Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Седан

Втората цигулка

Наскоро Hyundai престана да обърне внимание на окаяното си родословие и се втурна в преследване на елита на световната автомобилна индустрия. И всичко не би било нищо, ако не беше ценовата политика на компанията. Elantra, например, днес стои почти като Mazda3, Verna изцяло изравнява с конкурентите. Линия за Getz, Tucson и
 

Въпреки че на някои места паритетът все още се наблюдава, така че в редица сегменти корейците се държат от лидерите дори на малко, но доста уважително разстояние. А седаните NF и величието са именно от техния брой. Вярно е, че ако в първия случай говорим за логичното продължаване на соната на Таганрог, тогава във втория за един вид тест за писалка в представителния клас. Независимо от това, това беше това основно, изглежда, разликата ни доведе до дилема, традиционна за пост -съветския човек: да вземем малки или големи, но пет?
 

Незабравимият герой на Роман Картсев обаче беше по -лесен: за разлика от раците, тези автомобили са предназначени за напълно различни купувачи първоначално. И въпросът тук не е в баналната финансова класификация, а в предпочитанията на двигателя на определен индивид. NF, например, е ясно предназначен за купувач от Стария свят.
 

В движение е достатъчно бързо, но основното е сглобено. От една страна, това значително се отрази на гладкостта на удара, но от друга, стабилността, маневрирането и ефективността на спирачките се привличат към твърдите четири, които не бяха забелязани зад предишните соната. Велико едновременно на пътя впечатляващо и дори мързеливо. Тук кормилното управление е по -малко информативно, ролките са по -големи, а педалът на спирачката изглеждаше твърде памук. Но динамичният комфорт е отвъд похвала. Окачването поглъща буквално всички неравности, включително прословутите термични шевове на надлезите на столицата.
 

Като цяло корейският първокласен първокласен първокласен път в движение е типичен американец. Това всъщност вече се забелязва от външността му. Огромна основа, класическо тяло с три бризе, лице за възрастни с възрастни и претоварено с различни оптики на фураж е сложна? Твърде жалка? Може би, точно такива машини, както знаем, че обемните, удобни и нетривиални се оценяват зад океана. Говорейки за комфорт. Ако имате съмнения относно ориентацията на този автомобил, не забравяйте да проучите червата му. Всичко тук е начин за възрастни: има много дърво, много кожа и, разбира се, много пространство, където лесно можете да поберем пет-а. И да шофирате няколкостотин километра, без да променяте позицията.
 

В полезно пространство NF губи доста прилично на роднина. На задния диван, тримата ние толкова много няма да се разпаднем пред коленете на мястото, не е достатъчно, претъпкано в раменете и няма толкова много място, останало над главата. Като цяло четиримата ще трябва да пътуваме и дори тогава с някои резерви. В същото време, както вече споменахме, за разлика от величието NF по -затворен за Европа. Интериорът му не е толкова монументален, че субективно добавя към машината както динамика, така и практичност. Поне използвайки това или онова оборудване, не е необходимо да се огъвате никъде всички необходими превключватели (и дори отделение за ръкавици) са разположени на дължината на протегнатото рамо. В допълнение, корейците в този случай обърнаха много повече внимание на качеството на довършителните материали: дават величие в цената, NF в сравнение с него изглежда не по -лошо, поне отвътре.
 

Това изглежда е основното му предимство. Към днешна дата NF е представен в салоните на официалните дилъри в шест фиксирани изпълнения, за които искат от 618 900 до 864 900 рубли. В основната версия, между другото, този автомобил е по-скъп от новия Ford Mondeo, но за разлика от американец, той вече е оборудван не в началото на 1,6-литров двигател с ниско калори -по -литър четири доста прилични в своите характеристики. В същото време шофьорът тук ще трябва да се примири с липсата на освежаване на интериора на визуални ефекти (вложки за метал, кожена тапицерия на волана и дръжка на KP, алуминие както и различни полезни опции като огледало за самостоятелно салон, компютър на дъска и дори отопляеми седалки. Между другото, възглавниците за безопасност също са само две. По този начин цената на повече или по -малко приемлива конфигурация се увеличава поне до 680 000 рубли за версия с механика и до 713 000 на опция с автоматичен. Най-високото изпълнение с 2,4-литров двигател и 4-степенна автоматична трансмисия, където цялото оборудване, предоставено от производителя Рубли.
 

Между другото, в Grandeur, всичко това е включено в основата. За началните 1,072 900 рубли купувачът няма да получи може би електрифициран люк, ксенон, сензори за паркиране и завеса за заден прозорец. Но под капака тя няма да бъде намерена в режим мотор, а пълноценният V6 с мощност 192 конски сили, също агрегиран с доста модерен 5-лентов автоматик с ръчна функция на предавката. И за допълнителни 67 000 дървени ще намерят най -пълната версия на седана, в която абсолютно всичко ще бъде. Така че на следващата стъпка ще има само най-мощния 3,3-литров V6 в целия ред, който издава 235 к.с. И 304 nm сцепление, което ви позволява да разпръснете този седан до стотици за напълно приемливи 7,8 секунди и да наберете максимум 237 km/h, ако желаете.
 

И всичко това на 92 -и бензин. Човек, който е дал 50 000 долара като кола, такива дреболии, като правило, вече не се притеснява.
 
Владимир Жидков
Снимка: Ян Сегал

 
 

Източник: Списание Mkobil [декември/2007]