Тест драйв Hyundai Santa Fe от 2012 г. SUV

Десен вектор. Тест Hyundai Santa Fe

Предишен Hyundai Santa Fe уверено се проведе в първите трима лидери на своя клас. Ще повторим ли успеха на наследника? На пръв поглед всички аргументи са на разположение: интересен дизайн, който в Hyundai е описан като течащи линии, куп оборудване и сега допълнителна двойка места в багажника. Но в същото време корейците напреднаха само половин автомобил: двигателят с скоростна кутия тук е стар, а предаването и окачването са ненужно модернизирани.


Как Hyundai търси стила си, лесен за проследяване на примера на Santa Fe. Първото поколение изглеждаше оригинално, но неловко, хармонията се появи във втората, но харизмата изчезна, а в момента се свива същите и други. Погледнете тялото на Santa Fe изглежда солидно и без ясна азиатска хипербол. Добре и детайли: Радиатор за изразителна шестоъгълник, остра коронална оптика, бърз профил на странично остъкляване. В същото време, стилът ще бъде разпознаваем веднага ясно, че големите Hyundai вози.

Вътрешният напредък е още по-забележим. Воланът е приятен за допир, че кожата тук е отлично качество, както в прилични немски автомобили! Почти цялата пластмаса е мека, въглеродът на предния панел не причинява обичайното отхвърляне, тапицерията не е нормална, но приятно меко докосване, сваляем пепелник отвън, увит в филц, така че да не дрънка.


На волана има всички необходими ключове, но претоварването не се усеща, а масата на нишите и джобовете са разпръснати в интериора. Разбира се, руми. Растяща централната конзола напомня или Volvo S60, или Toyota Prius: мобилният ви телефон ще бъде наистина уютен в дълбините на това фоайе, заобиколено от USB конектор и 12-волт гнездо наблизо

Но се усеща и подсветката на панела се проявява, незабележим ден. Един час, когато сините светодиоди приключиха в корейците, трябва да бъдат празник за всички собственици на Hyundai. В края на краищата, окото е по-скоро деликатна епитет, а не обективна оценка на отровна светлина, която тече през ключовите икони. Но мултимедията е добра: най-много конкуренти се поставят върху ножовете, най-много конкуренти, чувствителността на сензорен дисплей на осем на възраст, е отлична и интерфейсът е интуитивен. Когато възпроизвеждате музикални песни, системата е в състояние да изтегли капака на албума и да я показва на екрана, а прегледът на файловете и представянето на песните не е ясно никъде. Няма достатъчно стар е екран (като начална страница) и на някои места за превод на руски език.


Формално, Santa Fe Salon Santa Fe (има и версии на 5 души), но ще бъде по-честен да го опише с 5 + 2 формула. Да вървим около редовете. Предните добри места с широки регулиращи диапазони се поставят в спокойна кацане, а тялото не се уморява дори след няколко часа по пътя. Пътниците на втория ред също не са лишени от място, ако само защото диванът се движи напред, а ъгълът на наклона на гърба му е регулиран. В същото време, магазинът е разделен на пропорция 2: 1, което увеличава броя на опциите за кацане.

Няколко седалки образуват ниски столове от багажника, образувани от пода на багажника. Там има малко място, с изключение на децата. И проблемът не е дори в стъпалото, което може да бъде освободено, изпотявайки пътниците на втория ред. Точката в обельора на покрива. Но дори и тези седем места в този клас са щастие: по-голямата част от конкурентите не може да се похвали и него.


Съвкупната набор от тестове Santa Fe се състои от 175-силен бензинов двигател (все още е налице дизел 197 к.с.), с автомат шестстепенна и пълен диск. Тета-II бензин четвърто II предшественик (тя е инсталирана на Hyundai Sonata, Kia Optima и други модели на корейския концерн), въпреки че той има приличен цилиндър за 2.4-литров цилиндър квартет, но тя не е в състояние да чудеса.

В този случай двигателят е ненаситен. На пистата кросоувърът яде за всяка стотина литра от 92-ра (под 9,2 литра от полетната комисия, не е било възможно по принцип) и в града около 16. Ако очаквате с нетърпение заплатата, вие може да опитате еко-режим, той ще се появи и климатик и да направи педал на газ мързелив. Но на практика активният еко ключове само причинява ускорител по-силен, когато се опитва да ускори, а Santa Fe с постоянен апетит консумира бензин. Несъответствие с посочените данни от почти 4 литра!


Машината играе предавките на сръчно и незабележимо, а ръчният му режим няма действително приложение и под контрола на изкуствения ум

Воланът Santa Fe може да бъде конфигуриран по своя преценка, за да направи това на правилния Spicier на Бранса, има специален ключ. Изборът на три режима: комфорт, нормален и спорт. Но не мислете, че включването на един и същ спортен режим ще повлияе по някакъв начин усещането за пътя, за да увеличи усилията тук, които добавят няколко палачинки на барбел във фитнеса. Неофициално от този Baranka няма. И аз бих искал: данните за това, което се случва с предните джанти, е също толкова малко във всички системни режими. Аз подсладих шнорхел и спрях при комфорт, така че поне по-приятен за маневра в града.


