Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Седан

Три в лодката

Струва ми се, че корейците от мотора Hyundai надценяват постиженията си. Да се \u200b\u200bразгърне нова соната, която на руския пазар по някаква причина се наричаше бездушен и тромав NF индекс, при цената на акорда и мехлем 6 с два литерални двигателя - смела стъпка.
 

Драйвер
Леонид Клуеев
главен редактор

Неоснователно смел, защото японците са направени от друг тест. Разбира се, за Hyundai въвеждането на шест -буквален стандарт, съчетан с ESP, е наистина епохално събитие, но между другото, в Европа те отдавна се превръщат в норма на живота и сред много по -евтини автомобили.
 

Нещо повече, ESP е тук - че зло куче зад ограда, което се излива с лай за всеки шумолене. Когато се движите по права линия, е достатъчно да изтеглите волана от страна на страна, тъй като ESP рязко удря спирачките, грубо дърпайки колата. Не е ясно дали създателите на соната първоначално не са се доверили на водача или се стремят да подчертаят факта на наличието на напреднала система в списъка на бордовата електроника.

 
Може би най -важното окачване започна да работи без здрава подкрепа, присъща на Sonata V и Elantra
 
Третият вариант също е възможен: Нормалната работа на системата за стабилизиране се предотвратява от определен речник на предните и задните суспензии. Най -ясно се проявява с интензивно преструктуриране, придружено от откровен цъфтеж на задния мост. Друг автомобил, който се държеше по същия начин, идва в паметта - Rover Streetwise. В завоите на Hyundai NF той е осезаемо напукан, но ражда със стабилност и имунитет към качеството на пътната повърхност. Въпреки това, всеки опит за бързо изместване на колелата затруднява внезапен скок в сила на волана - с други думи, няма да е лесно да се комбинира движението в дъга с отклонение от препятствие. След като влезе в завоя, колата отчаяно се съпротивлява на промяната на траекторията.

 

В същото време гладкостта се е подобрила - в сравнение с предишните соната. Автомобилът също се справя с дреболия лесно, но реагира по -спокойно на големи недостатъци на асфалт. Може би най -важното е, че окачването започна да работи безшумно, без звуков съпровод, което е характерно както за петата соната, така и за Елант. Четирицилиндровият двигател на семейство Теета със системата за фази на разпределение на газ - плодовете на колективните усилия на Daimlerchrysler, Mitsubishi и Hyundai като част от съвместно предприятие през лятото на 2002 г. За съжаление, ускорител и мързелива автоматична машина с дълги предавки, конфигурирани за мека работа, пречат на оценката на неговите възможности изцяло. Изглежда, че машината започва трудно, двигателят мързеливо набира скорост. Приходите стигат до приходите, последователния режим на машината, който е изключително ефективен: ръчно предаване нагоре и надолу бързо превключва, почти без забавяне.

 

В Европа новата соната се предлага и с 3,3-литров V6 от серията Lamda с капацитет 230 к.с., в двойка, от която е назначен петстепенна автоматика. Страхувам се, че в случай на тази версия в Русия цената му ще бъде неприлично висока. Колата вече се оказа скъпа, докато е сурова на места. Да се \u200b\u200bнадяваме, че корейците имат достатъчно сили, за да я приберат възможно най -бързо.
 

Господар
Кирил Бревдо
заместник главен редактор

Nf. Това е просто, че всички ние трябва да се обадим на колата, на багажника, на който е написано ясно и ясно: Соната. Така че защо да не наречете пика пика?

Да, защото не може да има две соната едновременно. Тъй като новата корейска соната не отменя стария руски, който все още се произвежда в Таганрог (и очевидно ще бъде произведен за много дълго време). Тъй като NF, дори в основната конфигурация на три хиляди евро по-скъпи от русифициран и напълно космически опакован в най-пълния предшественик с V6 и касети. И разликата между основните сонати е напълно бурна: девет хиляди евро!

 

Междувременно дори най -ръчната машина от Taganrog е оборудвана с истински CD плейър, а не остаряла касета. За парите, които дилърите искат NF, мога и искам да бъда капризен!
 

