Тест драйв Hyundai Santa Fe от 2012 г. SUV

Тест драйв на новия Hyundai Santa Fe: Hello, Santa!

Аз гледам на новия Santa Fe, осветен от слънцето на радината декември и не може да се откъсне. Какво силно се оказа силно, подчертаващо. Колко странно лежеше дълги зимни сенки върху релефната качулка и задните крила. И линиите вече не текат според законите на корпоративния стил, но бързо бързат по цялото тяло и изчезват някъде на долната задна врата. Грандиозен. Модерен. Новият Santa Fe е истински дизайнерски успех.


В същото време кросоувърът от третото поколение е обратното на обратното на спокойните си небрежни прекурсори. Не носят, на фуража си, марковата табела с топлато име на южния американски град и парче от слънцето, никога не е предполагало, че този печен им е пряк наследник на спонтанната, която се появява в началото на века и неизразителния му потомък. Защо са там, защото дори един голям IX55, който стои в съседство в автомобила, се губи на своя произход.


Между другото, с промяна на поколенията, двете от основните й геометрични размери на Santa Fe остават верни на почти милиметър, но височината на кросоувъра намалява с едно време за дванадесет сантиметра. И за усещанията на пътниците не се отразиха: от върха на тавана тук, както преди, има добър въздушен резерват. Като цяло, зависното просто място на задната седалка, неговия успешен профил и широк спектър от регулиране на задната част на гърба, Hyundai е много подобен на Kia Sorento, с който наскоро се срещнахме.


Възможностите за регулиране на задните седалки в Santa Fe не са по-ниски от друго шофиране. Но освен това те също имат двустепенно отопление.

Разликата между тях е само, че Santa Fe Sofa, разделен на пропорция 60:40, има и полезна надлъжна корекция, която ви позволява да преместите седалката напред и назад до четири четвърти сантиметра. Жалко е, че такава грандиозна навън, изтичаща линията на стъклото в крайна сметка, значително влошава видимостта както на самото шофьор, така и задните пътници през малките им странични прозорци. Въпреки че, в същото време, тази архитектура с метална преобладаване над стъклото дава също толкова важно чувство за сигурност и сигурност. Тя може само по тази причина и може да бъде просто поради липса на светлина и тъмен кожен интериор, но когато се облегна, забелязах, че започнах да клебам носа.


Стилистично изветрената с появата на централната конзола за кросоувър е чист и функционален. И благодарение на цветен сензорен екран, бутоните са станали по-малко. Между другото, дисплеят има нощен режим, който напълно изключва подсветката си.

Интериорът на Santa Fe в стил е много подобен на външния вид: същия израз, същия квартал с права и счупени линии, трапецовидни и остри ъгли. И това разнообразие от форми не е досадно. Напротив, заедно с малък брой бутони и липсата на евтина под формата на сива пластмаса, централната конзола е кратка и изглежда добре. Той е елегантен само устройства със забавление, разположено в друга равнина, заострени указатели на температурата на охлаждащата течност и резерв за гориво.


Вземете в Hyundai и места за малки ежедневни неща: джобовете в вратите, оформени под бутилката, обложните кутии в подлакътника, дълбоки и въздух, като хечбек I30, ниша в дълбините на централната конзола. Между другото, с гумирано покритие, то ще се побере като пренебрежение към мобилен телефон, но жабката, макар и излезе и просторна, но не получи тапицерията.


Седалката на меката водач е удобна и освен тристепенно отопление, оборудвана едва ли от всички възможни електрически регулатори. И големите хора ще се радват да бъдат широко разположени ролки. Един проблем: За да затворите широката отворена врата и да стигнете до вътрешната дръжка, трябва да покажете чудесата на гъвкавостта, да излизате от колата с цялото тяло.

