Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Голям джип на корейски
Terracan Masters Новият пазарен сегмент за Hyundai.Отначало имаше галопър. И тя е създадена въз основа на предишното поколение Mitsubishi Pajero. Продава се (и продава) добре. Познават го на руския пазар. Въпреки това, само сега, с появата на модела Terracan, можем да кажем, че южнокорейската компания придоби свой собствен SUV в пълния смисъл на думата. Защото Теракан е създаден, както се казва, от нулата. Това е голям, удобен и проходим автомобил, който може да подкрепи на собственика си усещане за увереност както на градските улици, така и по селските пътища. Но той има характер, който трябва да бъде адаптиран.
Вече външният вид не оставя никакво съмнение, че машината е проектирана наскоро. Междувременно съвременните линии не изглеждат твърде модернисти и не приемат солидност. Линията на качулката е понижена доста ниска, а предното стъкло е разположено почти перпендикулярно, но това не е добродетел и недостатък, а характеристика на дизайна, с който просто трябва да свикнете. Но оборудването за осветление се прави с вкус. Във всеки от предните блокове на три лещи и три лампи. Плюс това, светлините на мъглата, монтирани в бронята, светлината на която изглежда избухва от турбините на реактивен самолет. Задните големи светлини изглеждат грандиозни: Червеният и жълт сектор са разположени около кръглите задни лампи. Спойлерът над капака на багажника завършва картината, която дава на колата спортен изглед.
Вътре, както в скъп европейски или по -скоро, в американски SUV. Има намек за лукс. Дори дръжката на автоматичната контролна точка е завършена с дърво и кожа. Единственото нещо, което не се вписва в законите на аудио системата. Донякъде е необичайно, виждате ли, да видите в царството на черната кожа и тъмното дърво, а именно тези материали доминират в дизайна на тестовия салон Terracan, обикновено касетно радио. Дори не е предоставена възможността за управление на CD-Chin-Jer. Всичко останало е на нивото на високите стандарти: пропуските са идеални, детайлите са здраво задвижвани, нищо няма да се закрепи и шум. Многобройните корекции на предните седалки, заедно с кормилната колона, които се движат нагоре и надолу, ви позволяват да получите работа с комфорт. Инструменталният щит се чете перфектно и ненатрапчивата жълтеникава подсветка не уморява очите в тъмното.
Местата на задния диван са достатъчни за трима души. В същото време обемът на багажното отделение ще бъде 1170 литра. Ако задните седалки са сгънати изцяло (или на части), тогава това ще се увеличи до 1955 литра! Поне моторна шейна на Джорджия. Климатичният контрол от своя страна се справя със задачата, бързо затоплявайки голям салон. Освен това той е оборудван с филтър за прах и специален сензор, който, ако нивото на СО във въздуха надвишава, да речем, в задръстванията, автоматично ще блокира достъпа му до салона.
Маниери на поведение
Завладях двигателя, като едновременно отбелязвам мълчанието в кабината и гладко оставям паркинга на дилъра. Лек волан с приличен брой обороти от ръб до ръба беше донякъде сигнализиран. Отначало като цяло остава впечатлението, че колата е била тромава, но, както се оказа по -късно, това изобщо не е така. С скоростта на скоростта воланът е забележимо тежък, въпреки че да се каже, че обратната връзка е великолепна, това би означавало да похвалите контролируемостта на автомобила. От друга страна, много зависи от гумите, а не най -добрите, според мен всички сезони гуми на Кумхо са инсталирани на Теракан.
Бъдещият собственик няма да намери допълнителен лост в кабината, отговорен за режимите на предаване. Той се заменя с компактен тип превключвател на селекцията, разположен на тунела между водача и пътника. Освен това скъпите версии на Terracan са оборудвани с активен трансфер на въртящ момент (ATT). Той беше такъв автомобил с най -мощния бензинов двигател с обем от 3,5 литра и отиде на теста. С тази система превключвателят на предаването има две разпоредби -авто или ниско. Последният е предназначен за сериозен офроуд, докато първият се използва за ежедневно каране. При обикновени условия цялата мощност на двигателя се предава на задните колела. Ако приплъзването, тогава до 40% от въртящия момент се преразпределя на предните колела. Електрониката отговаря за целия този процес. И трябва да се разглежда със своите настройки.
Стоим на светофар. Под колелата сместа от лед и сняг. Зелен, пълен газ. Кутията не страда от особена внимателност и затова веднага усеща, че задните колела започват да се плъзгат. Електрониката разбра всичко и незабавно хвърли част от въртящия момент предварително. Оказа се много добре и Теракан да завижда много бързо се втурнаха напред. Но беше разкъсан и този шут при свързването на предния мост беше много осезаем. Разбира се, колкото гладко натиснете педала на ускорител, колкото по -меко ще бъде ускорението, толкова по -незабележим ще бъде моментът на включване на четири колела. С една дума няма съмнение относно директното предаване.
Друго нещо, когато шофирате по хлъзгав път в ъглите. Тук трябва да сте нащрек. Щом започне гърба на задния мост и веднага регулирате траекторията на движение, като завъртите волана, предните колела са свързани. Изглежда, че те трябва да помогнат и издърпат колата от дрейфа. Всъщност, ако нямате време да върнете волана в първоначалното си положение, колата може да се върти или да навлезе с четирите колела извън завоя. Доста лесно е да свикнете с този характер на колата, но е необходимо ясно да усетите момента, когато се обърне от задната част на колелото във всички задвижване на колела. Освен това Terracan няма системи за стабилизиране. Въпреки това, при Vihi на хлъзгаво покритие, много зависи от качеството на гумата отново. Но във всеки случай, в ситуации, подобни на описаното, е по -добре да не разчитате на абс и да не се забавя рязко. Анти -Lock системата влиза в работа доста късно, когато машината вече е в дрейф. Може да се каже, че ABS е конфигуриран в спорта. Но това е плюс и толкова минус, тъй като рязкото спиране в плъзгането може дори да доведе до преобръщане на колата.
Останалите течащи качества на Теракан заслужават похвали. На равномерно асфалт това е напълно удобна кола, на офроуд -истински джип. Просвет от 21 b mm mm, тяло, поставено върху мощна рамка и огромни движения на висулки, ви позволяват да не забелязвате нередностите на пътя. В същото време в същото време не се усещат ненужни ролки.
Пазарни перспективи
Hyundai Terracan, оборудван в най -високата категория (кожа, климатичен контрол, електрически люк), струва 44 995 долара. Същият модел, но в основната конфигурация (с механична скоростна кутия), която включва пълен електрически пакет, климатик, ABS, две въздушни възглавници и кастински дискове, се продава 8 хиляди по -евтини за 36 998 долара. Нов пазар на модели. Не е лесно, тъй като има много конкуренти. Това е Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol и Opel Frontera и Chevrolet Trailblazer. BSE те имат донякъде сходни системи за задвижване на всички колела и двигатели, сравними по захранването. Но все пак се различават значително в подробности. И така, Теракан ще намери своя купувач.
