Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Властелинът на земята

Автомобилите отдавна са престанали да бъдат просто нещо или, както ги наричаха класиката, средство за движение. Сега колата е почти всичко: семейна приятелка, незаменим асистент, просто любима играчка на мъже и жени. И е съвсем естествено, че всеки избира приятел на своя вкус на цена, някой според генеалогията и някой обикновено е строго според финансовите възможности, с калкулатор в ръка. Има такива, които на първо място разглеждат външния вид и оценяват възможностите на автомобила и едва тогава се интересуват от цената. Много малко обаче са такива автомобили, външността на които причинява такива положителни емоции, че цената избледнява на заден план. Много малко, но те са и ние ще ви разкажем за един от тях днес.

В началото на своята дейност южнокорейската компания е по -вероятно да бъде подразделение на Mitsubishi Motors Corporation, отколкото независима компания. Почти всички негови модели или бяха модернизирани и преработени автомобили на горната марка, произведени по споразумение или оборудвани с енергийни единици и много други производствени възли на същите MMS. По принцип подобна политика имаше своите положителни моменти, изразени поне във факта, че такива автомобили първоначално не са имали детски заболявания. Отрицателните също бяха - такъв автомобил не можеше да се различава много от модела на облъчване както по форма, така и по дизайн като цяло. Khundaevites обаче нямаше да експлоатират тази идея дълго време. Имаше активна работа по нови модели, концептуалните шоута бяха почти ежегодно изложени. И не е изненадващо, че до края на осемдесетте години Марк Хюндай зае водеща позиция на своя пазар, а колите му бяха продадени много добре почти по целия свят. Нашият пазар не беше изключение - висококачествени и модни автомобили, предлагани на доста приемливи цени, бяха закупени много добре както в съседна Русия, така и от нас. Можете дори да кажете, че в някои сектори на пазара на Hyundai заема водеща позиция, тъй като популярният седан Sonata и Galloper SUV са най-добрият избор според критерия за качество на цената.

Разширяването на Hyundai продължава и след популярния Santa Fe, компанията въведе напълно нов General -Purpose SUV, наречен Terracan, проектиран от нулата. Това е първият SUV Hyundai, тъй като моделите на Санта Фе и Галопър не се отчитат - първият е само SUV, а вторият е прераждане на Mitsubishi Pajero, произведено в средата на осемте. И трябва да кажа, че въпреки липсата на опит, защото да се освободи и дори да се модернизира е едно, а дизайнът е напълно различен, първата палачинка на Hyundai беше далеч от бучка.

Честно казано, като погледнах шпионските снимки, не можах да предположа, че серийният Hyundai Terracan ще се окаже толкова красив. Красива и стилна - шикозна техника за осветление с много малки фарове и огромна фалшива решетка за радиатор прави автомобил по -масивен и по -скъп. Делетите със сигурност ще определят теракана като американски автомобил, въпреки че тези, които са малко Копенхаген по този въпрос, ще определят точно родословието на Хундаевски - външно, машината, която се разраства с галопър. Да, и хромът за американец ще бъде малък - тестван автомобил, боядисан в двутонен металик, имаше такова покритие само върху маркови емблеми и значки. Въпреки това, той дори се възползва от това: колата изглежда като бизнес клас за непроходимост, а не само за автомобил с пълни колела. Профилът също не разочарова, далеч от малък теракан, когато гледането отстрани изглежда още по -масивен, особено това се отнася за автомобили, боядисани в леки цветове. Но зад новия Hyundai Terracan е подобен на всички SUVS едновременно, но най -вече най -младият му - Hyundai Galloper. Задните светлини и пластмасов комплект за тяло около периметъра и на двата модела имат обща форма. Корпоративен стил, разбирате ли ...

Но това е единственото нещо, което ги свързва. Въпреки че се носят слухове, че Теракан ще замени популярен SUV на конвейера, ми се струва, че той просто допълва състава на компанията. В крайна сметка, каквото и да е човек, а колите са различни във всичко, започвайки от цената. Новостта е много по -голяма по размер и е проектирана, като се вземат предвид всички най -нови разработки в областта на ергономията, сигурността и организацията на производството. И това вече е много. Вие самият бихте могли да забележите такава тенденция, че съвременните автомобили, като същевременно поддържат предишни външни измерения, са станали много по -просторни вътре.