За да седне в студена кола, удоволствието не е приятно, но салонът на корейския кросоувър се затопля доста бързо. Какво не можете да кажете за покритата мека кожна волана. Той просто придобива приятни ръчни температури. О, той щеше да излекува, както и за един загрижеността, защо е го направил? Но воланът е надарен с променлива, но откровено изкуствено усилие, чиято стойност може да бъде избрана от бутона на дясната подправка и освен това не е лошо изолирано от пътните нередности. И те не са в кабината, но се появяват.


С промяната на поколенията обемът на багажното отделение SANTA FE се увеличава до доста добре 585 литра. Под етажа просторни ниши допринасят за поддържането на поръчката. С помощта на удобни дръжки на задната седалка можете да бъдете сгънати директно от багажника, докато сте получили практически дори товарна платформа. Но неговата марка за отваряне на вратата на багажа, за съжаление загуби.
 
Малки недостатъци на асфалтовия обновяване, по-мек, суспендиране на практика не забелязва, здрач дори реакции към внезапно вдлъбнат дълбоко изсушен канализационен люк или яма. Но за лъжа полицай и развълдния снежен гребен тя се позовава на очевидна недоволство, информирайки водача и пътниците с неприятни удари.


Търсене на напредък по отношение на технологията в новия Santa Fe не си струва. Както и преди, той е предвиден за два двигателя 2.4-литров бензинов атмосферен, с капацитет от 175 к.с. и 197-та 2,2 литра турбодизел (въпреки че по-мощните двигатели ще стигнат до външните му данни). Под капака на теста Hyundai е първият, а компанията е 6-степенна автоматична. Ако отидете гладко, няма оплаквания за спорта и задвижването, след това на кръстовището грабва в насипно състояние.

Ускорява и, гладко се занимава с предаването и не досадно шума, уверено се втурва с круинг скорост на магистралата. Такива шествия са стотици километри това и има свой елемент. Но се появяват напред на пръстена по-бавно и намалявайки скоростта до 80 км / ч, Санта Фе вече не може да го възстанови. Двигателят е усърдно бръмчене, но машината отразява и не бърза с прехода към по-ниски трансмисии, а метене на ръчното му превключване не дава желания резултат.

 
Друга малка неприятна характеристика на кутията, която открих, след като оставих за снежна точка в опит да изпитам възможностите за офроуд на начинаещия. Гледайки на малък наклон и натискане на бутона за електронен манипулатор, оставих педала на спирачката, но колата все още е на сантиметъра напреднал. След това селекторът на автоматиката е заседнал и вече е чрез сила да го преведе от паркинг. И това, за съжаление, много често се повтаря.

Дизайнът на пълното устройство не смени задните колела с връзката на задните колела, които, ако желаете, могат да бъдат принудени да блокират лявото от волана. Това, което направих, веднага щом се качих в снежна девица. На светлината на ронния сняг и дори на Hyundai, поставен от Wazyk, със своите 185 милиметра от просветлението на пътя, той беше спрян безопасно, но дори не реших да се изкача по ръба на Koshibor. Той, който украсява колата в света, на офроуд става слабата връзка, която силно ограничава възможностите на колата.

 
Е, корейски производители отдавна са разбрали, че не е необходимо напълно да се коригира балансът между настройките на шасито, контрола и комфорта, а офроуд качествата могат просто да бъдат обозначени с 4x4 в TTX. Средният човек се нуждае само от красив и комедом автомобил, за предпочитане с път на патос и маса от електрифицирани опции, всичко останало е вторично.

Ето защо новата Hyundai Santa Fe в част от техническия прогрес близо до неговия предшественик остави своя предшественик, но беше забележимо напреднал по отношение на необходимите качества, тя стана по-тиха, по-удобна и по-красива. Освен това корейците са уверени, че за ярък външен вид и топ пакет от новия Санта Фе, руските купувачи ще бъдат готови да платят цената ... Tuarega.