Газовите и спирачните педали са толкова неинформационни, че SANTA FE гладкото шофиране е почти като изкуство. Обичайната водача ще се стреми към кафяво и идиот нищо критично, но неприятно. В този случай, няма въпроси възникват в много ефективността на спирачките

Santa Fe окачване енергоемкост не е лошо, и големи подутини, че не поглъща Знаейки паузи. Но амортисьорите не се справят с дреболия, а тялото става по-малък тремор. От кръстосването на този клас, което очаквате по-малко загриженост за всеки пътни дреболии и е на 17-инчови джанти! Но с 18- и 19-инчови дискове се предлагат като опция. Но ако не се изисква допълнително кросоувър от този кросоувър, а след това на пътуването ще бъде приятен и удобен. Включително поради шумоизолация: високо тяло е с приятели вятъра (коефициент на предното стъкло е 0.34), сводовете и отделението за двигателя се обработват до съвест и стъклото е по-дебел от предшественик.

В огледалото на салона Санта Фе има компас. Това е, че не забравяте, че отиваме на SUV. Е, какво друго може да предложи Дядо Коледа извън асфалта? Например, клирънс от 185 милиметра. Ненато, като се вземат предвид достатъчно дълги чували, които съм в края и предната броня се забавлява и засмя. Има система за помощ, когато слезете от планината и блокирате свързването на пълното устройство. Проверете как работи всичко това.


Благодарение на първата предавка на скромните четири бензинови цилиндри, достатъчно е да се гарантира, че тежък кросоувър е уверен в полето, като тиклето дъно на Santa Fe дълбоко снежно покритие. Основното нещо не е да се забрави да изключите строгата анти-тестова система, която между другото, отрязва на твърдите покрития, улавя надеждно и своевременно. Когато се движите по пътя, няма голяма разлика между автоматично работата и принудителния блокиран съединител, докато машината може да отиде, електрониката обикновено изпълнява задачата си.


В тези снимки колата отказва да върви напред, защото суспензията притежава. Курсът на колелата беше много малък

Но ако са хванали диагонални висящи или седнали на корема, тя няма да запази блокирането на съединителя, нито компас в огледалото за обратно виждане. И публикувате кросоувъра е по-лесен от прост, тъй като движенията на колелата са минимални. Ето защо, повечето от обектите извън асфалта на този кросоувър е по-добре да се преодолеят само чрез движение. Въпреки това, Санта Фе беше изненадан от доверие в свободния сняг и свързващото съединение за цялото време на Покатушек в полето, което никога не е прегряващо, което често се случва с подобни агрегати.


Заключването на съединителя автоматично се изключва, когато скоростта надвишава прага от 50 km / h. Между другото, самият съединител сега е електрохидравличен вместо електромагнитния предшественик, така надежден

Тестваните грамове на семейството струва 1,599,000 рубли и има добро ниво на оборудване: има комбинация от пълно задвижване с картечница, кожен отопляем салон с отопляеми и втори редици седалки, ксенон, модерен надзор подреден, задна камера, навигация и други необходими неща. Но колелата са с 17 инча, няма непобедима система за достъп, няма външен елемент като панорамен покрив или електрически задвижвания.

Най-достъпната машина за бензин, извършена от комфорт, е значително по-евтина: за 1,299,000 рубли ще има задвижване с четири колела (само дизелово), 6 въздушни възглавници, стабилизационна система. За машината трябва да плати 61 хиляди. Машината в горната версия на високотехнологичната с панорамен покрив, паркинг, 19-инчови колела и пълно задвижване стои с бензинов двигател от 1,710,000 рубли. Цени за дизелови версии (само на 5 места) от 1,420 000 до 1,840 000 рубли.


Може би третата Дядо Коледа има всеки шанс за успех и затова. Да, колата не по-добре в движение: двигателят все още не се движи особено, чудесата на офроуд не чакат, а суспензията оставя на малки нередности. Но очертаните характеристики на шофиране се притесняват ли собствениците на такива машини? Важно е за тях, че изглеждаше страхотно, беше удобно в кабината, да нека дадем повече опции. Hyundai избра правилния вектор за подобряване на кросоувър на Santa Fe получи това, което той има нужда от най-много. Това е, че е станало наистина красиво, придоби отличен интериор и много опции за конфигурация. И технологията ще изчака до следващото поколение.

Алтернатива
Santa Fe Seveness версия (1,599,000 рубли) играе в лигата достатъчно големи коли. Първият състезател е корейският брат Kia Sorento. Seymative машина с подобен бензинов двигател и задвижване с цял колела с автоматична машина е достъпна само за средно екзекуция на комфорт за 1,349,900 рубли: в него, в сравнение с Hyundai, липсва кожен интериор, нагряване на задния диван, модерен подреден, задна камера , навигация и регулируемо усилие волан.

Чрез добавяне на малко, за 1,691,000 рубли можете да закупите по-голям Nissan Pathfinder с картечник и дизел 190-силен двигател. Такава кола ще бъде оборудвана с чувство по-лесно от Santa Fe, но това е следващият общ клас, а завой на третия ред има по-разумно. Но седем места не трябва да струват скъпо, каза Chevrolet и предлага модел на Captiva с двигател 2.4 (167 сили) и автоматична машина за 1,205,000 рубли! Вярно е, че не разчитайте на богато оборудване.

Избор на седемс, трябва да обърнете внимание на Ssangyong Rexton. След като прекарахте 1,619 000 рубли, можете да оставите дилъра с кола в богатата версия на луксозното семейство. В този случай, автомобилът разчита 186-силен дизел в комбинация с картечница и постоянно задвижване на пълнолетен колела (този модел има и свързан, както и автоматично свързан с четири колела). Запълването на оборудването с такава кола ще бъде богат на около един с Hyundai ниво.

Текст: Дмитрий Ласков
Снимки на автора и Виталий Кабишева

Източник: Auto.mail.ru.