Вярно е, че Hyundai все още нямаше SUV от такива размери, така че просто няма какво да сравним Terracan. Но тя може безопасно да се сравнява с всеки друг, дори много по -голям по размер: при доставката на вътрешното пространство на Теракан, според мен, той не е много по -нисък от такива гиганти като Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser 100. и се вземат предвид някои Дизайнерски характеристики на корейския автомобил, можем да кажем, че той не далеч ще изостава от гореспоменатите другари и извън пътя. Вътре в Теракан, той също не дава своя произход. По отношение на интериорния дизайн, машината прилича в същото време японски, американски и някъде дори английски SUV. Монументалният панел и приятен волан и лост на скоростната кутия, тъмните тонове на тапицерията - вътре в Теракан, ми беше напомнено от стогодишната лимузина на Hyundai, която проведохме миналата година. Единственото нещо, което не ми хареса: Седейки на предния стол, няма абсолютно какво да се задържи. Дръжката на вратата остава под лакътя и ако поемате парапета, традиционна за SUVs на багажника на предното стъкло, тогава блокирате дясното огледало.

Кацането зад волана ми напомни за Toyota Land Cruiser 100, то е по -вертикално, отколкото в други SUV, но е много удобно да седите и не се движите от спирачките от стола. В стандартното оборудване е включена регулируема кормилна колона, така че човек с всякакъв тен може да намери оптимална поза. И задните пътници обикновено са грях, за да се оплакват: Поради същото вертикално кацане, мястото отзад беше само с излишък. Честно казано, няма да бъда много изненадан, ако някой ще използва Теракан като лимузина: широки врати и високи тавани ще ви позволят да седнете и да излезете по -достойни, отколкото от кола. Да, и Hyundai Terracan изглежда много по -солиден. Можете да разберете точната цена от дилъра, ще кажа от себе си, че основният теракан струва толкова, колкото обичайният хечбек на европейското или японското производство с 2,0-литров двигател и далеч от най-шикозната конфигурация. Като цяло получавате много кола за парите си. Отново, поради оформлението на Terracan, той получи много голямо багажно отделение - дори въпреки светлината на Sparel, разположено там, а размерът на колелата на този автомобил е Nothole - 255/65R16, в багажника има достатъчно място.

Тестваният автомобил беше оборудван с 2,5-литров турбодизел с капацитет 100 к.с., механична 5-степенна скоростна кутия и предаване на задвижване на всички колела. Подобно на Galloper, препоръчително е да се включат всички задвижвания на теракана само за преодоляване на много сложни или хлъзгави райони, когато е възможно да се плъзгат колелата една спрямо друга. Във всички останали случаи се препоръчва да се използва режимът на задвижване на задния колел - динамиката е по -добра и горивото се спестява. Но сега драйверът не е необходимо да премества лостовете, за да превключва режимите на предаване, а просто да обърне регулатора - всичко останало ще направи електрически дискове. Твърдо свързан преден мост и задната част на самостоятелното самоубийство ви позволяват да се чувствате извън пътя уверено, особено когато дългата база на автомобила не се намесва. За пълно и задълбочено засаждане на теракан трябва да гарантирате, че поне три колела да бъдат ос до оста - както отзад, така и едно от предната част! Освен това, дори диагоналното окачване, които са голям проблем за повечето много добри SUV, не се страхуват от него с такъв набор от офроуд. Да, почти забравих: в крайни случаи се предоставят редица понижени програми, между другото, включени от същия регулатор. Естествено, с такъв арсенал, Теракан ще може да спре много тежък офроуд, да преодолее може би на чук, оборудване на гъсеници и специално подготвено за участие в джип с автомобили. На други песни малцина ще могат да спечелят, с изключение на това, както казват боксьорите, по точки. Между другото, за тези, които нямат нужда от такива изключителни способности за офроуд на автомобила, в близко бъдеще ще се появи друга версия на задвижването на колела, където ще се предлага OTT системата, която в буквален превод в Руски означава активното разпределение на сцеплението. Както можете да се досетите от името, тази версия ще има трансмисия, която ви позволява постоянно да управлявате автомобила във всички режим на задвижване на колела. Вярно е, че като тестваната ни кола, през повечето време тя също ще бъде задвижване на задния колел -предният мост е свързан с мултидисков съединител само ако задвижващите колела са подхлъзнали.

