Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Седан

Сравнителни ориенталски изследвания

Автомобил с трудна съдба е Шесто поколение Соната, родена, тя стигна до Русия под без корен, официално име NF. Причината за това е предишният модел, който те продължават да събират в Taganrog. Официалното руско представяне на NF се проведе в края на лятото като част от MIMS и се появи сред дилъри в началото на август.

Новата соната, тоест NF, не е просто още една корейка. Тя има специална мисия - да покаже и докаже, че качеството и качеството на корейските автомобили могат да бъдат на ниво европейски и японски конкуренти. Само един от тези надеждни бойци, Mazda6, е готов да вземе изпита с NF начинаещ. Освен това шестте наскоро преминаха процедурата за рестайлинг.

Говорейки за дизайна на корейците, те често използват определението за преминаване заедно с кора. NF е малко по -различен случай. Вече не е безвкусен. Много подробности за Hyundai четат цитати (а не най -лошите) от Saab (предната оптика), Lexus и Honda (задни светлини), Audi се вижда в силуета. Предните и задните части са добри, но страничните стени бяха твърде спокойни и непретенциозни. Като цяло обаче външният вид не е лош. Определено сред корейските автомобили NF е най -стилно. Въпреки това, струва си да се появи близо до Mazda6, тъй като веднага става ясно - NF е далеч от идеала: висок, тежък. Въпреки това, колата ни беше боядисана в министерски черно, а колелата му - сантиметър по -малки, но копията на светлинните нюанси изглеждаха забележимо по -привлекателни.

Актуализацията на появата на Mazda6 може да бъде призната за противоречива. Новият дизайн на колелата, затъмненото осветление и петна с различна форма е добър. Но на кого се случи да се снабдяват със страничните въздухови вхранвания с нелепи ръбове? Наистина ли дизайнерите решиха да освежат стенещата кола по толкова странен начин? Или този инсулт е предназначен да демонстрира, че пред нас е рестайлирана проба? Ако обаче не обърнете внимание на тази досадна дреболия, тогава едва ли има претенция за външния вид - Mazda6 все още е една от най -хубавите им коли в класната стая.

Какво друго, с изключение на екстериора, се е променило в резултат на актуализацията? Списъкът с подобрения е впечатляващ. Материалите на вътрешната украса станаха мъдри. Пластмасата е мека и много приятна на пипане. Амортисьорите и пружините са придобили други характеристики, заменени от нови някои безшумни блокове в окачването, опорите на предните амортисьори и подрамката станаха по -твърди. Не може да се каже обаче, че това коренно промени контрола на колата.

Салонът NF прави в по -голямата си част приятно впечатление. На предния панел има лека кожа, плътна пластмаса. Да, марката Hyundai наистина демонстрира нови стандарти за качество за нея. Приятно е да използвате всички бутони и дръжки, усилията върху тях са меки, може да се каже, че благородните, натискането и въртенето са вербално ясни. Климатичен контрол - По най -новия начин: две въртящи се дръжки с бутони вътре в тях. Като европейци. Съществуват обаче и противоречиви решения, като евтин монохромен дисплей, касетна музика, прости устройства с алени стрелки, монументални и в същото време тънък волан в хватката. Дизайнът на салона, изгубен азиатски претенциозност, все още не е придобил европейския стил. Характеристиките на този стил са плахо отглеждани, така че, не дай Боже, да не се заблуждават, да не побеждават придирчивите потребители с небрежен детайл. В резултат на това се оказа, че според Гогол: той е красив, но не е лош външен вид: не може да се каже, че звездата обаче не е толкова млада: след леки нюанси на интериора на NF, салонът Mazda6 изглежда зловещ. Черно-черно! Хареса ми новия финал на централната конзола. Изтичащи кръгли дюзи на вентилационната система. Но няма какво повече да се хване. Това е по отношение на дизайна. Но ергономията не е лоша. Малка многофункционален волан с три изхода и лост на скоростната кутия, покрит с кожа, падат добре в ръката. Столът няма спортни акценти, но тялото фиксира доста надеждно. Гърбът е по -близо, отколкото в NF, където таванът е по -висок, а краката са по -големи.

Създателите на NF се опитаха да угодят както на водача, така и пътниците, заобикаляйки ги с комфорта на най -високата степен на корейските стандарти. Оказа се, че моля. Меките кожени седалки са оборудвани с необходимото количество корекции, но механични. Отначало изглежда, че кацането е твърде налагане, но страничната опора и възглавницата на седалките са добре изпълнени в движението. Той се регулира в две равнини и волана, така че всеки шофьор може да седи на техния вкус. Има сензори за паркиране с информативни индикатори под предното стъкло, той не само казва от коя страна има пречка, но и изчислява разстоянието до него. Обемното отделение за ръкавици и други контейнери трябва да зарадват на любителите, за да носят малки вещи със себе си. Багажникът е голям - 462 L (Mazda6 има още повече - 490 L), с удобен достъп и солидна тапицерия, големият товар ще помогне за транспортиране на задната част на задната седалка на части (който не се предоставя в седана Mazda6). Но няма люк за дълги. Много руснаци ще кажат благодарение на корейците за факта, че продължават да завършват колите си с пълен размер. Като цяло, по отношение на комфорта и удобството, Hyundai пристъпи напред, далеч и уверен.

