Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Седан

Самостоятелно парти

Hyundai NF: Нов среден играч
За първи път руските автомобилисти живи видяха Hyundai NF на MIMS-2005, въпреки че официалната премиера на новото поколение соната (те решиха да го доставят под работното име, за да го направят от петата Sonata Taganrog) миналата есен в Париж. Сега NF може не само да докосне шоуто на дилърите на столицата на марката Hyundai, но и да закупи за съвсем реални пари.

След появата на корейския пазар през 1985 г., Sonata винаги е бил един от най -важните модели в програмата Hyundai Corporation. Именно на него се развихри Advanced Technologies. Последните соната не са изключение, а погълна целия положителен опит, натрупан през 19 години по отношение на дизайна и директния дизайн. И ако произходът на автомобила веднага се досеща под формата на предишната соната, тогава родината на новия продукт може да бъде определена само от емблемата върху радиатора и хиндайската вълна на радиатора и багажника. Досега соната на надписа остана на праговете (но това вече е зад вратата). Ясният уважаван силует с леко повдигнат кърми и стеснени NF фарове прилича повече на европейско училище за дизайн. В допълнение, Hyundai NF става с 55 mm по -дълъг от предшественика, който запазва името Sonata и неговото междуосие се увеличава с 30 mm. Тази промяна в размера, разбира се, повлия на размерите на салона. Краката за краката на предните ездачи се увеличиха с 10 мм, а задните с цели 30 мм, в областта на главата имаше повече с 22 и 15 мм, съответно. Кацането в колата беше забележимо опростено, в допълнение, обхватът на движението на седалката на водача ви позволява да получите работа (получи надморска височина в допълнение към заминаването) дори баскетболист с два метра. На задния диван NF има достатъчно място за три, докато както краката, така и височината на тавана ще бъдат много от предишните соната. Багажникът нарасна значително, обемът му достига 462 литра (за Sonata 430 L). И части от разделянето обратно в сгънато състояние отворят просторен люк в багажното отделение, като значително увеличават функционалността на автомобила. За да усетите всички тези сухи числа, е достатъчно да сравните размерите на новостта с доста популярни при нас, поне в столицата, от автомобили. Оказва се, че Hyundai NF е само с 15 мм по -къс, например, Toyota Camry, но в същото време по -широк от японците и колкото 35 mm по -дълго от актуализирания съученик VW Passat.

Формите на таблото и централната конзола подчертават увеличения статус на Hyundai NF и декорацията на салона консолидира това впечатление. Ако се използва по -евтина пластмаса, тогава само в долната част на торпеда, изработен от две половини. Освен това, тук всички без измама, и двата компонента се различават не само по качество, но и по цвят. По -тъмната горна част е мека и приятна на пипане и следователно голям хромиран скоростомер, тахометър и други знаци, които органично се гледат в него. В средата на панела се намира и аудио център за поръчка може да бъде получен чрез аудио система с 6-дисков CD смяна, вграден в предния панел, поддържащ MP3 формат, отделен усилвател и 8-инчов субуфер. Между другото, руските дилъри поискаха автомобили без аудио системи, а корейците изпратиха NF, оборудвани с касетно радио, сякаш като подарък на първите клиенти. Разбира се, касетата вече не е на мода, но по всяко време нашите съграждани бяха изключително положителни за безплатно. Климатичната инсталация стоеше под централната конзола и изглежда като петно \u200b\u200bв цялостната структура, тъй като е подрязана с друг, по -солиден материал. В допълнение, стана по -удобно да я контролираме с две дръжки (вместо да поставяте бутоните в Sonata).

Ако купувачът предпочита опцията с кожен салон (оборудване 03 и беше на изпитание в редакционния офис), той няма да обърне внимание на някои евтини вложки с повече от покритие на висококачествена кожа, по-често се среща в автомобили от бизнес клас . Но Hyundai NF е по -евтин от немски и японски съученици дори в шикозна конфигурация и трябва да се спестява за нещо. Чудеса, както знаете, не се случват ...

В същото време всички видове дреболии като Make -Up огледала с подсветка при антилонерни козирки значително влияят на комфорта на кабината. Но основният коз на Корея е отличната звукова изолация. И въпреки че петата соната в този смисъл беше и така на височината, NF успя да я очертае. Похвалното желание на разработчиците да не спират на постигнато, дори доста високо ниво.

В трите нива на тапицерия, доставени за Русия, основните разлики са само в скоростната кутия и кожения салон. Вярно е, че най -сложната версия, в допълнение към кожата, предлага и допълнителен набор от електронни системи, е изключената система за стабилност на курса на ESP, допълнена от спирачна помощ. Досега двигателят се предлага само един 2,4-литров капацитет от 161 к.с. Напълно нов алуминиев блок с четири клапана на цилиндъра, балансиращи валове и регулируеми фази на разпределението на газа на серията Theta се разбира добре със стария 4-степенна автоматика на Sonatovo. В резултат на усъвършенстваната структура, моторът успя да се приближи почти до показателите на 2.7-литровия V6, използван в горната версия на соната на Taganrog. Неговите 160 коня са достатъчни, за да може голям седан да ускори и смели маневри в плътен трафик. В конфигурацията с механична скоростна кутия, Hyundai NF обикновено показва прекрасните резултати от 8,9 c до стотици, а максималната скорост е с знак от 212 km/h. Между другото, той се доставя и на американския пазар NF (там е посочен като Sonata) с нов 3,3-литров двигател с капацитет 233 к.с., агрегиран с новоразработен 5-степенна автоматика, можете да си представите какви способности тази кола има.

Невъзможно е да не забележите, че не само външно, но и с навици, колата сега е по -скоро като европеец, отколкото на кореец или американец, който е по -скоро като потомство. В същото време Hyundai NF изобщо не стана по -спортен като предшественика си, той предлага меко удобно каране. И всичко е виновно не само на двигателя, но и главно новото шаси. Двулистието на предното окачване на Sonata, разположена във височина, е значително модифицирана, а гърбът се заменя с мулти -връзка с ефекта на управлението. В резултат на затягане на окачването беше възможно да се подобри контролируемостта, като същевременно се поддържа комфорт. Hyundai NF се отърва от валидността и осезаемите ролки на тялото, които Taganrog Sonata страда, но, както вече беше споменато по -рано, не попадна в спортна крайност.

Като опция за NF Hyundai, той предлага иновативна AGCS система (активна геометрична контролна суспензия активно управление геометрия). Тази уникална патентована система регулира стойностите на отделянето на задните колела, използвайки две електрически устройства, които променят позицията на лостовете. Тази система (за разлика от ESP, засягаща динамиката на автомобила) оптимизира геометрията на задното окачване, за да увеличи съединителя с пътната повърхност. Жалко е, че все още не е на разположение на руските клиенти. Въпреки че подобна опция вероятно забележимо ще увеличи цената на Hyundai NF и ще изисква допълнителни разходи за обслужване на системата AGCS. Между другото, воланът с усилвател на променливата на производителността също беше по -тежък, добавяйки шишче от спирката към спирката, като по този начин дизайнерите постигнаха определен компромис в поведението на колата. В предишното поколение автомобили остротата на волана не се комбинира много с меко окачване.

Обобщавайки всички впечатления и наблюдения, безопасно е да се каже, че Hyundai NF е далеч от Sonata, което се потвърждава от по -високата му цена. Изглежда, че NF реши сериозно да спори за място под слънцето не само с прародителя, но и с изтъкнати конкуренти, почти тясно се приближава към тях със своите имоти и, както често се случва, струва.

Текст: Андрей Константинов

Източник: Списание Mkobil [24.10.2005]