Цена Hyundai Santa Fe на руския пазар
Фактът, че през последните пет години моделната гама от Hyundai е натрупала значително в цената, забележимо с невъоръжено око. Ценови етикети за всички автомобили, независимо дали е хечбек за голф клас, средноразмерен седан или кросоувър е изравнен, а понякога и надвишава, суми в ценовите списъци на европейски и японски производители. Това не е изключение и новата Санта Фе. С промяната на поколенията, първоначалната му цена се е увеличила веднага в продължение на двеста хиляди (!), До 1,299,000 рубли.


Все пак, ако го разбера, че това ще се окаже толкова значима. В крайна сметка, основната версия с 2,4-литров бензинов двигател (175 к.с.) и механика шест скорост сега оборудвана с пълен диск и е наличен в по-скъп изпълнение на комфорт, който вече включва шест въздушни възглавници, система стабилизиране, нагрява предните седалки, двузонов климатичен контрол, аудио система и 17-инчови алуминиеви джанти. Но за автоматична кутия с шест стъпки, ще трябва да плати още 61000 рубли.


Цените на колата с (197 к.с.), 2.2-литров дизелов двигател и започва машината от 1,420,000 рубли. Вярно е, че такъв кросоувър ще има задвижване само на предните ос. Задвижване на всички колела ще струва 70 000 по-скъпи.

Санта Фе в грама Семеен е достъпно само с бензинов двигател, но с ксенонови фарове, за задно виждане камера, система за навигация и кожен салон. Струва 1,599,000 рубли.


Изпитваното превозно средство е бил в подобна конфигурация на спорта (1,595,000 рубли), в която, разбира се, не можеше да се похвали трети близките места, но той имаше електронен манипулатор в актива си, пълен набор от електрически стол шофиране и 18- инчови дискове. Между другото, си дизелов вариант ще бъде по-скъп за 130,000 рубли.

Е, в топ версия на High-Tech с адаптивно осветление, кола Паркър, панорамен покрив, електрически носител пътнически седалки и под налягане сензори в 19-инчови гуми Санта Фе, се оценяват на 1,710,000 рубли, дизелов инстанция на 1,840,000.

Конкурентите на новия Hyundai Santa Fe
За да изберете днес средният размер кросоувър не е по-лесно от компактен седан или голф клас хечбек. Предложенията на пазара на маса. Ето защо, ние се подчертае от цялата тази група само тези, които имат най-подобен на теста Санта Фе. Защото, ако се сравни цената, а след това в конкуренти, корейците могат да бъдат Pilot, Highlander и Мурано.

Chevrolet Captiva с подобна мощност на 167-силен бензинов двигател и автоматична във версията на LT +, който, обаче, няма да има обратно виждане камери, ксенонови фарове, навигационна система и отопление на задните седалки, се оценява на 1,240,000 рубли.

Chevrolet captiva.
Mitsubishi Outlander В горния кооптиране на Ultimate с вариатор и 167-мощност на двигателя е също така ще бъде по-евтино от новия корейски (1,419,000 рубли). Кросоувърът ще бъде лишен от корекцията и отоплението на задните седалки, но може да се похвали с електрозадвижване на багажника и на 215-милиметрови пътни лумена.

Mitsubishi Outlander.
Най-скъпата X-пътека Nissan с четири и вариатор от 169 години, изпълнявана от Platinum Edition, не е по-ниска от корейския кросоувър и дори има панорамен покрив, кръгла камера и аудио система Bose. И струва 1,513,500 рубли.

Nissan X-Trail
Японския Subaru Forester Crossover с 172-силен противоположен двигател и вариатор в телевизионната версия може да се купи за 1,469,500 рубли (отстъпки дори по-евтини с 125 хиляди). Въпреки това, навигационната система и топлите задни седалки няма да имат.

Subaru Forester.
Техническото двойно Kia Sorento със същия 2.4-литров 175-силен двигател и 6-степенна автоматизация, в престижната конфигурация струва 1,559,900 рубли. Задната седалка на Sorento няма да има надлъжна корекция, но колата ще получи филм за паркиране на автомобили, вентилацията на предните фотьойли и нагряването на волана.
 

Източник: Списание "колело" [януари 2013 г.]