Значителна роля за осигуряването на такива офроуд качества се играе от двигателя, доставен в основната конфигурация. Съдейки по кривата на въртящия момент, 2,5-литровият турбодизел, наследен от Galloper, дори при раждането, беше заточен под офроудния начин на шофиране, което става очевидно, веднага щом колата се докосва. Колата заема от мястото много бързо и дори във втората и третата предавка се получава добър шут, но след като стрелката стигне до тахометъра, 3500 за динамиката на ускорението трябва да бъде забравен - има повече шум от всъщност, всъщност има повече шум от всъщност , се овърклок. Следователно програмите са много кратки, за да поддържате определен начин на движение на движение, ще трябва да превключвате често.

Когато се движите по силно кръстосана зона, такъв двигателен характер ще бъде много полезен, тъй като може да се избегне нежеланото превключване на издигането или вискозната земя и ще бъде по -лесно да започнете от мястото. Съединителят отново ще бъде запазен. Но в град с такъв мотор ще трябва да е стегнат, особено ако сте свикнали да ходите винаги в предния ред и в крайната лятна лента. Всеки път, усуквайки двигателя към ограничителя и рязко превключвате, можете да постигнете добри резултати в кръга, но колата на този стил на шофиране изглежда не приема. По природа този SUV на тежка рамка не прилича много на пътнически автомобил - малко по -вертикално кацане, почти два тона оборудвана маса, висок център на тежестта. Следователно стилът на движение се ражда - бързо, но без суетене, превключвайки се своевременно и използване на сцепление на дъното. И не е лошо, между другото се оказва. И поставянето на записи в ускорението за номинация от място до 100 км/ч е по-добре с 2,9-литров турбодизел с общата железопътна система, определена за доплащане. И още по -добре -с бензин 3,5 -литър шест, развиваща се сила през 192 к.с., с която Теракан, както беше написано по -рано в много вестници от тип, не е по -нисък от най -добрите аналози на своя пазарен сектор.

Между другото, Terracan може да се счита за един от най -мощните SUV -тата вдочно с такъв двигател. Дори легендарната Pajero Mitsubishi от третото поколение, предлагана също с 3,5-литров двигател на бензин, развива само девет коня повече. Вярно е, че той, за разлика от Теракан, има независими всички висулки, но в нашите условия това едва ли може да се счита за достойнство. Като цяло, Hyundai Terracan, въпреки южнокорейския произход, понякога се възприема като идеален автомобил за нашите твърди условия.

Съдийте сами: тялото на автомобила почива на мощна рамка, непроницаеми висулки и просто, но предаването до съвършенство ще ви позволи да се справите с всички трудности на природата и трикове на пътните работници. Плюсът включват липсата на маса от изключително сложни електронни камбани и свирки, ползите от които, за разлика от цената, са изключително незначителни. Не беше възможно обаче да се направи без някои от тях - има абс и възглавници за въздух за водача и предния пътник. Като стандартно оборудване на Hyundai Terracan, централна ключалка, кормилно управление, регулируема шокова колона, електрически прозорци и отопление на задния прозорец. И всичко останало може да бъде поръчано отделно, тъй като опциите за Hyundai винаги са били предлагани за напълно приемлива цена.

Корейските производствени автомобили, включително SUV, винаги са били възприемани от нашите сънародници като евтини и непретенциозни превозни средства за хора, които са били свикнали да броят пари. От всичко по -горе можем да заключим, че новият SUV Hyundai има само една характеристика на корейския производствен автомобил - ниска цена. В противен случай той не е много от който се отличава от който и да е друг SUV, особено в сравнение с американските модели. Но цялата работа е, че сравняването на Hyundai Terracan с други би било просто неправилно. Първо, намирането на сериозен автомобил за същите пари е просто нереалистично и второ, дори и да намерите нещо, вероятно това ще бъде поредното превъплъщение на някога популярния модел, произведен под различно име в трети страни. Но дори и да не вземате предвид най -важния фактор, Hyundai Terracan може да бъде обичан поне поради факта, че е точно това, което е. Стилен, мощен и смел, красив и необичаен в същото време - това далеч не е пълен списък с епитети, които колата се е случила за тази кола. И ми се струва, ако говорите по -дълго с Hyundai Terracan, тогава те ще бъдат повече ...

(+) Висококачествено производство на интериора и автомобила като цяло, просторен интериор, изключителен дизайн, приятна цена.

(-) Посредствени динамични качества, неудобни вътрешни ръце на предните врати.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 35 (338) от 10.10.01