А безопасността е напълно нечувана за корейските продукти - шест въздушни възглавници (две за водач и пътник, плюс две странични завеси), колани, активни ограничения на главата, система за стабилизиране. Пълен джентълмен комплект за Европа. Високото ниво на оборудване не е единственото нещо, което Hyundai Flats се подчертава с него върху него. В крайна сметка автомобилът се основава на напълно нова платформа с два нови двигателя. Руснаците обаче ще трябва да се задоволят само с един -2,4 -литра четири -цилиндър. 3.3 L V6 с капацитет 233 к.с. Ще се появи по -късно.

Моторът Hyundai първо е оборудван със система за смяна на фаза за разпределение на газ и развива мощност от 161 к.с. (Това е малко по -малко от Mazda) и въртящ момент 218 nm (малко по -голям от Mazda). Но NF е по -тежък от шест на 130 кг и най -важното - е оборудван с втора ръка. Да, за съжаление, Hyundai дойде при нас за тест в конфигурацията с автоматична трансмисия. По -скоро тази Mazda ни предостави неочаквано се оказа с HRACTSIVE. Е, така, може би по -индикативно. В крайна сметка корейците определено се фокусираха върху комфорта. Мекотата и безшумността на окачването на NF е по -важна от липсата на ролки и клинки по време на ускорение и спиране, лекотата на волана - информационното му съдържание. Изненадах машината - тя е четири -скорост. Програмите са много разтегнати, но няма сериозни оплаквания за неговата работа, тъй като няма сериозни изисквания, предвид удобната ориентация на Hyundai. Смеещите се превключватели се възприемат като даденост. Няма смисъл да се използва ръчен режим, както в повечето подобни случаи. Когато е необходимо, кутията ще пусне една и две предавки. Друго нещо е Kick -Down със скорост 100 km/h в четвъртата предавка - кутията скача на втората, а върху него NF е до 120 км/ч при силен съпровод! Моторът в този режим се върти почти до ограничителя - 6000 об / мин.

В Mazda6 се чувствате по -спортни. Засаждането е по -ниско, окачването е осезаемо по -трудно, воланът е по -рязък. Тандемът на двигателя на зъбните колела ви позволява да се движите в градския поток с порядък по -динамичен и най -важното - да получите много повече удоволствие от това движение. Смята се, че създателите на колата са последвали съвсем различна концепция от колегите си от Hyundai.

Въпреки това, Mazda6 все още не е Rajan GT. Това е автомобил за всеки ден с добра, разбираема работа и еластична, но не и твърдо окачване. Въпреки това, наклонките за движение при високи скорости той има добро. Ако искате да разберете, шестият винаги е готов да помогне. На завоя машината демонстрира леко въртене. Въпреки това, си струва да влезете в него по -бързо и да пуснете газа, тъй като Mazda ще започне активно да се прецаква на завоя и колкото по -висока е скоростта на входа, толкова по -голяма е вероятността колата да започне да отмъсти на опашката. Но това не е проблем. Просто трябва да сте подготвени за това поведение и да коригирате траекторията навреме с волан или сцепление. Колата реагира на някое от тези действия с видим лов! По -тежко в сравнение с Hyundai, окачването на Mazda6 също се възприема като по -интензивна енергия. Това е особено добро при скорост, когато шасито изправя лошия път. Но гладкостта на курса е по -добра за NF. Някои заслуги в това принадлежат на по -високите профил, домакински гуми Кумхо (Mazda Shod в Bridgestone Potenza Sports Tyres).

Между другото, Mazda6 се оказа по -шумна - въпреки факта, че по време на рестайлирането на японците подобриха звуковата изолация. В кабината се чуват всички звукови нюанси на работата на двигателя и окачването, належащият фон поражда гуми. Погледнахме под качулките на колите и разбрахме какво става. Мотовото отделение Mazda на практика не е изолирано - навсякъде се вижда голи метал. Ето го, японски спестявания.

NF Dynamics не е лоша, благодарение на променливите фази, двигателят се дърпа равномерно, леко кисело само след 5000 оборота. Ясно е обаче, че в тази форма автомобилът не е конкурент, оборудван с шестстепенна механика Mazda. Но в японския автомобил ускорението е малко вероятно да може да овкуси кръвта с адреналин. Характерът на енергийната единица е дори в целия диапазон на оборотите, не може да има въпрос за избор. Да, и гласът на мотора е доста досаден, докато непрекъснато се чува, че той не добавя радост.

