на ускорение е доста удобен за контрол - до голяма степен благодарение на информационните дискове на педалите за газ и съединителя. Но педалът на спирачката е тежък. По време на магистралата на пътуването беше разкрита друга характеристика на колата: Когато спираше на теракана Павел, той е склонен към малки мухи.
 

Контролируемостта на машината беше изненадана - от рамка SUV с твърд заден мост очаквах най -лошото. И Terracan не само послушно реагира на действията на волана, но и доставя на водача с убедителна обратна връзка. Колкото по -висока е скоростта, толкова по -тежка е воланът: това е заслугата на модерен хидравличен чистач с помпа с променлива производителност. Разбира се, за контролируемостта на пътническия автомобил тук е далеч, но логичното увеличение на силата на волана, съчетано с ролките на тялото, обслужва най -добрите сензори за стабилността на машината на пътя. На стръмни завои ролките вече започват да се намесват и след това има желание да се отрежат завоя покрай пътя. И от какво не би, с такова окачване?
 

Обикновено тя пренебрегва крайпътните дупки, но големите ями все още не могат да я счупят за нищо. Да, и са възможни само най -значимите нередности, за да се причинят отклонения на траекторията на тежък автомобил. Това е на магистралата. В града всички проблеми с терена са сведени до минимум. Въпреки това, най -амбициозният теракан се държеше извън асфалтовите пътища. На счупен грунд и тесни горски пътеки се оставя да се втурна, без да се отстранява краката от педала на газ. Особено сложните зони се преодоляват при цялото задвижване на колелото, но не забравяйте да го изключите, когато се връщате към повече или по -малко стабилно покритие - тук няма центъра за разлика. При наистина трудни условия можете да използвате предаване на предаване на предаване, но ще трябва да спрете, за да го включите. И разчитайте на двигателя: въртящ момент на турбодизел достатъчно е да плъзнете метър от метър SUV по протежение на пясък и мръсотия. И, разбира се, в такива ситуации геометрията на кръстосаната способност на машината е изключително важна.
 

В случай на теракан има паритет на положителни и отрицателни фактори. От една страна, дългите проходи на окачванията ви позволяват да избягвате диагонални висящи колелата до последната. От друга страна, липсата на интервали от междунормални различия превръща думите диагонално публикуване в присъда. Освен това, когато бурята кръстосана терена, човек трябва постоянно да си спомня за добрата част от пътя на пътя на стъпалата и калниците, които са част от комплекта. За да ги отрежете - няколко дреболии.
 

Какво да кажа като автобиография? На цената на японския SUV корейците предлагат пълен SUV -размер със сериозно предаване. Само с ниско намаляване на двигателя и скромен интериор са способни да смущават купувача. Вярно е, че и двете са доста поправими, но тогава цената на автомобила може да загуби своята привлекателност. Е, това е жестокостта на избора.
 
   

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 50/2001]