Разбира се, шестата соната създава пълно впечатление за модерен автомобил. Но корейският подарък все още не е излязъл от корейското минало. Всичко е много подобно на факта, че дори безусловният лидер на цялата автомобилна индустрия на страната на сутрешната свежест на Hyundai не може да се събере и да направи японско-европейско-европейска машина изцяло, наведнъж, най-малки детайли. Това, което ще дойде за държавите, ще отреже окото в Европа. И цените вече са уау!
Например, автомобил в нашите снимки струва 25 200 евро - това е повече от 31 хиляди долара! Така че нивото на цените, което Hyundai ни предлага в лицето на най -новия NF, е много далеч от предложенията на бюджета. Има не по -малко изкушаващи оферти от Ford и Mazda с великолепна Mondeo и шест, съответно, наоколо. Да, и Toyota Camry започва много близо!

 

И тук - Корея. Колкото и да са висококачествени и сложни тези автомобили, те не достигат до престижа нито на европейски, японски, нито дори на американските автомобили.

 

Въпреки че, ако се абстрахирате от пазара, самият Hyundai NF е доста високо ниво на автомобил. Качествените качества на колата оставят най -приятно впечатление. Добрите монети с двигател перфектно с автоматична кутия Shistro, суровите спирачки имат завидна ефективност, а гладкостта на движението е дори близка до идеала. Освен това е радостно отвътре: лека кожа, въглерод (Наздраве! Най -накрая няма корейско дърво, което да е изпълнено с точката на ума!), Мек торпедо. Но в същото време - дръжки за врати, изработени от евтини пластмасови възпалени, моронични архаични електронни часовници в средата на централната конзола. И бара е взето.
 

Някак си по -близо до честен и евтин таганог. Дори с корейско дърво.
 

Естет
Николай Свистун
редактор на заглавието

Както знаете, киното е добро, лошо и индийско. Пазарът на автомобили в началото на вековете, принуден да прехвърли комичната (всъщност много сериозна) филмова класификация в света на четирима приятели на човека. Както преди десет години, всички автомобили могат безопасно да бъдат разделени на добри, лоши и корейски. Разбира се, има и китайците и Иран, които най-накрая чукаха на руския пазар и майката-русия. Но те са по -склонни да се отнасят към втората категория и все още не заслужават своето. Поне на моята - естетика - поглед.

 

Но корейците заслужават. Те вече са се научили да не предизвикват отвращение, но все още не знаят как да изпаднат в паметта или да генерират емоции. Но има професионален интерес към тях. И се състои в един единствен въпрос - откъде стигат?
 
Тук в снимката Hyundai NF. Всъщност това е още едно, шесто подред, Соната. Той ще мине - няма да се обърнете. Но каква е възможността да проверите ерудицията! Профил - Загриженост на Volkswagen в Bulk and Retail. Предната част е шестият Passat, задната - Audi A4, отворът на задната врата е Ford Mondeo, оптиката на главата на снаряда - Mazda 6 и т.н. и т.н. Можете да практикувате безкрайно. Има и оригинални елементи. Сега модната линия от покрива до бронята не стигна до бронята - те я хвърлиха върху качулката. Спомням си Пушкин. Александър Сергевич. Спомням си, предупредих за жаждата за пръст на всяка цена. Той води, според поета, директно към глупостта.
 

Може би вътре в него е по -оригинален? Като цяло, да. Първото впечатление е много приятно: мека пластмаса, вложки за Kevlar, тъмно горна светлина отдолу и след това детайлите изпъват. Как да изравним безуспешно разположен бутон за аварийни ситуации? Прозорец - Сигнал за нестабилен пътнически колан ще запали в него. Защо този часовник е с антедилувски дисплей? Да, дори в центъра на торпеда (прочетете - далеч от очите на водача)? Милост - Е, не оставяйте това място празно! В определен смисъл, в определен смисъл, в крайна сметка в крайна сметка имаме четири дисплея, броят на които дори не смята да влезе в качество. Доверете се на картината на вторичните управляващи тела. И бутоните за контрол на огледалата и волана се превключва значително като два и половина пъти по-достъпен акцент.

 

От Бога, за повече от тридесет хиляди долара бих искал нещо по -запомнящо се. И - очевидно - по -малко корейски.
 

Автография
Hyundai NF
Все още известен като Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) Предшественик
Премиера септември 2004 г.
Седан на тялото
Двигатели 2.4-3.3 L (166-230 L.
Производство на Южна Корея
Очаквана подмяна 2008
 
Снимка: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 95/2005]