Не се забелязва за спирачките със сериозна разлика, забавянето на Hyundai първо се дозира от педала, а след това изключително от усилията. Само клинките на носа се дразнят. Да, и ABS на Hyundai работи по -рано и по -голям. Тук обаче ще направим отстъпка от гумите.

В контролируемост NF определено е по -нисък от противника. Или, ако го поставите по различен начин, се появява в различен жанр. Лекотата на волана, люлеейки се на пътни вълни и ролки, пречат на усещането на единство с машината. Но те ви позволяват да се отпуснете на волана - да не напрегнете направо и спокойно да отидете на завои. И ако не друго, ESP ще се покаже - той влиза в бизнеса навреме и не позволява пръсти. Със сигурност характерът на машината ще направи системата за окачване на окачване на AGC (активно контролно окачване на геометрията), която използва електрически устройства, променя ъгъла на конвергенция на задните колела. Но това ще се появи в Русия само през 2006 г.

Междувременно, за 29 990 долара, дилърите предлагат на клиентите автомобил, подобен на нашия тест. И предвид цената на Mazda (33 800 долара), Hyundai изглежда доста разумен вариант за онези, които на първо място оценяват комфорта и пространството, а също така са лоялни към характеристиките на корейската автомобилна индустрия. В допълнение, Mazda с картечница ще струва забележимо повече - 34 800 долара на седан, 35 200 долара за хечбек. Недостатъците на Hyundai, както показа сравнение с Mazda, остават нов дизайн, наличието на противоречиви решения в кабината и, колкото и да е странно, комфорта на шофирането. Същият Mazda6 го комбинира много добре с по -интересни качества на водача.

Но в актива на Hyundai NF пише богато оборудване, висококачествени материали и изпълнение и, ето парадокс, всички удобни настройки за шофиране. И също така, общи предимства - цена, гаранция, евтина услуга. И все пак, Hyundai пътува на 92 -и бензин - той е уместен, когато цените за гориво следват добре познатото олимпийско мото.

Предоставя се автомобили:
Hyundai NF - Lock Motors
Тел.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Представяне на Mazda
Тел.: (095) 589-24-80

Цени и оборудване на Mazda6

Mazda6 се предлага с бензинови двигатели от 1,8 литра (120 к.с.), 2.0 (147 к.с.) и 2.3 L (166 к.с.) 20 к.с. -Тод хечбек и вагон на станцията.

Основно оборудване (основа, седан, 1.8 L) - Това са: стоманени джанти R15, централно заключване, радио AM/FM (RDS), 4 високоговорители, CD плейър на диск, тъкан, странични огледала с електрическо задвижване и отопление, електрически прозорци На всички врати, кормилна колона с регулиране на дължината и наклона, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, шайба за фарове, пълен набор от eirbegs. Има автомобил от 23 400 долара. Хечбекът е с 500 долара по -скъп, а комбито на станцията с такъв мотор не идва.

Более дорогая комплектация (Touring, 1,8 л) кроме базового списка имеет: климат-контроль, управление аудиосистемой на рулевом колесе, подстаканники в передней и задней части салона, круиз-контроль, кожаную оплетку руля, ручки стояночного тормоза и ручки КПП, маршрутный компьютер. Такой автомобиль оценивается в $23 900. 2 л седан с шестиступенчатой КПП обойдется уже в $26 400, а литые диски прибавят к этой сумме еще $800. На заказ можно оснастить машину кожаным салоном, пятиступенчатой АКПП, аудиосистемой Bose, ксеноновыми фарами и прочими опциями. Самая дорогая Mazda6 в исполнении Sport (2,3 л, АКПП) потянет на $33 300. Но зимой этой комплектации придется потесниться - на российский рынок начнут поставлять полноприводную турбированную Mazda6 MPS с 280-сильным мотором.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ HYUNDAI NF

Hyundai NF оснащается одним-единственным мотором - 2,4 л, 161 л.с., трансмиссий две - 5-ступенчатая еханика и 4-ступенчатый втомат. Дилеры продают NF, уже в стандартной комплектации оснащенную гидроусилителем руля, шестью подушками безопасности, ABS, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, регулируемой рулевой колонкой, электрозеркалами с подогревом, аудиоподготовкой (антенна + 6 динамиков), полноразмерным запасным колесом (легкосплавный диск). Но именно такую машину купить невозможно. Доступны только варианты с дополнительным оснащением: NF01e, NF02e, и NF03e. В первом случае покупатель за $27 590 получает NF с МКПП, рулем и рукояткой КПП, обшитыми кожей, отделкой передней консоли под металл, противотуманными фарами, подогревом передних сидений, подогревом лобового стекла (в зоне покоя щеток стеклоочистителей), климат-контролем и системой контроля качества воздуха. Вариант NF02e - все то же самое, но с автоматом. Стоимость - $28 590. Еще $1400 придется доплатить за кожаный салон, ESP и Brake Assist (комплектация NF03e). Гарантия производителя на все машины - 5 лет или 120 000 км.

Текст: Сергей Знаемский
 

Источник: Журнал Мотор [№10/2005]